Смекни!
smekni.com

Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги (стр. 2 из 5)

Таблица 5 - Среднесуточная погрузка и выгрузка на промежуточных станциях участка Г-К

Станция Выгрузка Погрузка
Из Г Из К Итого На Г На К Итого
а 4 8 4 8
б 6 12 8 12
в 7 17 6 9
г 5 8 5 10
д 3 12 7 7
Итого 25 57 82 30 46 76

3.2 Определение числа сборных поездов

Число сборных поездов зависит от мощности месячного вагонопотока на участке и установленного состава сборного поезда.

Число сборных поездов в каждом направлении, по каждому перегону определяется по формуле (3):


Nсб = (Nгр + Nпор) / mмест (поездов) (3)

где Nгр – количество вагонов погруженных на перегоне (ваг)

Nпор – количество порожних вагонов на перегоне (ваг)

mмест – число вагонов в составе сборного поезда (ваг) (40 – 50 вагонов)

Результаты расчетов сводим в таблицу 6

Таблица 6 - Число сборных поездов на участке Г-К

Участок Число сборных поездов Число сборных поездов на Г-К
нечетных четных 1 3
Г-а 0,50 0,60
а-б 0,58 0,98
б-в 0,70 1,24
в-г 0,74 1,70
г-д 0,84 2,10
д-К 0,92 2,34

Таким образом на участке Г-К следует предусмотреть один сборный поезд в нечетном направлении и два – в четном.

Количество сборных поездов на двухпутном участке аналогично количеству поездов на однопутном участке.

3.3 Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов

От схемы прокладку сборных поездов зависит связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях и затраты на эксплуатацию локомотивов.

В курсовом проекте рассматриваются варианты прокладки сборных поездов отличающихся только временем их назначения, поэтому сравнение вариантов производится по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях участка.

В зависимости от количества сборных поездов выбирается одна из предложенных схем:

1. В начале производится прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда берется из задания с учетом времени на разгон и замедление. Время стоянки сборного поезда на промежуточных станциях принимается 30 минут. После прибытия нечетного поезда на станцию К через 5-6 часов отправляется четный поезд.

2. Во втором случае первоначально прокладывается четный сборный поезд, а через 5-6 часов после его прибытия на станцию Г отправляется нечетный.

В курсовом проекте предлагается разработать два варианта графика местной работы.

В обоих вариантах производится расчет затрат вагоно-часов простоя. При этом следует учитывать, что часть вагонов отправляется в те же сутки на станцию откуда прибыли, а остальные вагоны в следующие сутки в зависимости от направления следования. При этом целесообразно составить таблицы 7 и 8.

Таблица 7 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 1)

Промежуточные станции прибытие отправление Вагно-часов простоя (ч) Общее время простоя (ч)
№ сборного поезда Время прибытия Кол-во отцепляемых вагонов № сборного поезда Время прибытия Кол-во прицепляемых вагонов
а 34013402 5-1718-12 4124 340234013402 18-425-4718-42 484 12,5811,5824,5 50,3292,6498
б 34013402 6-0817-22 68/31 340234013401 17-526-386-38 5111 10,277,2724,5 51,3579,9724,5
в 34013402 6-5916-31 7178 340234013402 17-017-2917-01 6/190/8 10,0314,9724,5 70,21134,73196
г 34013402 7-4815-43 512/12/1 340234013402 16-138-1816-13 5102/1 9,5816,5824,5 47,9165,873,5
д 34013402 8-3914-50 381 340234013402 15-209-0915-20 371 6,6818,3224,5 20,04128,2424,5
итого 86 86 1257,7

Таблица 8 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 2)

Промежуточные станции прибытие отправление Вагно-часов простоя (ч) Общее время простоя (ч)
№ сборного поезда Время прибытия Кол-во отцепляемых вагонов № сборного поезда Время прибытия Кол-во прицепляемых вагонов
а 34023401 8-4314-48 1244 340134023402 15-289-139-13 843/1 6,759,0324,5 5436,1298
б 34023401 7-5315-39 8/361 340134023401 16-098-2316-09 1151 8,2716,7324,5 90,9783,6524,5
в 34023401 7-0216-30 1778 340134023402 17-007-327-32 96/10/8 6,9715,0324,5 62,73105,21196
Г 34023401 6-1417-19 12/152/1 340134023402 17-496-446-44 1052/1 11,5812,4224,5 115,862,173,5
д 34023401 5-2118-10 831 340134023402 18-405-515-51 731 13,3211,6824,5 93,2435,0424,5
итого 86 86 1155,36

По каждому графику определяется показатели местной работы. Средний простой местного вагона определяется по каждой промежуточной станции и в целом по участку по следующей формуле:

tм = ∑nмt / ∑nм,(ч), (4)


где ∑nмt – суммарные вагоно-часы простоя (вагоно-час)

∑nм - количество местных вагонов, которое определяется как число груженых и порожних вагонов, отцепляемых или прицепляемых на участке.

I вариант

tм а = 240,96 / 16 = 15,06 ч,

tм б = 155,82 / 17 = 9,17 ч,

tм в = 400,94 / 24 = 16,71 ч,

tм г = 287,2 /18 = 15,96 ч,

tм д = 172,78 / 11 =15,71 ч,

tм Г-К = 1257,7 /86 = 14,63 ч.

II вариант

tм а = 188,12 / 16 = 11,76 ч,

tм б = 199,12 / 17 = 11,71 ч,

tм в = 363,94 / 24 = 15,16 ч,

tм г = 251,4 /18 = 13,97 ч,

tм д = 152,78 / 11 =13,89 ч,

tм Г-К = 1155,36 /86 = 13,43 ч.

Коэффициент сдвоенных операций (без учета порожняка):

Kсдв = (Uп + Uв) / ∑nм , (5)

где Uп – количество погруженных вагонов на участке

Uв - количество выгруженных вагонов на участке (количество прибывших вагонов под погрузку)

I вариант

Kсдв = 157 / 86 = 1,83.

II вариант

Kсдв = 157 / 86 =1,83

Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию:


tгр = ∑nмt /( Uп + Uв), (ч), (6)

I вариант

tгр = 1257,7 / 157 = 8,01 ч.

II вариант

tгр =1155,36 / 157 =7,36 ч.


4. Расчет пропускной способности участков

4.1 Определение размеров движения грузовых поездов по участкам

Для построения графика движения необходимо на основании основных диаграмм груженых и порожних вагонопотоков определить количество грузовых поездов по категориям и возможное число резервных локомотивов на участке. Средние размеры грузового движения на диспетчерском участке определяются отдельно для каждого перегона и по направлению движения в зависимости от числа вагонов в составе груженого и порожнего поездов.

Общие размеры грузового движения определяются по формуле:

Nоб = Nгр + Nпор + Nсб (7)

Или

Nоб = ∑nгр / mгр + ∑nпор / mпор +Nсб, (поездов), (8)

Где Nгр, Nпор, Nсб – количество груженых, порожних и сборных поездов

∑nгр, ∑nпор – суммарное количество груженых и порожних вагонов

mгр, mпор – (норма) состав груженых и порожних поездов

Количество резервных (одиночных) локомотивов определяется как разность между суммарными размерами груженых и порожних поездов четного и нечетного направлений.

NгрГ-К неч = ∑nгр / mгр (поездов) (9)

NгрГ-К неч = 882 / 81 = 10,8 = 11 поездов

Полученные размеры движения целесообразно свести в таблицу 9.


Таблица 9 - Размеры движения грузовых поездов

Участок Число поездов Число резервных поездов
груженые порожние участковые итого
груженые порожние
Г-К нечет 11 - 1 - 11 1
чет 11 1 1 - 12 -
К-А нечет 27 - 1 - 27 1
чет 24 4 1 - 28 -

В результате расчетов на участке Г-К следует пропустить 12 пар поездов, на участке К-А – 28 пар поездов.

4.2 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, который требуется рассчитать в курсовом проекте.

Станционный интервал – это минимально необходимое время для операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участке, оборудованном автоблокировкой.

Величины интервалов зависят от:

- технического оснащения прилегающих участков

- плана и профиля