Проблемы обеспечения безопасности движения поездов (стр. 28 из 29)

Для сокращения длительности тормозных процессов в нервной системе необходимо прежде всего сокращать продолжительность ее возбуждения и повышать устойчивость организма к внешним воздействиям за счет тренировок. Очень полезен в этом плане физический труд, который активизирует работу всех систем организма, повышает его устойчивость к перегрузкам, а также способствует сокращению периодов восстановления работоспособности машиниста. Особое место в обеспечении хорошего функционального состояния локомотивных бригад занимают организационно-режимные мероприятия. Важнейшими среди них являются соблюдение режима труда и отдыха и предрейсовые медицинские осмотры. Необходимо своевременное выявление ранних признаков острых заболеваний и обострения хронических заболеваний (в особенности гипертонической и язвенной болезни), совершенно недопустим неконтролируемый прием лекарственных препаратов перед поездкой и в процессе ее как систематический, так и однократный. Многие лекарственные средства, широко применяемые в повседневной жизни, часто без консультаций с врачом оказывают явно отрицательное действие на центральную нервную систему, влияют на такие профессионально значимые для машинистов качества, как готовность к экстренным действиям, внимание. К их числу относятся на первый взгляд безобидные болеутоляющие, противоаллергические препараты, а также снижающие кровяное давление. Отрицательные последствия может иметь прием психостимуляторов, препаратов, которые повышают тонус нервной системы. В локомотивных депо следует организовать беседы или лекции врачей о побочном действии лекарственных препаратов и влиянии их приема на безопасность движения. Источником психологического напряжения в отношениях внутри бригады может являться социально-психологическая несовместимость машиниста и помощника, которая выражается в различном отношении к моральным ценностям, нравственным нормам, социальным интересам. Такая бригада не способна к координированным совместным действиям. Это положение также необходимо учитывать при комплектовании локомотивных бригад. Создание комфортных условий в кабине машиниста. Огромное влияние на надежность человека оказывают условия труда, соблюдение эргономических требований к рабочему месту. Например, учет требований эргономики при проектировании кабин самолетов позволил снизить нагрузку экипажа на 20 – 40 % и уменьшить за счет этого вероятность ошибочных действий. Такой же результат можно ожидать и при оптимально спроектированной кабине машиниста. Кресло машиниста, имеющее рациональную конструкцию, позволит уменьшить утомляемость, а соблюдение требований к окраске стен кабины, вентиляции, освещению общему и пульта управления могут, как показывают исследования специалистов, снизить нагрузку локомотивной бригады на 20 - 25 %. Остро стоит вопрос о скорейшем внедрении устройств контроля бдительности, которые бы не утомляли машиниста, а помогали ему обеспечивать безопасность движения. В этом отношении достигнут определенный положительный сдвиг. Созданы и внедряются индикатор бодрствования машиниста, реагирующий на изменение электрического сопротивления кожи человека (ЭСК), и система автоматического управления тормозами (САУТ). Устройство ЭСК способно непрерывно контролировать степень бдительности машиниста, подавать сигналы при ее снижении и в случае отсутствия реакции со стороны машиниста на этот сигнал вызывать экстренное торможение поезда. САУТ обеспечивает автоматическую остановку поезда перед запрещающим сигналом на станциях и перегонах, точное выдерживание допустимой скорости движения с учетом профиля пути и. тормозных характеристик поезда. Это устройство призвано предупредить крушения и аварии, связанные с проездами запрещающих сигналов и превышением скорости. У авиаторов есть устройство для автоматической записи всех переговоров экипажа самолета с наземными службами и показаний приборов – так называемый верный ящик". Такое устройство необходимо на железнодорожном транспорте для контроля за работой локомотивных бригад, диспетчеров и дежурных. Это нужно не только для повышения безопасности движения, но и для объективного разрешения претензий и некоторых конфликтных ситуаций между машинистами, диспетчерами и дежурными. Записывающий аппарат "черного ящика" будет фиксировать все переговоры, передаваемые приказы и распоряжения локомотивным бригадам. Эти записи позволят объективно исследовать действия локомотивной бригады до и после катастрофы.

И еще. Сколько бы мы ни говорили о регламенте переговоров локомотивных бригад, но без постоянного технического контроля он выполняться не будет. Это вполне осуществимо при установке магнитофона и включении его помощником машиниста в момент выполнения регламента переговоров, а также во время ведения переговоров по радиосвязи. И даже периодический контроль записи переговоров машинистами-инструкторами во время проведения ими внезапных и контрольно-инструкторских проверок даст положительный результат.

7.2 ТРЕНАЖЕР ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ МАШИНИСТОВ

Тренажер для обучения машинистов безопасным и экономичным способам вождения поездов.

Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта и безопасности движения поездов непосредственно связано с усовершенствованием профессионального обучения и подготовки машинистов. Одним из эффективных методов в этом направлении является применение тренажеров для обучения машинистов локомотивов экономичным и безопасным режимам вождения поездов.В Отраслевой научно-исследовательской лаборатории динамики и прочности подвижного состава Днепропетровского государственного технического университета железнодорожного транспорта разработаны специализированные тренажеры с натурными органами управления локомотивами 2ТЭ1 Ом и ВЛ80т. Тренажеры адаптированы к местным условиям работы локомотивных депо Христиновка и Знаменка Одесской железной дороги.

Рисунок 14 - Тренажер для локомотива .

Тренажер машиниста – программно-аппаратный комплекс -предназначен для обучения машинистов энергосберегающим методам вождения поездов, повышения их профессионального уровня путем обучения действиям в нестандартных и аварийных ситуациях, а также для всесторонней и объективной оценки квалификации машинистов. Использование тренажеров в локомотивных депо позволяет в сжатые сроки, без существенных материальных и финансовых затрат, обучить машинистов рациональным и безопасным способам вождения поездов.

Базовый вариант тренажера включает в себя:

- пульт управления локомотивом, оборудованный штатными приборами;

- тормозные краны;

- локомотивный светофор;

- панель сигнальных ламп;

- пульт инструктора;

- компьютер IBM PC AT 486 стандартной конфигурации;

- информационную базу данных об участках движения, локомотивах, составах и нормативной документации ПТР.

В процессе обучения машинист «управляет» локомотивом с помощью привычных (натурных) органов управления. Этим достигается реалистичное восприятие машинистом состояния систем локомотива по показаниям приборов на пульте.