Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода (стр. 7 из 7)

= 0,84,

- коэффициент влияния параметров шероховатости поверхности;

- коэффициент влияния поверхностного упрочнения; ;

- коэффициент концентрации напряжения по изгибу; k_σ=1,90,

(Коэффициенты выбраны по рис. 6.7.3, 6.7.4 и табл. 6.7.2 с. 76 [3]).

Коэффициент запаса по касательным напряжениям для реверсивной передачи:

где

- предел выносливости гладких стандартных цилиндрических образцов при симметричном цикле кручения, МПа;

- амплитуда цикла напряжений кручения, МПа;

- постоянная составляющая напряжений кручения, МПа;

где Т₅ – крутящий момент на валу, Н·м; Т=140,917 Н·м;

- момент сопротивления кручению с учетом ослабления вала (табл. 6.7.3 с.76 [3]), мм³;

d –диаметр вала, мм; d=40мм;

– коэффициент , характеризующий чувствительность материала вала к асимметрии цикла изменения напряжений (табл. 6.7.1 с.76 [3]);

- коэффициент снижения предела выносливости детали в рассматриваемом сечении при изгибе;

- коэффициент влияния абсолютных размеров поперечного сечения,

= 0,84,

- коэффициент влияния параметров шероховатости поверхности;

- коэффициент влияния поверхностного упрочнения; ;

- коэффициент концентрации напряжения по изгибу; k_σ=1,90,

Общий запас сопротивления усталости:

где

– минимальное значение запаса сопротивления усталости; = 1,5;

- коэффициент запаса прочности вала по нормальным напряжениям;

- коэффициент запаса по касательным напряжениям для реверсивной передачи;

Общий запас сопротивления усталости в сечении под подшипником больше минимального значения запаса усталости, что говорит о том, что вал не разрушится.

14. Описание сборки редуктора

Детали выполняются по требованиям чертежей и технологических карт, перед сборкой детали должны быть проверены и приняты ОТК. Все детали, поступающие на сборку, не должны иметь заусенцев и пройти промывку от загрязнений.

Сборка редуктора производится в два этапа. Сначала формируются сборные единицы отдельных валов, а затем сборные детали с валами и подшипниками устанавливаем в соответствующие гнёзда расточек под подшипники в корпусе редуктора и закрываем крышкой редуктора, соединяем корпусные детали двумя штифтами, которые были установлены ещё до расточки гнёзд под подшипники. Установка этих штифтов гарантирует правильность сборки. Поверхности стыка корпуса и крышки редуктора перед сборкой покрывают пастой «Герметик». Корпусные детали должны быть очищены, промыты, высушены, и покрыты изнутри маслостойкой краской.

Предварительная сборка деталей в сборочную единицу «вал» производится в последовательности расположения на нём деталей. Например, быстроходный вал редуктора выполнен заодно с шестернёй. Сборка производится с двух сторон последовательно. Слева и справа устанавливаем два шариковых радиально-упорных подшипника, нагретых предварительно в масле для облегчения посадки внутренних колец подшипников на вал. Закладываем в шпоночный паз шпонку, насаживаем шкив. Сборочная единица подготовлена для размещения в корпусе. В случае с тихоходным валом устанавливается шпонка и колесо, втулка, подшипники, шпонка и муфта. В картер редуктора заливаем масло И-Г-А 46 ГОСТ 20799-88 (с. 501 [4]). Уровень масла контролируем через контрольное отверстие или через маслоуказатель. Смазывание подшипников качения осуществляется той же смазкой, что и редуктор.

15. Регулировка подшипников и зацеплений

В виду относительно коротких быстроходного и тихоходного валов применяется схема установки подшипников «враспор»: наружные кольца подшипников упираются в торцы крышек, а торцы внутренних колец – в буртики вала (втулку). Во избежание защемления тел качения от температурных деформаций предусматривают зазор (а), превышающий тепловое удлинение. Для шариковых радиально-упорных подшипников при обычном перепаде температур вала и окружающей среды принимают а =0,2…0,5 мм. Регулируют осевой зазор комплектом прокладок толщиной 0,05-0,5 мм, установленных между корпусом и крышкой.

Для компенсации неточности положения колес, одно из них делаем шире другого. Чтобы избежать неравномерной по ширине выработки более твердое колесо – шестерню – выполнили большей ширины, и она перекрывает с обеих сторон более мягкое колесо. При этом на увеличение ширины шестерни расходуется меньше металла.

16. Расчет передач на ЭВМ и сравнительный анализ

Данный расчет показал, что число циклов нагружения и геометрические параметры передачи были высчитаны правильно. Подтвердились все высчитанные ранее параметры передачи: угол наклона зуба; число зубьев, диаметр и ширина венца колеса (шестерни). Также расчет подтвердил расчет напряжений в передаче и подтвердил ее работоспособность: недогрузка составляет 4,6%, что допустимо.

Результат расчета смотреть в приложении.

17. Спецификация

Спецификации составляются в соответствии с ГОСТ, на листах формата А4, соответственно сборочного чертежа редуктора. Спецификации находятся в приложении