На основании этих данных построены графики суточного распределения ошибочных действий машинистов и, для сравнения, распределения ошибочных действий операторов стационарных силовых установок Динамика суточной работоспособности характеризуется периодами спадов и подъемов. Максимум и минимум ошибочных действий машинистов локомотивов и операторов хотя и сдвинуты по времени друг относительно друга, но по периодам суток идентичны. Смещение по времени максимума ошибочных действий машинистов объясняется аритмией перевозочного процесса, неупорядоченным началом рабочих смен машинистов, предоставлением отдыха в дневное время в оборотном или основном депо. Все приведенные в данной главе зависимости должны быть известны не только локомотивным бригадам, но и другим работникам, связанным с организацией движения поездов и эксплуатацией локомотивов, и в первую очередь диспетчерам. С учетом этих зависимостей должны строиться техническая учеба локомотивных бригад, проводиться инструктажи перед поездкой и т. д.
Продолжительность Работы, ч | Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м | всего | ||||
0-100 | 101-200 | 201-300 | 301-400 | 401-450 | ||
До 8 | 130 | 69 | 30 | 13 | 2 | 244 |
9-10 | 157 | 69 | 40 | 12 | 8 | 286 |
11-12 | 339 | 125 | 47 | 29 | 9 | 549 |
Итого | 626 | 263 | 117 | 54 | 19 | 1079 |
Рисунок. 1 - Динамика суточной работоспособности (а) и ошибочных действий (б) машиниста и оператора стационарных силовых установок
Таблица 1.2 - Распределение проезда запрещающих сигналов по причинам, снижающим внимание машиниста.
Причина проезда | Вид тяги | Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м | всего | ||||
0-100 | 101-200 | 201-300 | 301-400 | 401- 450 | |||
сон | T Э | 49 18 | 30 13 | 17 9 | 6 5 | 6 0 | 108 45 |
невнимательность | T Э | 124 77 | 41 28 | 14 15 | 12 4 | 3 1 | 194 125 |
отвлечение от управления | T Э | 48 37 | 22 11 | 12 7 | 3 3 | 1 0 | 86 48 |
неправильное восприятиесигнала | T Э | 37 31 | 23 12 | 7 10 | 5 0 | 0 3 | 72 56 |
позднее применение тормозов | T Э | 45 35 | 12 13 | 4 0 | 5 2 | 0 1 | 66 51 |
неправильное восприятиекоманды распорядителяманёвров | T Э | 33 10 | 13 5 | 1 3 | 2 2 | 1 0 | 50 20 |
Таблица 1.3 - Зависимость количества проездов запрещающих сигналов от стажа работы машиниста.
Стаж работы, Лет | Количество проездов запрещающих сигналов при времени непрерывной работы, ч | Всего | |||||||
0-2 | 3-4 | 5-6 | 7-8 | 9-10 | 11-12 | 13-14 | 15-16 | ||
До года | 9 | 22 | 30 | 30 | 19 | 8 | 1 | 5 | 124 |
2-3 | 32 | 54 | 57 | 65 | 49 | 36 | 7 | 0 | 300 |
4-5 | 20 | 32 | 52 | 51 | 33 | 22 | 10 | 1 | 221 |
6-7 | 5 | 17 | 29 | 40 | 26 | 16 | 2 | 2 | 137 |
8-9 | 10 | 18 | 28 | 20 | 22 | 13 | 4 | 2 | 117 |
10-20 | 5.9 | 15.7 | 14.5 | 14.8 | 11.4 | 9.5 | 2.8 | 0.5 | 75.1 |
Таблица 1.4 - Зависимость количества проездов запрещающих сигналов от стажа работы машиниста.
Стаж работы, Лет | Вид тяги | Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м | всего | ||||
0-100 | 101-200 | 201-300 | 301-400 | 401-450 | |||
До года | T Э | 37 16 | 19 7 | 7 6 | 9 0 | 1 2 | 73 31 |
2-3 | T Э | 82 67 | 41 23 | 11 14 | 4 2 | 3 3 | 141 109 |
4-5 | T Э | 64 32 | 21 24 | 12 5 | 6 3 | 3 1 | 106 65 |
6-7 | T Э | 39 26 | 10 7 | 10 5 | 4 2 | 0 0 | 63 40 |
8-9 | T Э | 39 21 | 21 8 | 7 4 | 0 0 | 1 0 | 68 33 |
10-20 | T Э | 25 11.1 | 9.2 4.5 | 3.2 3.2 | 2.4 1.7 | 0.7 0.2 | 40.5 20.7 |
Таблица 1.5 – Зависимость проездов запрещающих сигналов от времени непрерывной работы и класса квалификации машиниста