- Сообщение о времени опоздания поездов, после выдачи диктором объявления об опоздании поезда.
- Индикация на экране дисплея и звуковое сопровождение передаваемых и принимаемых сообщений.
- Автоматическое ведение архива работы ДСП.
3. На рабочем месте оператора:
- Компьютерное ведение журнала движения поездов (формы ДУ-2) с элементами анализа работы по приему и отправлению поездов.
- Автоматическая выдача через компьютер по парковой ГГС предупреждений в виде речевого сообщения путевым рабочим. При необходимости, прямое подключение микрофона ко входу усилителя в обход компьютерной системы.
- Автоматическая выдача через компьютер по УКВ радиосвязи предупреждений в виде речевого сообщения работникам ПТО.
- Воспроизведение на экране дисплея компьютера расписания прибытия и отправления поездов.
- Воспроизведение на экране дисплея компьютера схемы станционных путей с символами обслуживаемых поездов.
- Выдача звуковых подсказок для оператора в ходе его работы.
- Документирование на принтере журнала движения поездов.
- Автоматическое ведение архива работы оператора.
4. На рабочем месте дежурного электромеханика:
- Отображение укрупненного плана станции в виде мнемосхемы и подробных планов выделенных участков станции.
- Фиксация и отображение на мнемосхеме занятости станционных путей подвижным составом или единицей.
- Фиксация и отображение на мнемосхеме занятости станционных путей маршрутом.
- Фиксация и отображение на мнемосхеме состояния светофоров и их перекрытия подвижным составом или единицей.
- Фиксация занятия приближений и удалений подвижным составом или единицей.
- Автоматическая выдача предупреждений дежурному электромеханику о неисправностях контролируемого оборудования по УКВ радиосвязи в виде речевого сообщения.
- Ведение архива аварий и неисправностей.
5. На Сервере поста БМРЦ:
- Автоматическое ведение базы данных по результатам анализа работы станции по приему и отправлению поездов.
- Автоматическая передача по некоммутируемой линии связи на сервер административного корпуса информации по анализу работы станции.
6. На рабочем месте диктора, где устанавливается модифицированная программа ИС ДИКТОР:
- Автоматический прием данных от компьютера дежурного по станции о прибытии и отправлении поездов и ввод в действующую систему дикторского вещания и систему отображения информации на табло.
- Автоматическое выполнение объявлений по мере поступления данных от компьютера дежурного по станции.
- Автоматическая передача в компьютер дежурного по станции информации о выполненных объявлениях и о времени опоздания поездов.
- Воспроизведение на экране дисплея компьютера схемы привокзальных путей с символами обслуживаемых поездов.
- Индикация на экране дисплея и звуковое дублирование в виде речевых сообщений данных, принимаемых с поста БМРЦ.
- Автоматическое ведение архива работы диктора.
7. В Административном корпусе:
- Автоматический прием по некоммутируемой линии связи на сервер административного корпуса информации по анализу работы станции.
- Установка на рабочих местах руководства станции (ДС, ДСГ, ДСЗ) программного обеспечения для просмотра результатов анализа работы станции и для контроля текущей работы.
- Установка на рабочем месте ДСИ программного обеспечения для оперативного ввода изменений в расписание и передачи его в локальную сеть поста БМРЦ.
Информационно-командная система по управлению движением поездов введена в эксплуатацию на станции Санкт-Петербург - Главный (с декабря 1996 г.), на станции Ростов-Главный (с ноября 1998 г.). Срок ввода в эксплуатацию - 12 месяцев.
3 Расчет допустимой скорости движения поезда на спусках
Условие задачи
Серия локомотива – ВЛ8, длина поезда 787 м, масса поезда 4350 т, профиль пути участка приведен в таблице 2, тормозной путь – 1200м. Рассчитать начальную скорость торможения.
Таблица 2 – Профиль пути участка
Элемент пути | Длина,Lэ, м | Уклон,i, ‰ | Элемент пути | Длина,Lэ, м | Уклон,i, ‰ | Элемент пути | Длина,Lэ, м | Уклон,i, ‰ |
1 | 800 | 0,2 | 10 | 1000 | 0 | 19 | 1500 | -4 |
2 | 1300 | 2,5 | 11 | 600 | 3 | 20 | 1600 | -11 |
3 | 1300 | 5 | 12 | 1200 | 1 | 21 | 600 | -3 |
4 | 1000 | 6 | 13 | 1500 | 0 | 22 | 800 | 0 |
5 | 800 | 3 | 14 | 900 | 2,5 | 23 | 1900 | 9 |
6 | 1700 | 5,5 | 15 | 1200 | 2 | 24 | 700 | 4 |
7 | 1200 | 4 | 16 | 1200 | 1 | 25 | 1500 | 1 |
8 | 1500 | 7,5 | 17 | 1400 | 0 | 26 | 1500 | 0 |
9 | 1900 | 9 | 18 | 1400 | -3 | 27 | 1100 | -0,5 |
Lуч, м | 33100 |
2.1 Начальные условия
Начальная километровая отметка участка Sо, км
Sо = 520 + 100N, (1)
Sо = 520 + 100*16 = 2120, км.
Cкорость движения поезда в начале участка Vо, км/ч
Vо = 5 + N, (2)
Vо = 5 + 16 = 21, км/ч.
Начальное значение времени движения поезда to, мин
to = 0,3N, (3)
to = 0,3*16 = 4,8, мин.
Определение основных технических данных локомотива
Основные технические данные локомотива серии ВЛ8:
- сила тяги при трогании с места Fк тр = 607 кН;
- расчетная сила тяги Fк р = 465 кН;
- расчетная скорость движения Vр = 43,3 км/ч;
- конструкционная скорость движения Vк = 80 км/ч;
- масса локомотива mл = 184 т;
- длина локомотива lл = 28 м.
Ограничение тяговой характеристики локомотива по сцеплению Fсц, кН:
Fсц = 9,81* mл*ψк, (4)
где mл – масса локомотива, т;
ψк – расчетный коэффициент сцепления:
ψк = 0,25 + 8/(100+20*V) (5)
Vp = 43,3 км/ч: ψк = 0,25 + 8/(100+20*43,3) = 0,258,
Fсц = 9,81* 184*0,258 = 466,0 кН;
Таблица 3 – Ограничение тяговой характеристики локомотива серии ВЛ8 по сцеплению
V, км/ч | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 43,3 |
Fсц, кН | 596,0 | 500,0 | 480,5 | 471,5 | 467,5 | 466,0 |
Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках
Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках производится с целью недопущения проследования поездом участков пути, имеющих спуски, со скоростями движения, превышающими допустимые значения по тормозным средствам поезда. Такая задача называется тормозной задачей и решается путем расчета режима экстренного торможения поезда, когда по заданным значениям тормозного пути Sт, профиля пути iс и тормозным средствам поезда bт определяется максимально допустимое значение скорости начала торможения Vнт.
Тормозной путь Sт, м, имеет две составляющие
Sт = Sп + Sд, (6)
где Sп – подготовительный тормозной путь, м;
Sд – действительный тормозной путь, м.
Путь Sп, пройденный поездом за время подготовки тормозов к действию, находится по формуле
Sп = 0,278* Vнт*tп, (7)
где Vнт – скорость движения поезда в момент начала торможения, км/ч;
tп – время подготовки тормозов к действию, с.
В зависимости от количества осей в грузовом составе находят время. Количество осей в составе определяется по формуле
No = 4n4 + 8n8, (8)
No = 4*28 + 8*17 = 248;
tп = 10 – 15*iс / bт, (9)
При V= 10 км/ч tп = 10 – 15*(-11) / 65,34 = 12,5, с;
Sп = 0,278* 10*12,5 = 35, м.
Зависимость действительного тормозного пути от скорости начала торможения Sд(Vнт) определяют путем решения графическим методом основного уравнения движения поезда в режиме его экстренного торможения, когда удельная равнодействующая сила поезда fэкст.т равна
fэкст.т = - bт – wox. (10)
При V= 10 км/ч fэкст.т = - 65,34 – 1,09 = - 66,42, Н/кН.
Учитывая, что зависимость Sп(Vнт) начинается в начале заданного тормозного пути и имеет нарастающий характер, а зависимость заканчивается в конце заданного тормозного пути и имеет убывающий характер, то очевидно, что две эти зависимости на интервале тормозного пути пересекаются, а точка их пересечения и есть решение тормозной задачи (приложение 6).
Заключение
В данном курсовом проекте были рассмотрены организационные и технические мероприятия, проводимые на сети железных дорог РФ для обеспечения безопасного движения поездов.
Отмечены недостатки и нарушения, допускаемые в работе обслуживающего персонала в настоящее время и такие меры борьбы с этим, как проверки, обучение, медосмотры, мотивация сотрудников к улучшению показателей безопасности перевозочного процесса.
Рассмотрены несколько устройств, применяемых на железной дороге для контроля движения поездов: САУТ, КЛУБ-У, КТСМ -01.
Список использованной литературы
1. Приказ министра путей сообщения РФ от 08.01.94г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»;
2. Системные меры, направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов для филиалов ОАО «РЖД», участвующих в перевозочном процессе от 12.05.05г.;
3. Приказ от 25.12.06г. «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий в иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий»;
4. Положение о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте (утв. приказом МПС РФ от 29 марта 1999 г. N 6Ц);