Смекни!
smekni.com

Проблемы обеспечения безопасности движения поездов (стр. 4 из 29)

На основании этих данных построены графики суточного распределения ошибочных действий машинистов и, для сравнения, распределения ошибочных действий операторов стационарных силовых установок Динамика суточной работоспособности характеризуется периодами спадов и подъемов. Максимум и минимум ошибочных действий машинистов локомотивов и операторов хотя и сдвинуты по времени друг относительно друга, но по периодам суток идентичны. Смещение по времени максимума ошибочных действий машинистов объясняется аритмией перевозочного процесса, неупорядоченным началом рабочих смен машинистов, предоставлением отдыха в дневное время в оборотном или основном депо. Все приведенные в данной главе зависимости должны быть известны не только локомотивным бригадам, но и другим работникам, связанным с организацией движения поездов и эксплуатацией локомотивов, и в первую очередь диспетчерам. С учетом этих зависимостей должны строиться техническая учеба локомотивных бригад, проводиться инструктажи перед поездкой и т. д.

Таблица 1.1 - Расстояние, на которое чаще всего машинисты проезжают за запрещающий сигнал

Продолжительность

Работы, ч

Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м всего
0-100 101-200 201-300 301-400 401-450
До 8 130 69 30 13 2 244
9-10 157 69 40 12 8 286
11-12 339 125 47 29 9 549
Итого 626 263 117 54 19 1079

Рисунок. 1 - Динамика суточной работоспособности (а) и ошибочных действий (б) машиниста и оператора стационарных силовых установок

Таблица 1.2 - Распределение проезда запрещающих сигналов по причинам, снижающим внимание машиниста.

Причина проезда

Вид

тяги

Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м всего
0-100 101-200 201-300 301-400 401- 450
сон

T

Э

49

18

30

13

17

9

6

5

6

0

108

45

невнимательность

T

Э

124

77

41

28

14

15

12

4

3

1

194

125

отвлечение от управления

T

Э

48

37

22

11

12

7

3

3

1

0

86

48

неправильное восприятиесигнала

T

Э

37

31

23

12

7

10

5

0

0

3

72

56

позднее применение тормозов

T

Э

45

35

12

13

4

0

5

2

0

1

66

51

неправильное восприятиекоманды распорядителяманёвров

T

Э

33

10

13

5

1

3

2

2

1

0

50

20

Таблица 1.3 - Зависимость количества проездов запрещающих сигналов от стажа работы машиниста.

Стаж работы,

Лет

Количество проездов запрещающих сигналов при времени непрерывной работы, ч

Всего

0-2 3-4 5-6 7-8 9-10 11-12 13-14 15-16
До года 9 22 30 30 19 8 1 5 124
2-3 32 54 57 65 49 36 7 0 300
4-5 20 32 52 51 33 22 10 1 221
6-7 5 17 29 40 26 16 2 2 137
8-9 10 18 28 20 22 13 4 2 117
10-20 5.9 15.7 14.5 14.8 11.4 9.5 2.8 0.5 75.1

Таблица 1.4 - Зависимость количества проездов запрещающих сигналов от стажа работы машиниста.

Стаж работы,

Лет

Вид

тяги

Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м

всего

0-100 101-200 201-300 301-400 401-450
До года

T

Э

37

16

19

7

7

6

9

0

1

2

73

31

2-3

T

Э

82

67

41

23

11

14

4

2

3

3

141

109

4-5

T

Э

64

32

21

24

12

5

6

3

3

1

106

65

6-7

T

Э

39

26

10

7

10

5

4

2

0

0

63

40

8-9

T

Э

39

21

21

8

7

4

0

0

1

0

68

33

10-20

T

Э

25

11.1

9.2

4.5

3.2

3.2

2.4

1.7

0.7

0.2

40.5

20.7

Таблица 1.5 – Зависимость проездов запрещающих сигналов от времени непрерывной работы и класса квалификации машиниста