Организация деповского ремонта пассажирских вагонов с детальной разработкой АКП (стр. 4 из 9)
Проводить расследование и разборы по отказам в работе ЭПТ, радиосвязи «Начальник поезда-машинист», сигнализации СКНБ, (СКНБП), УПС. В зимний период в пунктах формирования, оборота и в пути следования обеспечить очистку ходовых частей, баков ЭЧТК, приводов генераторов от льда и снега пассажирских вагонов.
В целях устойчивой эксплуатации пассажирских вагонов проводить следующие работы:
Единовременную ревизию роликовых букс, находящихся в эксплуатации;
Единовременную весеннюю и осеннюю ревизию автотормозного оборудования.
Единовременную ревизию вагонных аккумуляторных батарей и СКНБ.
Осмотр и обмер колесных пар.
Проводить весенний и осенний осмотр автосцепного устройства с расцепкой, с применением шаблона № 940Р и обязательной проверкой планкой возвышения противовеса замкодержателя над полочкой.
При проверке качества подготовки пассажирских поездов в рейс, ремонта и технического обслуживания узлов и деталей контролировать пломбирование сливных и наливных пробок в редукторах на средней части оси, проверять знания исполнителей, состояние мерительного инструмента и стеллажного хозяйства. Заслушивать заместителей начальника депо, начальников резервов проводников по выполнению основных нормативов личного участия в организации безопасности движения поездов.
Проводить весенний и осенний осмотры сооружений, устройств, служебно-технических зданий, проверку выполнения технологии работы, состояния трудовой и производственной дисциплины, безопасности движения.
Проводить практические технические занятия с ЛНП и ПЭМ по работе автотормозов при заклинивании колесных пар, устранению и выявлению причин саморасцепов автосцепок в пути следования, отцепки горящего вагона от поезда, применения огнетушителей всех типов, самоспасателей СПИ-20 и по работе радиостанций связи РВ-2,4
Проводить проверки содержания и использования средств неразрушающего контроля вагонных деталей в соответствии указания МПС от 5 апреля 2000 г. № 8 Ц.
Провести целевые проверки состояния тормозов пассажирских вагонов, отставленных от движения в зимний период, обратив особое внимание на состояние сеточек, воздухораспределителей № 292, тормозных цилиндров, рычажной передачи, с составлением актов.
Контролировать выполнение настоящего плана мероприятий по обеспечению безопасности движения на 2010 г.
2. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ2.1 Назначение участка
Автотормозное отделение служит для ремонта и испытания соединительных руковов, концевых кранов, авторежимов и другого тормозного оборудования снимаемого с вагонов при ремонте в депо.
Под режимом работы понимают определенное чередование времени работы и отдыха.
Понятие режим работы определяет: прерывность или не прерывность производства, число рабочих дней в году и в недели, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели в часах, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах.
При выборе режима роботы для депо следует исходить из 40-часовой прерывной двухсменной пятидневной рабочей недели.
В вагонных депо, их участках и отделениях могут быть использованы следующие режимы работы.
1 Ежедневная двухсменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными и продолжительностью смены 8 часов.
2 Скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью 12 часов.
3 Круглосуточная работа – день, ночь по 12 часов и отдыхом после ночной смены 48 часов.
Для автотормозного отделения установим следующий режим работы: Ежедневная односменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными и продолжительностью смены 8 часов.
Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.
При потоке с наибольшей полнотой осуществляются важнейшие принципы высокоорганизованного производства: пропорциональность, ритмичность, параллельность, прямоточность; комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широко используется передовая техника; размещение вспомогательных участков и отделений вдоль вагоносборочного участка напротив тех позиций, где детали снимаются или ставятся на вагон , что сокращает время на транспортировку их от вагона или к вагону; специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта вагонов.
Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Применение этого метода в проекте возможно, так как проектируемое депо специализированно на ремонте одного типа вагонов, поэтому выбираем именно этот метод для ремонта не только вагонов, но и узлов и деталей. [2]
2.2 Определение программы работы участка
Программа ремонта автотормозного отделения составляет 750 комплектов в год.
В комплект входит: Воздухораспределитель условный №292-001, электровоздухораспределитель условный №305-000, тормозной цилиндр, запасной резервуар, два концевых крана, два соединительных рукава условный №369А, магистральная труба, клапан для отпуска тормоза вручную условный №31, разобщительный кран, два стоп крана, пылеловка, два электропровода, автоматический регулятор рычажной передачи.
2.3 Определение штата рабочих. Распределение штата по разрядам и сменам
Численность производственных рабочих рассчитывается по годовой программе ремонта вагонов и нормативу численности производственных рабочих на измеритель годовой программы деповского ремонта.
Явочный штат рабочих определяется по формуле:
Rяв.рабоч = Nу· а1/100, человек (2.1)
где Nу- программа ремонта участка.
а1 – явочная численность производственных рабочих:
слесарь по ремонту подвижного состава – 0,610
токарь – 0,198
подсобный рабочий – 0,110
Rяв.сл.п.с =750*0,610/100=4,757 принимаем 5 человек
Rяв.т =750*0,198/100=1,485 принимаем 2 человека
Rяв.п.р. =750*0,110/100=0,825 принимаем 1 человек
Списочный штат определяется по формуле:
Rсп. = Rяв.рабоч К, человек (2.2)
где К – коэффициент выработки, принимается 1,07 [1 c.244]
Rсп.сл.п.с. =4,757*1,07=5,089 принимаем 5 человек
Rсп.т =1,485*1,07=1,589 принимаем 2 человека
Rсп.п.р. =0,825*1,07=0,883 принимаем 1 человек
Определяем общий списочный штат
Rсп = Rсп.1 + Rсп.2+…., человек (2.3)
Rсп =5+2+1=8 человек
Устанавливаем разряд.
Средний разряд работ у слесарей по ремонту подвижного состава 5. Таким образом, разрядность слесаря будет:
2 человека по шестому разряду,
1 человек по пятому разряду,
2 человека по четвертому разряду.
Разряд работ у токарей 6, таким образом, получается 2 человека по шестому разряду.
Подсобный рабочий один по третьему разряду.
Проектом принимается работа на участке по ремонту тормозного оборудования в одну смены.
Состав одной смены будет:
слесарь по ремонту подвижного состава:
- 2 человека по 6 разряду
- 1 человек по 5 разряду
- 2 человека по 4 разряду
токари по выточке деталей:
- 2 человека по 6 разряду
подсобные рабочие:
- 1 человек по 3 разряду
Проектом принимаем работу на участке в одну смены. Смену возглавляет мастер по окладной системе.
Таблица №3 Штатное расписание по участку АКП
| Название профессии | Разряд | Количество человек | Условия труда |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Мастер участка АКП | Оклад | 1 | Нормальные |
| Итого: | − | 1 | − |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 6 | 2 | Нормальные |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 5 | 1 | Нормальные |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 4 | 2 | Нормальные |
| Токари | 6 | 2 | Нормальные |
| Подсобные рабочие | 3 | 1 | Нормальные |
| Итого: | − | 8 | − |
| Всего: | − | 9 | − |
2.4 Определение размеров участка
Площадь участков депо зависит от типа и объема выполняемой работы, видов установленного оборудования и его количества, норм удельной площади на единицу оборудования или оснастки. Годовая программа ремонта вагонов на участке АКП задана условием Ng=750 комплектов, отсюда следуя согласно норм технологического проектирования депо по ремонту пассажирских вагонов ВСН 02-91[10] , я могу определить площадь S=72м² и высоту h=4,8м. [1 c.229-231] Зная площадь, определим длину участка по формуле:
S=L*b, м2 (2.4)
где L-длина участка.
b-ширина участка, равная 18м или12м., проектом принимаем 12 м.
L=S/b=72/12=6м. (2.5)
Объем участка определяется:
, м3 (2.6)где h-высота участка.
V=72*4,8=345,6м³
Зная годовую программу на участке АКП, я определил размеры данного участка: площадь S=72м², длину L=6м, высоту h=4,8м, ширину b=12м, объем V=345,6м³.
2.5 Выбор оборудования и размещение его на плане участка
При выборе оборудования учитываются требования действующих инструкций по охране труда, производственной санитарии, противопожарной профилактике и производственной эстетике.
Оборудование размещается так, чтобы обеспечить кратчайшие пути движения ремонтируемых узлов, не допуская их встречных кольцевых или петлеобразных перемещений, создающих повышенную опасность.
Основные технико-экономические характеристики оборудования для участка автоконтрольного пункта приведены в таблице №4