Организация работы отделения дороги и определение показателей его работы (стр. 4 из 5)
| Рбр= | Ql | = | 36464,6*1000 | 55,95(т∙брутто/ваг) |
| nlгр+nlпор | 498976,05+152801,1 |
5. Средняя масса поезда брутто:
| Qбр= | Ql | = | 36464,6*1000 | = 2963,16 (т); |
| Nl | 12306 |
6. Вспомогательный пробег локомотива общему, %:
| общвсп= | Мlвсп | *100 = | 1346,8+51,83+245,4 | *100 = 11,79 |
| Мlобщ | 15236,53-1286,5 |
7. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:
| Sл= | Мlлин | = | 13652,8*1000 | = 680,09( км/сут); |
| Мэ*365 | 55*365 |
Среднесуточная производительность поездного локомотива:
| Пл= | Qlбр | = | 36464,6*1000 | = 1816,42 (тыс. ткм бр.) |
| Мэ*365 | 55*365 |
Для проверки правильности расчета показателей величину среднесуточной производительности локомотива целесообразно определить по формуле:
Пл=Qбр*Sл*(1 - всп.линлин) = 2963,16*680,09*(1-0,098)=1816,42(тыс. ткм бр.)
| всп.линлин= | Мlод | = | 1346,8 | =0,098 |
| Мlлин | 13652,8 |
8. Полное время оборота вагона:
| в= | пр | = | 4170 | = 1,45 (сут); |
| Uнод | 2881 |
- работа отделения:
Uнод=
(47,73+56,45+4,8)*1000/365=2881(ваг);Оборот вагона, кроме того, должен быть выражен в часах. Полное время оборота следует расчленить по четырем элементам:
в= tдв+ tпр+ tгр+ tтехн= 1/24(10,35+5,61+1,4+17,4)=1,45 (сут);
 |
Время нахождения вагонов на промежуточных станциях рассчитывается по формуле:
 |
Время нахождения вагонов на грузовых станциях определяется:
 |
- средняя участковая скорость
| Vучср= | SNl | = | 12306*1000 | =38,84 (км/ч); |
| SNtуч | (937,8-44-28,8)*365 |
- средняя техническая скорость
| Vтехср= | SNl | = | 12306*1000 | = 59,91 (км/ч); |
| SNtдв | (624,4-36,8-24,8)*365 |
- среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией
 = | Sntгр | = | 3952,8*365 | = 13,24 (ч); |
| Snпогр +Snвыгр | (47,73+56,45+4,8)*1000 |
- коэффициент местной работы
| км= | Snnпогр +Snnвыгр | = | (47,73+56,45+4,8)*1000 | = 0,1 |
| Uнод * 365 | 2881*365 |
среднее время нахождения вагонов на одной технической станции
 = | Sntтехн | = | 18300371,1 | = 4,73(ч); |
| Snтр | 3864,941*1000 |
- полный рейс вагона
- вагонное плечо
| Lваг= | Snlобщ | = | 651777,1 | = 168,64(км); |
| Snтр | 3864,941 |
- время нахождения вагона на технических станциях рассчитывается следующим образом:
(ч);9. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:
| Sв= | пlобщ | = | 651777,1 | = 428,22 (км/сут); |
| пр*365 | 55*365 |
Для проверки правильности расчетов Sв определяют по аналитической формуле:
10. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:
| Пв= | Рl | = | 22126*1000 | = 14,54 |
| пр | 4170*365 |
Полученная по аналитическим формулам величина может быть определена следующим образом:
Пв=Ргрдин*Sв(1 - общпор)= 44,34*428,22*(1-0,23)=14,54
11. Средний рейс груженого вагона:
| lгр= | nlгр | = | 498976,05 | = 474,47(км); |
| Uнод | 2881 |
В результате можно сделать вывод, что запланированный объем перевозок может быть выполнен рассчитанным эксплуатируемым парком локомотивов и рабочим парком вагонов при заданном уровне технических норм использования подвижного состава. Порожний пробег вагонов находится в норме и характеризует эффективное использование вагона на отделении. Оборот вагона составляет полтора суток. Простой под грузовыми операциями велик, он является лимитирующим звеном. Для уменьшения оборота вагона необходимо уменьшить время не только под грузовыми операциями, но и простоя на промежуточных станциях. При расчёте оборота вагона по двум формулам получили идентичные результаты, что является подтверждением корректности предыдущих расчётов.
8. Хозрасчетная эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава
Хозрасчетная экономическая эффективность характеризуется увеличением прибыли за счет снижения текущих издержек - ΔС и роста объемов перевозок - ΔП т.е.
ΔЭ=ΔС+ΔП
В результате улучшения качественных показателей использования подвижного состава сокращаются простой поездов, локомотивов, ускоряется оборот вагонов, высвобождается парк вагонов и локомотивов. В связи с этим уменьшаются эксплутационные расходы, создаются условия для освоения дополнительного объема перевозок и получения дополнительной прибыли.
Определение хозрасчетной эффективности от повышения статистической нагрузки
Увеличение статистической нагрузки вагона позволяет освоить один и тот же объем перевозок меньшим парком вагонов. В результате этого уменьшаются эксплуатационные расходы - Δс на выполнение операций начально-конечных ΔСНКи передвижения ΔСдвт.е.
ΔС=ΔСнк+ΔСдв
ΔС= 528903,46 + 1014685,8 = 1543589,255 (руб);
Снижение текущих издержек по начально-конечным операциям определяется по укрупненным нормам эксплутационных расходов на одну операцию и уменьшения числа таких операций из - за увеличения статистической нагрузки т.е.
ΔСнк=Снк∙ΔnΔСнк=232,69∙2273=528903,46 (руб);
где: Снк - текущие издержки на начальную и конечную операцию в расчете на один вагон;
Δn - сокращение числа погруженных вагонов в связи с увеличением статистической нагрузки.
Укрупненная расходная норма на выполнение начально-конечной операции с одним вагоном рассчитывается по формуле:
(руб/ваг);где: евч, ео , еов ,еман - единичные расходные ставки соответственно на вагоно-час, принятую отправку, отправленный вагон и маневровый локомотиво-час, руб. (еов=16,35; е0=70,58)
- простой вагона подводной грузовой операцией, час (по расчетам)tманнк- затраты маневровых локомотиво-часов на выполнение начально-конечной операции (на вагон.tмнк=0,3 час)
Сокращение числа погруженных вагонов:
; 
где: Рпог - годовой объем погрузки для грузов по которым изменяется статическая нагрузка, тыс. т. Рст; Рст - статистическая нагрузка вагона до и после изменения, т/ваг.
Снижение текущих издержек на передвижение:
(руб);ΔСдв
-текущие издержки по движенческой операции на 1 ваг-км;1гр - дальность перевозки грузов (=850 км);апоргр — отношение порожнего пробега к груженому (по расчету)
| грпор= | nlпор | *100 = | 152801,05*100 | =31 |
| nlгрр | 498976,05 |
где: tmex- среднее время простоя на одной технической станции, час;