Организация работы зон ТО и ТР аккумуляторного участка автотранспортного цеха (стр. 3 из 4)

2.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

В формуле ФРМ – номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места).

Технически необходимо явочное количество рабочих по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:

Количество рабочих для уборочно-моечных работ (без учета механизации процесса мойки):

Принимаем 1

Количество рабочих для ТО-1:

Количество рабочих для ТО-2:

Количество рабочих для общей диагностики:

Количество рабочих для углубленной диагностики:

Количество рабочих для аккумуляторного цеха

Принимаем 1.

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Среди прочих методов организации производства ТО и ТР в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирование производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки) выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления или объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс ТР, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства, комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, ТО и ТР осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Структурную схему системы ЦУП ТО и ТР на АТП и схему управления зоной ТО и отдельным участкам ТР смотри на следующей странице.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В зоне технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определятся по сменной программе соответствующего вида ТО, в зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации ТО применяются для АТП с малой сменной программой, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов применяется для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется однотипный подвижной состав. По рекомендации НИИ AT технического обслуживания целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее:

для ЕО ¸ 50, для ТО-1 – 12 ¸ 15, для ТО-2 – 5 ¸ 6 обслуживаний однотипных автомобилей.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, так как он обеспечивает повышение производительности труда, создает возможность для более широкой механизации работ, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания.

В зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован также как и при ТО-методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства ЛТП.

Однако метод специализированных постов более перспективен, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

В данном проекте предлагается метод цеховой, так как это обусловлено заданием на дипломный проект.

В проекте предлагается следующая схема технологического процесса в аккумуляторном цехе.

технический готовность автомобиль диагностика

3.3 Выбор режима работы производственных подразделении

Работы производственных подразделений, занятых в АТП техническом обслуживании, диагностикой и текущим ремонтом, должны быть согласованы с режимом работы автомобилей на линии. При выборе их режима работы следует исходить из требования – выполнять большие объемы работ по ТО ТР в межсменное время.

Выбираем следующий режим работы

- количество рабочих дней в году Д_Р.Г. = 253

- сменность работы С_СМ = 4

- продолжительность смены Т_СМ = 8 ч

Где количество рабочих дней в году и сменность работы для объекта проектирования принимаются по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных в (1) и представленных в Приложениях 7 и настоящих методических указаний.

Продолжительность рабочей смены Т_СМ для расчета количества постов рекомендуется принимать равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной.

Для наглядного представления следует составить совмещенный график работы автомобилей и подразделений ТО и ТР.

3.4 Расчет количества постов в зоне ТР

Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов, то есть:

Принимаем 1 пост

Основное количество постов n₁ рассчитывается по формуле:

где:

Т_{ПОСТР.ТР.} – годовая трудоемкость постовых работ по зоне ТР;

Т_{ПОСТР.ТР.} (КамАЗ) = 5331

Т_{ПОСТР.ТР.} (ЗИЛ) = 2674

Т_{ПОСТР.ТР.} (ГАЗ) = 1037

Д_РГ – число рабочих дней в году зоны ТР;

Д_РГ = 253

С_СМ – число рабочих смен зоны ТР;

С_СМ = 1

Т_СМ – продолжительность смены зоны ТР;

Т_СМ =8

Рn – число исполнителей, работающих на одном посту, принимаем равным 1–2 человека;

n_n – коэффициент использования рабочего времени

n_n = 0,9

Резервное количество постов n₂ рассчитывается по формуле:

где:

К_Н – учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных рекомендуется принять К_Н = 1,2, для мелких К_Н = 1,5.

3.5 Расчет количества постов диагностики

Количество постов общей и поэлементной диагностики определяется по формулам:

где:

Т_Д-1 – годовая трудоемкость общей и поэлементной диагностики, принимаются по результатам расчета;

Т_Д-2 – число рабочих дней постов диагностики в году, принимается по данным п. 4.3.

Д_РГ – число рабочих смен постов диагностики принимается
по данным п. 4.3;

Д_РГ = 253;

С_СМ – продолжительность работы постов диагностики за одну смену, принимается по данным п. 4.3;

С_СМ = 1;

Т_СМ – число исполнителей, одновременно работающих на одном посту, принимается равным 1+2 чел.

h_n- Коэффициент использования рабочего времени.

h_n= 0,87

На основании выше представленных расчетов принимаем решение, что отдельных постов диагностики делать не будем. Диагностические работы будут проводиться на постах ТО-1 и ТО-2 совместно с работами по техническому обслуживанию.

3.6 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТХ(19), Руководства по диагностике (16) и табеля гаражного оборудования.