Смекни!
smekni.com

Выбор основных параметров расчет и конструирование тепловозов Проектирование пассажирского (стр. 9 из 9)

Уравнение параболы, изображающей на чертеже наружный рельс:


.

При построении принимаем масштабы my=1:1,mx=1:100.

Заданный радиус кривой:

, получаем:

Подставляя в это выражение величину Х, получим координаты параболы. Если эту параболу сдвинуть параллельно самой себе на 29мм, получим изображение внутреннего рельса. Координаты парабол наружного и внутреннего рельсов представлены в табл.8.

Таблица 8.

Значения координат парабол внутреннего и наружного рельсов

х, мм 0 10 20 30 40 50 60 70 80
yн, мм 0 4 16 36 64 100 144 196 256
yв, мм 29 33 45 65 93 129 173 225 285

Результат построений показывает, что проектируемый локомотив почти вписывается в кривую R = 125 м . Для его вписывания можно сместить рельс на 2 мм, но в принципе можно сказать, что он вписывается в кривую заданного радиуса, и тележки повернуты относительно рамы тепловоза на угол:

– передняя тележка


– задняя тележка


Раздел 9.

СРАВНЕНИЕ ПРОЕКТИРУЕМОГО ТЕПЛОВОЗА С ТЕПЛОВОЗОМ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМ В КАЧЕСТВЕ ПРОТОТИПА

За прототип в данном курсовом проекте был выбран серийный пассажирский тепловоз ТЭП60 с Ne=2206 кВт.

Сравнение тяговых и удельных характеристик:

где

– расчетный коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами.

,

где

– коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами в соответствии с ПТР;

– коэффициент, учитывающий новые технические решения, увеличивающие тяговые свойства локомотива.

Таблица 9.

Тяговая характеристика проектируемого локомотива

V, км/ч 0 5 10 20 30 40 50 60 70
Fk,кН 384,8 348,9 322,6 286,5 209,4 157,1 125,6 104,7 89,7
V, км/ч 80 90 100 110 120 130 140 150 160
Fk,кН 78,5 69,8 62,8 57,1 52,4 48,3 44,9 41,9 39,3

Для сравнения полученной тяговой характеристики проектируемого локомотива с тяговой характеристикой тепловоза, принятого в качестве прототипа, переходим к рассмотрению относительных тяговых характеристик:

В этих выражениях

и
определяются при конструкционной скорости движения проектируемого и серийного локомотивов и использовании эффективной мощности первичного двигателя:

.

,
,
,

,

.

Таблица 10

Тяговая характеристика тепловоза-прототипа

V, км/ч 0 5 10 20 30 40 50 60 70
Fk,кН 205 205 205 205 187 147 130 104 87
V, км/ч 80 90 100 110 120 130 140 150 160
Fk,кН 78 70 63 60 53 48 44 40 37

Рис 11. Сравнение тяговых удельных характеристик серийного и проектируемого тепловоза

Таблица 11

Относительные тяговые характеристики проектируемого и серийного тепловозов

F проек 7,77 7,04 6,51 5,78 4,22 3,17 2,54 2.11 1,81 1,59 1,41 1,27 1,15 1,06 0,98 0,91 0,85 0,79
F сер 4,13 4,13 4,13 4,13 3,77 2,96 2,62 2,10 1,75 1,57 1,41 1,27 1,21 1,07 0,97 0,89 0,81 0,75
V пр 0 0,03125 0,0625 0,125 0,1875 0,25 0,3125 0,375 0,4375 0,5 0,5625 0,625 0,6875 0,75 0,8125 0,875 0,9375 1
V сер 0 0,03125 0,0625 0,125 0,1875 0,25 0,3125 0,375 0,4375 0,5 0,5625 0,625 0,6875 0,75 0,8125 0,875 0,9375 1

Рис 12. Сравнение относительных тяговых характеристик серийного и проектируемого тепловоза

Синим цветом показана тяговая характеристика проектируемого тепловоза, а сиреневым – тепловоза прототипа.

Анализ удельных тяговых характеристик проектируемого и взятого за прототип тепловозов показал, что у серийного тепловоза участок ограничения по сцеплению лежит ниже, чем у проектируемого, сила тяги несколько больше вследствие того, что проектируемый локомотив имеет ряд конструктивных решений, которые позволяют увеличить силу сцепления колеса с рельсом, а значит и увеличить силу тяги.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе произведено проектирование пассажирского тепловоза мощностью 2200 кВт в секции. Спроектированный тепловоз отвечает техническим требованиям, предъявляемым к нему министерством транспорта, имеет ряд новых технических решений, которые позволили повысить тяговые свойства локомотива, его КПД, улучшить условия взаимодействия колесных пар и пути, сократить затраты мощности на собственные нужды, повысить надежность конструкций локомотива:

· передача переменно-постоянного тока;

· электропривод вентилятора охлаждающего устройства;

· электропривод компрессора;


ЛИТЕРАТУРА

1. Тепловозы маневровые. Технические требования. М. 2002.

2. Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-е, доп., под ред Иванова В. Н. М.: Транспорт, 1974. – 336 с.

3. Выбор основных параметров, расчет и конструирование тепловозов: Методические указания. Часть 1 – М.: МИИТ, 2003. – 64 с.

4. Выбор основных параметров, расчет и конструирование тепловозов: Методические указания. Часть 2 – М.: МИИТ, 2003. – 47 с.