Организация сквозного планирования местной работы на базе АСУ МР в пределах района управления (стр. 13 из 17)
Yt=570,1-1,4093t+0,0308t2-0,0001t3,
Среднеквадратичное уклонение для кубической функции по формуле (3.9) составило:
467Ошибка расхождения эмпирического значения от наблюдаемых по формуле (3.12) составила 0,84 %.
На основе полученных уравнений тренда постоим графики функций Yt (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2– Тренд линейной, квадратичной и кубической функции выгрузки за 120 суток на станции Мрефт
Для станций ПУр, А,С–Тов, Р, У расчеты представлены в преложениях Б, В, Г.
На основании рассчитанного внутримесячного выборочного среднего и рассчитанных коэффициентов ежемесячного прироста были составлены временные ряды, с учетом метода скользящего среднего значения получены средние значения получены средние значения работы дороги с вагонами. Полученные данные были проанализированы с помощью аналитического представления табличных функций в виде эмпирических формул. Анализ показал, что работа с вагонами приближена к трендам линейной и квадратичной функции, на что указывают минимальные ошибки уклонения наблюдаемых значений от эмпирических.
Исходя из проведенного исследований появляется возможность делать прогноз поступления и отправления вагонов с грузами на/со станций и принимать управленческие решения при оперативном, тактическом и стратегическом планировании перевозок.
4. Анализ показателей работы района управления ДЦУД с использованием АСУ МР
Для анализа эффективности работы района управления ДЦУД используют качественные показатели использования вагонов:
1. Простой вагона под одной грузовой операцией (час).
2. Простой местного вагона (час).
3. Оборот местного вагона (сут).
В соответствии с ежегодными анализами результатов работы дороги данные показатели использования местного вагона улучшаются. Основной причиной этого является более четкая организация сменно-суточной работы со стороны ДЦУП и района управления ДЦУД, многоуровневый контроль исполнения оперативных планов.
1. Простой вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле
, (4.1)где
- время простоя вагонов на станции под грузовыми операциями (вагоно-часы) 
- количество грузовых операций с вагоном.Погрузка и выгрузка считается как по одной операции, а сдвоенные (после выгрузки - погрузка) – как две операции. Количество операций всегда больше или равно количеству оправляемых местных вагонов.
Простой под одной грузовой операцией можно определить и по форме расчлененного простоя:
, (4.2)где
- учитывается время от прибытия до подачи на погрузочно – выгрузочные фронты. 
- учитывается время грузовых операций на погрузочно -выгрузочных фронтах 
- учитывается время от окончания грузовых операций на погрузочно-выгрузочных фронтах до отправления со станции. можно разделить на время от окончания грузовых операций до выводки с подъездных путей и время от выводки до отправления со станции.Таблица 4.1 – Простой вагона под одной грузовой операцией
| год | 1988 | 1990 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | |||||
| tгр | 25,02 | 26,44 | 33,06 | 33,76 | 33,46 | 31,25 | 28,48 | |||||
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | Отклонение к 1988г. | |||||||
| 27,12 | 28,94 | 29,48 | 26,71 | 17,82 | 28,76 | |||||||
Рисунок 4.1 – Простой под одной грузовой операцией
2. Простой местного вагона определяется по формуле:
, (4.3)где
- время простоя вагонов на станции под грузовыми операциями (вагоно-часы) 
- количество отправленных местных вагонов. 
всегда больше или равно 
, т.к. учитываются не вагоно-операции, а вагоны.Простой местного вагона можно определить и по формуле расчлененного простоя:
, (4.4)Таблица 4.2 – Простой местного вагона
| год | 1988 | 1990 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | |||
| tго | 28,32 | 29,67 | 36,58 | 36,61 | 36,72 | 35,24 | 32,78 | 31,2 | 30,93 | |||
| 2007 | 2008 | 2009 | Отклонение к 1988г. | |||||||||
| 31,7 | 29,74 | 20,12 | 27,3 | |||||||||
Рисунок 4.2 – Простой местного вагона
3.Оборот местного вагона определяется по формуле:
, (4.5)где
– наличие местного вагона, которое слагается из прибывающей выгрузки и погрузки с последующей выгрузкой внутри дороги. 
- общая фактическая выгрузка, ваг 
Рисунок 4.3 – Оборот местного вагона
Расчет экономической эффективности от улучшения качественных показателей.
Принимаем для расчета единичные расходные ставки для грузового движения (в рублях). В соответствии с единичными расходными ставками за 2008 год 1 ваг-час простоя вагонов на станции составляет 2,32 рублей.
Согласно отчета ЦО-1 «Отчет о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава» количество вагоно-часов простоя вагонов за 2005 год на станции составляет 367402 вагоно-часов(в среднем за месяц), за 2009 – 362451 вагоно-часов.
Таблица 4.4 – Анализ общих данных
| Наличие местного груза, ваг | Простой под 1 грузовой операцией, час | Простой местного вагона, час | Оборот местного вагона, сут | |
| 2005 | 12539 | 27,12 | 31,2 | 2,15 |
| 2009 | 8800 | 17,82 | 20,12 | 1,94 |
| Сокращение | --- | 9,3 | 11,08 | 0,21 |
1. Экономический эффект от сокращения простоя под 1 грузовой операцией на станции рассчитывается:
(4.6) 
2. Экономический эффект от сокращения простоя местного вагона на станции:
(4.7) 
3. Экономический эффект от сокращения оборота местного вагона рассчитывается:
a) Определение сэкономленных вагоно-часов:
(4.8) 
ваг-час в суткиb)
c) Определение экономической эффективности:
(4.9) 
млн.руб./годСведем все результаты в таблицу 4.5
Таблица 4.5 – Экономическая эффективность внедрения района управления ДЦУД
| № | Показатель | Сумма эффекта (млн. руб) |
| 1 | Экономический эффект сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями на станции | 5,27 |
| 2 | Экономический эффект от сокращения простоя местного вагона на станции | 5,56 |
| 3 | Экономический эффект от сокращения оборота местного вагона | 40,15 |
Так как оборот местного вагона является объединяющим показателем качественного использования грузового вагона, слаженности производства работ. За окончательный итог эффективности принимается эффективность от сокращения оборота вагона, которая равна 40,15 млн. руб.
5. Безопасность и экологичность проекта
5.1 Улучшение условий труда диспетчера
5.1.1 Анализ условий труда диспетчера
Улучшение условий труда, повышение их безопасности и безвредности имеют большое экономическое значение. Чем благоприятнее условия труда, тем выше его производительность. При этом производительность труда повышается благодаря сохранению здоровья и работоспособности человека, экономии живого труда (за счет сохранения дееспособности в процессе труда, более полного использования рабочего времени, продления периода активной деятельности человека и др.), экономии общественного труда (за счет повышения качества продукции, улучшения использования основных производственных фондов, уменьшения числа аварий и т.д.)