Смекни!
smekni.com

Организация сквозного планирования местной работы на базе АСУ МР в пределах района управления (стр. 1 из 17)

Дипломный проект

Организация сквозного планирования местной работы на базе АСУ МР в пределах района управления ДЦУП

Введение

Важнейшим элементом эксплуатационной деятельности дорог является местная работа, в которую входят: операции по погрузке, выгрузке, передаче вагонов между отделениями и развозу местного груза, распределения порожних вагонов.

Груженые вагоны, находящиеся на дороге или отделении дороги и следующие под выгрузку на станции этой дороги или отделения, называются местными вагонами или местным грузом. Местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На отделении «Св» она составляет 60%.

Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, увеличения объемов перевозок. Организация местной работы на дороге и отделении увязана с решением других эксплуатационных задач, и в частности с задачей по пропуску транзитных вагонопотоков.

Грузовую работу определяют планы перевозок (месячные, годовые) и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливаются для каждого отделения и станции. В настоящее время в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации (Федеральный закон от 10.01.2003г. №18-ФЗ) статьи 11 для осуществления перевозок предоставляется грузоотправителем не месячный план, а заявка на перевозку грузов, которая передается в дорожный центр транспортного обслуживания за 10 дней до начала перевозки грузов, а не начала месяца. Тем самым осуществляется непрерывное планирование перевозок грузов. Кроме того, в грузовую работу входит большой перечень вопросов по подаче, уборке вагонов, выполнение нормативов простоя вагонов, оформление перевозочных и других коммерческих документов.

Работа с местными вагонами по последовательности выполнения операций складывается из следующих основных элементов: передача местного груза, развоз местного груза, операции с местными вагонами на станции выгрузки. Т.е. подача вагонов к местам выгрузки и процесс выгрузки вагонов, включая в необходимых случаях и очистку вагонов после их разгрузки.

Общее время, затрачиваемое на выполнение указанных операций, является оборотом местного вагона. Или оборот местного вагона – это среднее время нахождения местного вагона на дороге или отделении от момента приема его в груженом состоянии до момента окончания выгрузки его на станции назначения и показывает какое количество вагонов с местным грузом приходится на 1 вагон выгрузки.

Поэтому при организации структурных преобразований системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте с концентрацией управления из единого дорожного центра управления (ДЦУП) особое внимание было уделено сохранению «сквозной» технологии.

В результате структурных преобразований система управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте реорганизована по схеме: Центральная дирекция управления движением ОАО “РЖД”- Дирекция управления движением – Линейные подразделения дирекции управления движением (станции).

В целях формирования вертикально-интегрированной структуры управления перевозочным процессом на дороге рассмотрен вопрос по изменению структуры и технологии управления местной работой.

Определена целесообразность концентрации управления местной работой в Дирекции управления движением с упразднением Центров управления местной работой в отделениях дороги. Основным преимуществом централизации является оптимизация организации работы за счет уменьшения уровней управления местной работой – переход от четырехуровневой системы управления к трехуровневой. Это повысит управляемость процесса и позволит ускорить планирование и согласование планов по организации местной работы и доведение их до непосредственных исполнителей.

Организация и границы районов управления местной работы определены с учетом законченности технологического цикла, создания единой организации работы парка маневровых, вывозных и передаточных локомотивов.

Цель дипломного проекта – совершенствование организации сквозного планирования местной работы.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

1. Анализ вагонопотоков на отделении дороги.

2. Анализ структуры управления местной работы на отделении, включая изучение технологии местной работы, информационной структуры управления местной работы.

3. Анализ и формирование функциональной структуры управления местной работы на отделении.

4. Формирование задач и технологии работы АСУ МР диспетчера района управления ДЦУД.

5. Прогнозирование объемов выгрузки на дороге.

6. Построение тренда линейной, квадратичной и кубической функции выгрузки на станциях.

1. Технико–эксплуатационная характеристика ДЦУПа

1.1 Технико –эксплутационная характеристика железной дороги Св

Дорога Св — железная дорога, пролегающая по территории Сев-Зап и Сред Ур и Уд. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части Рос в Сиб, в Каз, на Дал Вост. Управление дороги находится в Ек.

Дорога граничит:

- с Г (Ч, Д),

-Ю-У (МЗ, П, Н, К),

-З-С (Н) железными дорогами.

Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы края П, Св, Т областей, Х-М и Я-Н автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн. кв. км с населением более 11 млн.человек.

Всего на дороге Св 462 станции и 4 района управления: Ц (отделение дороги Св), З (отделение дороги П), Сев (отделение дороги Н), Вос (Т и С отделения дороги)[1].

Дорога Св – мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая более 10% объема сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80%). Магистраль Св обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), ее услугами пользуются более 12000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина– 7127 км, развернутая длина - 9306 км.

Таблица 1.1 – Грузооборот железной дороги Св за 1988–2009года

Года 1988 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Млн тариф. тонно-км 203714 183613 170226 152797 125871 92459 104102 96437 101099 91923
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
105614 127421 126901 125615 140349 152695 164713 178396 177725 181364 159726

Рисунок 1.1 – Грузооборот (млн тариф тонно-км)

Таблица 1.2 – Погрузка разных грузов на железной дороге Св

Года 1988 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Тыс. тонн в сутки 630,4 599 561,7 474,1 380 289 297 258 249 227 263,7 300
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
295 296 304 320 352 370 384 364 287

Рисунок 1.2 – Среднесуточная погрузка за 1988-2009 года

Таблица 1.3 – Среднесуточная выгрузка вагонов на железной дороге Св за 1988-2009 года

Года 1988 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
ваг среднем в сутки 12077 10843 9895 8590 6722 5739 5178 4424 4246 3808 4218 5392
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
5480 5059 5185 5117 5480 5757 5851 5908 4219

Рисунок 1.3 – Среднесуточная выгрузка вагонов на железной дороге Св за 1988-2009 года


Таблица 1.4 – Оборот вагона (сутки)

Года 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
план 3,80 3,80 3,80 3,80 4,00 4,00 4,00 4,00 4,73 4,06
факт 3,57 3,88 3,76 3,84 4,05 3,99 3,82 3,66 4,8 4,08
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
3,96 3,83 3,82 3,61 3,41 3,37 3,35 3,49 3,78 2,95
4,02 3,84 3,86 3,67 3,48 3,48 3,64 3,92 3,58 3,43