1. построение графика на однопутном участке Г-К с подвязкой локомотивов по обороту на станции Г;
2. построение графика на двухпутном участке Г-А;
3. построение графика на примыкающих перегонах.
При прокладке линий хода поездов на графике должны соблюдаться следующие требования:
1. участковая скорость поездов должна быть возможно- большей, что обеспечивается сокращением продoлжитeльноcти числа остановок грузовых поездов.
2. стоянки локомотивов на станциях основного и оборотнх депо, простой транзитных поездов на технических станциях должны быть не менее технологических норм (cтр.2 задания).
3. должны соблюдаться установленные минимальные станционные интервалы, а при автоблокировке - и интервалы между поездами в пакете.
При построении линии хода прокладываются в следующей последовательности: скорые и пассажирские; затем сборные и вывозные; далее остальные грузовые поезда.
Линии хода грузовых поездов необходимо прокладывать по возможности равномерно в течение суток, при этом следует избeгaть обгона грузовых поездов друг другом, не допускать сгущения поездов одного направления. При большом заполнении пропускной способности (отношение потребной пpопyскной способности к наличной более 80 %) прокладку рекомендуется начинать с ограничивающего перeгoна. В этом случае на ограничивающем перегоне по выбранной схеме с наименьшим периодом графика покладывается максимальное число поездов. Далее прокладываются нитки графика в обе стороны от ограничивающего перегона. После прокладки снимаются лишние нитки сверх расчетных размеров грузовых поездов.
При меньшем чем 80 % заполнении пропускной способности прокладкy поездов целесообразно начинать с перегона, примыкающего к станции оборота локомотивов (станция Г). Для того чтобы график получился равномерным, поезда одного направления должны отравляться через средний интервал. Начинать следует с прокладки четного поезда.
Нечетный поезд прокладывается через промeжyтoк времени, требующийся на станции Г для оборота локомотива по норме, отступления возможны только в сторону увеличения.
На двухпyroм участке после прокладки линий хода пассажирских и сборных поездов в оставшиеся промежутки времени равномерно прокладываются грузовые поезда через средний интервал. В первую очередь прокладывают транзитные поезда с однопутного участка, чтобы не превышать норму стоянки поездов на станции К.
Если все грузовые поезда не удается пропустить без обгона по участку, то количество обгонов должно быть наименьшим, а время стоянки под обгонами - минимальным (сумма интервалов прибытия и отравления)
В курсовом проекте необходимо сделать увязку локомотивов по обороту на станциях Г. На графике движения она показывается горизонтальными линиями, связывающими четный и нечетный поезда (без сборных).
5.3 Расчет показателей графика движения поездов
Для определения показателей графика необходимо составить ведомость пропуска поездов по участкам (табл. 10).
Участковая скорость движения грузовых поездов по каждому участку определяется по формуле (22):
Vуч = ∑NL / ∑NTу (22)
Где ∑NL – суммарные поездо-километры
∑NTу – сумма поездо-часов нахождения в пути.
Vуч однопут неч= (12*117) / 20,65 = 68 км/ч
Vуч однопут чет (12*117) / 23,03 = 66 км/ч
Vуч двухпут неч = (28*110) /45,68 = 67 км/ч
Vуч двухпут чет = (28*110) / 45,68 = 67 км/ч
Техническая скорость находится по формуле (23):
Vт = ∑NL / ∑NTт (23)
Vт однопут неч = (12*117) / 20,65 = 68 км/ч
Vт однопут чет = (12*117) / 23,48 = 60 км/ч
Vт двухпут неч = (28*110) /45,73 = 67 км/ч
Vт двухпут чет = (28*110) / 45,73 = 67 км/ч
Где ∑NTт – сумма поездо-часов нахождения в движении, включая время на разгон и замедление.
Таблица 10 -
Ведомость пропуска поездов по участкам
| Нечетное направление | |||||||||||
| № поезда | Время | ||||||||||
| Отправление со ст. Г | Прибытие на ст. К | В пути (гр.3-гр.2) | стоянки | В движении (гр.4-гр.5) | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||||
| 2001 | 0-00 | 1-39 | 1-39 | 0 | 1-39 | ||||||
| 2003 | 1-45 | 3-19 | 1-34 | 0 | 1-34 | ||||||
| 2005 | 3-25 | 4-59 | 1-34 | 0 | 1-34 | ||||||
| 2007 | 6-59 | 8-44 | 1-45 | 0 | 1-45 | ||||||
| 2009 | 8-51 | 10-35 | 1-44 | 0 | 1-44 | ||||||
| 2011 | 10-32 | 12-25 | 1-53 | 0 | 1-53 | ||||||
| 4301 | 12-32 | 14-15 | 1-43 | 0 | 1-43 | ||||||
| 3301 | 14-22 | 16-05 | 1-43 | 0 | 1-43 | ||||||
| 2013 | 16-12 | 17-55 | 1-43 | 0 | 1-43 | ||||||
| 2015 | 18-02 | 19-45 | 1-43 | 0 | 1-43 | ||||||
| 2017 | 19-52 | 21-49 | 1-57 | 0 | 1-57 | ||||||
| 2019 | 22-09 | 23-50 | 1-41 | 0 | 1-41 | ||||||
| итого | 20-39 | 0 | 20-39 | ||||||||
| Четное направление | |||||||||||
| № поезда | Время | ||||||||||
| Отправление со ст. К | Прибытие на ст. Г | В пути (гр.9-гр.8) | стоянки | В движении (гр.10-гр.11) | |||||||
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||
| 2020 | 1-00 | 2-53 | 1-53 | 6 | 1-47 | ||||||
| 2022 | 2-40 | 4-33 | 1-53 | 6 | 1-47 | ||||||
| 2002 | 6-11 | 8-08 | 1-57 | 7 | 1-50 | ||||||
| 2004 | 8-04 | 9-59 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 3302 | 9-55 | 11-50 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2006 | 11-45 | 13-40 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2008 | 13-35 | 15-30 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2010 | 15-25 | 17-20 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2012 | 17-15 | 19-10 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2014 | 19-05 | 21-00 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2016 | 21-09 | 23-18 | 2-09 | 20 | 1-49 | ||||||
| 2018 | 23-09 | 1-04 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| итого | 23-12 | 1-27 | 23-02 | ||||||||
Таблица 10 составлена для однопутного участка, аналогично составляется ведомость и для двухпутного участка (табл. 11).
Таблица 11 - Ведомость пропуска поездов по участкам
| Нечетное направление | |||||||||||||||
| № поезда | Время | ||||||||||||||
| Отправление со ст. Г | Прибытие на ст. Г | В пути (гр.3-гр.2) | стоянки | В движении (гр.4-гр.5) | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||||||||
| 2017 | 0-00 | 1-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2019 | 0-50 | 2-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2021 | 1-30 | 3-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2023 | 2-10 | 3-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2001 | 3-00 | 4-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2025 | 3-40 | 5-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2027 | 4-20 | 5-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2003 | 5-10 | 6-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2029 | 5-50 | 7-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2005 | 6-20 | 7-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2031 | 7-20 | 8-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2033 | 8-00 | 9-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2035 | 8-40 | 10-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2037 | 9-20 | 10-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2039 | 10-00 | 11-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2007 | 10-40 | 12-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2041 | 11-20 | 12-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2009 | 12-00 | 13-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2043 | 12-40 | 14-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2045 | 13-20 | 14-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2011 | 14-00 | 15-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2047 | 14-30 | 16-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2049 | 15-20 | 16-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2051 | 16-10 | 17-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2053 | 17-00 | 18-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2055 | 18-00 | 19-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2013 | 20-00 | 21-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2015 | 21-10 | 22-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| итого | 45-44 | 45-44 | |||||||||||||
| Четное направление | |||||||||||||||
| № поезда | Время | ||||||||||||||
| Отправление со ст. Г | Прибытие на ст. Г | В пути (гр.9-гр.8) | стоянки | В движении (гр.10-гр.11) | |||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||||||
| 2024 | 0-10 | 1-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2026 | 1-00 | 2-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2028 | 1-50 | 3-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2030 | 2-50 | 4-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2002 | 3-10 | 4-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2004 | 4-30 | 6-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2032 | 5-10 | 6-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2034 | 6-00 | 7-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2036 | 6-40 | 8-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2038 | 7-30 | 9-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2006 | 8-10 | 9-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2040 | 9-00 | 10-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2008 | 9-50 | 11-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2042 | 10-40 | 12-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2044 | 11-20 | 12-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2010 | 11-50 | 13-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2046 | 12-30 | 14-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2048 | 12-50 | 14-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2012 | 13-30 | 15-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2050 | 14-10 | 15-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2052 | 14-50 | 16-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2014 | 15-20 | 16-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2054 | 16-20 | 17-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2056 | 17-00 | 18-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2016 | 17-40 | 19-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2022 | 18-30 | 20-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2018 | 19-40 | 21-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2020 | 20-30 | 22-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| итого | 45-44 | 45-44 | |||||||||||||
Коэффициент участковой скорости определяется по формуле (24):