Проблемы обеспечения безопасности движения поездов (стр. 5 из 29)
| Класс квалификации машиниста | Количество проездов запрещающих сигналов при времени непрерывной работы, ч | всего | ||||
| 0-2 | 3-4 | 5-8 | 9-12 | 13-16 | ||
| Первый | 5 | 17 | 18 | 12 | 4 | 56 |
| Второй | 16 | 49 | 93 | 60 | 7 | 225 |
| Третий | 28 | 58 | 169 | 121 | 12 | 388 |
| Четвёртый | 63 | 113 | 295 | 171 | 31 | 673 |
Таблица 1.6 - Связь квалификации машиниста с частотой проезда запрещающих сигналов
| Класс квалификациимашиниста | Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м | Всего | |||
| 0-100 | 101-200 | 201-300 | 301-450 | ||
| Первый | 26 | 7 | 5 | 4 | 42 |
| Второй | 103 | 44 | 23 | 9 | 179 |
| Третий | 200 | 68 | 31 | 19 | 318 |
| Четвёртый | 311 | 142 | 59 | 41 | 553 |
Рисунок 2 - Связь квалификации машиниста с дальностью проезда за запрещающих сигналов
Таблица 1.7 - Сказывание природно-климатических условий на частоту дальности проездов за запрещающие сигналы.
Месяц | Количество проездов за запрещающий сигнал машинистами поездных локомотивов на расстояние, м | всего | % соотн. | ||||||||
| 0-50 | 51-100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-1000 | Более1001 | |||
| Январь | 27 | 26 | 14 | 8 | 13 | 3 | 2 | 6 | 7 | 106 | 8.6 |
| Февраль | 44 | 31 | 15 | 4 | 4 | 2 | 1 | 9 | 3 | 113 | 9.2 |
| Март | 24 | 24 | 9 | 9 | 6 | 1 | 6 | 10 | 8 | 97 | 7.9 |
| Апрель | 26 | 11 | 9 | 8 | 2 | 2 | 6 | 17 | 9 | 90 | 7.3 |
| Май | 30 | 19 | 20 | 8 | 5 | 5 | 6 | 11 | 3 | 107 | 8.8 |
| Июнь | 25 | 27 | 11 | 8 | 7 | 3 | 1 | 7 | 6 | 96 | 7.8 |
| Июль | 17 | 25 | 13 | 7 | 6 | 1 | 0 | 4 | 4 | 76 | 6.2 |
| Август | 27 | 32 | 12 | 8 | 9 | 0 | 4 | 11 | 7 | 115 | 9.3 |
| Сентябрь | 22 | 24 | 11 | 8 | 7 | 4 | 1 | 9 | 4 | 89 | 7.2 |
| Октябрь | 34 | 22 | 13 | 8 | 6 | 5 | 3 | 6 | 4 | 101 | 8.2 |
| Ноябрь | 22 | 23 | 16 | 13 | 8 | 7 | 1 | 14 | 4 | 108 | 8.8 |
| декабрь | 35 | 37 | 20 | 11 | 9 | 2 | 3 | 12 | 7 | 134 | 10.9 |
Рисунок 3 - Сказывание природно-климатических условий на частоту дальности проездов за запрещающие сигналы
Таблица 1.7 - Сказывание природно-климатических условий на частоту дальности проездов за запрещающие сигналы.
| Месяц | Количество проездов за запрещающий сигнал машинистами маневровых локомотивов на расстояние, м | всего | % соотн | ||||||||
| 0-50 | 51-100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351- 1000 | Более 1001 | |||
| Январь | 6 | 9 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 20 | 10.1 |
| Февраль | 9 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 6.1 |
| Март | 4 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 14 | 7.1 |
| Апрель | 12 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 19 | 9.6 |
| Май | 6 | 7 | 2 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 20 | 10.1 |
| Июнь | 6 | 2 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 6.1 |
| Июль | 5 | 6 | 5 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 | 9.6 |
| Август | 6 | 4 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 6.6 |
| Сентябрь | 3 | 5 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 6.1 |
| Октябрь | 7 | 2 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 16 | 8.1 |
| Ноябрь | 5 | 8 | 4 | 1 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 21 | 10.6 |
| декабрь | 5 | 8 | 3 | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 20 | 10.1 |
Рисунок 3 - Сказывание природно-климатических условий на частоту дальности проездов за запрещающие сигналы
Таблица 1.8 - Распределение проездов запрещающих сигналов в наиболее опасные часы суток.
| Вид движения | Вид тяги | Количество проездов в утренние часы после непрерывной работы, ч | Всего | ||||||
| 0-2 | 3-4 | 5-6 | 7-8 | 9-10 | 11-12 | Более 12 | |||
| Грузовое | T Э | 3 1 | 5 7 | 8 4 | 10 5 | 7 3 | 2 2 | 2 1 | 37 23 |
| Одиночное следование | T Э | 9 4 | 5 0 | 2 0 | 3 0 | 1 2 | 2 0 | 1 0 | 23 6 |
| Маневровая работа | T Э | 6 1 | 4 1 | 2 1 | 1 0 | 1 0 | 2 0 | 4 0 | 20 3 |
| Пассажирское | T Э | 0 1 | 5 1 | 1 1 | 1 2 | 0 0 | 1 0 | 0 0 | 8 5 |
Рисунок 4 - Распределение проездов запрещающих сигналов в наиболее опасные часы суток
Таблица 1.9 – Количество проездов за запрещающий сигнал в зависимости от времени непрерывной работы
| Час непрерывной работы | Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м | всего | % соотношение | |||
| 0-100 | 101-300 | 301-1000 | Более 1000 | |||
| 1-й | 57 | 25 | 6 | 2 | 90 | 7,85 |
| 2-й | 44 | 30 | 10 | 4 | 88 | 7,68 |
| 3-й | 64 | 42 | 9 | 2 | 115 | 10,03 |
| 4-й | 66 | 38 | 11 | 7 | 122 | 10,65 |
| 5-й | 53 | 46 | 14 | 9 | 122 | 10,62 |
| 6-й | 67 | 35 | 16 | 6 | 124 | 10,82 |
| 7-й | 60 | 42 | 12 | 7 | 131 | 11,43 |
| 8-й | 51 | 43 | 8 | 7 | 109 | 9,51 |
| 9-й | 49 | 19 | 8 | 1 | 77 | 6,72 |
| 10-й | 45 | 31 | 7 | 0 | 83 | 7,24 |
| 11-й | 37 | 12 | 1 | 3 | 53 | 4,62 |
| 12-й | 11 | 15 | 3 | 3 | 32 | 2,79 |
| Итого | 604 | 386 | 105 | 51 | 1146 | 100 |
Таблица 1.10 – Количество проездов запрещающих сигналов по причинам в зависимости от времени нахождения на работе
1.3 СОСТОЯНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЗА РУБЕЖОМ
Причина проезда | Количество проездов запрещающих сигналов при времени непрерывной работы, ч | всего | |||||||
| 0-2 | 3-4 | 5-6 | 7-8 | 9-10 | 11-12 | 13-14 | 15-16 | ||
| сон | 3 | 11 | 41 | 56 | 41 | 27 | 7 | 6 | 191 |
| невнимательность | 39 | 71 | 65 | 73 | 53 | 51 | 12 | 4 | 368 |
| отвлечение от управления | 12 | 32 | 35 | 37 | 26 | 14 | 2 | 0 | 165 |
| неправильное восприятиесигнала | 22 | 24 | 39 | 29 | 25 | 14 | 5 | 0 | 158 |
| позднее применение тормозов | 9 | 37 | 40 | 41 | 20 | 9 | 1 | 1 | 138 |
| неправильное восприятиекоманды распорядителяманёвров | 2 | 19 | 19 | 19 | 13 | 10 | 6 | 0 | 88 |
| число проездов в расчёте на 1 % работающих бригад | 0.87 | 1.94 | 2.33 | 2.76 | 3.45 | 5.41 | 7.88 | 10.45 | |
1.3.1 Метод оценки безопасности железнодорожных перевозок в Японии