· Регистрации следов, обнаруживаемых в процессе эксплуатации дороги. Например, полезную информацию дают обнаруженные тропинки движения пешеходов; царапины на ограждениях, опорах знаков, деревьях; следы резкого торможения на покрытии и обочинах, съезды с дороги и т.п.
Подобная информация:
· Дает основание для проведения мер, предупреждающих возникновение ДТП;
· Позволяет повышать безопасность дорожного движения в ходе последующих дорожных проектов аналогичного типа.
По результатам оценки эффективности аудитов безопасности на различных стадиях развития дорожного проекта агентством Hamilton Associates была составлена следующая таблица, в которой собраны рекомендации об оптимальных сроках проведения того или иного вида аудита.
Таблица 1 Оптимальные рекомендуемые сроки проведения аудита безопасности в зависимости от типа дорожного проекта
| Проект | Стадия проведения аудита безопасности | ||||
| Обоснование | Эскизное проектиро-вание | Детальное проектиро-вание | Перед открытием движения | После открытия движения | |
| Новая автомобильная дорога (большой проект) | x | x | x | X | X |
| Новая автомобильная дорога (малый проект) | X | x | X | x | |
| Капитальный ремонт/Реконструкция дороги (большой проект) | X | X | X | ||
| Капитальный ремонт/Реконструкция дороги (малый проект) | x | x | |||
| Совершенствование дороги / Внесение улучшений (большой проект) | x | x | x | X | x |
| Совершенствование дороги / Внесение улучшений (большой проект) | x | X | |||
| Мероприятия по физическому сдерживанию скоростей движения | x | X | x | ||
Примечание: x – рекомендуется
Источник: G.D.Hamilton Associates Consulting Ltd., Introducing Road Safety Audits and Design Safety Reviews Draft Discussion Paper, Vancouver, British Columbia, Canada, 1998
Аудит безопасности выполняется для широкого спектра проектов, отличающихся масштабом, типом, классом и т.п. Можно привести следующую классификацию проектов, подвергаемых аудиту безопасности:
· Большие дорожные проекты
· Проекты по существующим автомобильным дорогам
· Проекты по малым улучшениям дорог
· Схемы управления дорожным движением (на стадии строительства)
· Схемы развития
· Муниципальные дороги
Проведение аудита безопасности по всем проектам было бы идеальным решением, однако ресурсные и финансовые ограничения становятся определяющим фактором при выборе проекта, для которого будет выполняться аудит безопасности. Поэтому перед дорожными администрациями стоит задача разработки методов расстановки приоритетов среди проектов с указанием оптимальных сроков проведения аудита безопасности. Следует отметить, что некоторые администрации выполняют аудит всех крупных проектов, в то время как другие, ввиду наличия финансовых ограничений, выбирают лишь некоторые проекты. Однако следует помнить, что аудит безопасности крупных проектов не всегда дает максимальные выгоды, поскольку для его проведения требуется гораздо больше трудозатрат, чем в случае малых проектов. Аудит безопасности малых проектов не требует привлечения большого количества специалистов и отличается высокой степенью детализации.
2.3.1 Аудит безопасности специфического назначения
Специфическими вопросами, которые также могут потребовать аудита, становятся, например, следующие:
· Временные изменения условий движения, связанные с проведением дорожных работ;
· Оптимизация сигнализации (светофоры, дорожные знаки, разметка) для участков сети, более протяженных, чем один дорожный проект;
· Условия безопасности для велосипедного движения;
· Условия безопасности для пешеходного движения.
Пример: Аудит дорожных знаков
Цель аудита дорожных знаков – установить наличие требуемой функциональности и регулярности интервалов расстановки дорожных знаков на заданном участке дорожной сети.
Аудит дорожных знаков выполняется по следующим критериям:
1. Наличие повреждений, влияющих на такие характеристики знака как: светоотражение, цветность, видимость, читаемость. Эти технические характеристики устанавливаются как замеряемые величины в допускаемых пределах;
2. Правильность выбора места и надежность установки;
3. Наличие функциональности знака в данных условиях окружения, которые могли измениться после установки знака;
4. Наличие функциональности знака при существующих условиях движения, которые могли измениться после установки знака;
5. Степень потери функциональности знака после произошедших изменений (частичная, полная);
6. Необходимость применения мер к данному дорожному знаку (корректировка, замена, ликвидация).
Функциональность (например, видимость и читаемость) знака может быть снижена из-за наличия растительности, смещения с правильного места установки, особенностей естественного освещения или наличия отвлекающих или ослепляющих источников яркого цвета (реклама, прожектор на строительной площадке). Знаки могут быть также оставлены после окончания ремонтных работ или могут утратить свое первоначальное назначение после произошедших изменений окружения дороги или условий движения.
Функциональность знаков должна определяться в ходе аудита не только в светлое, но и в темное время суток.
Проведение аудита знаков выявляет необходимость действий для доведения состояния знаков до уровня требований:
1. Ремонт поврежденных знаков,
2. Укрепление,
3. Замена знаков, отслуживших свой срок,
4. Замена знаков на более современные, имеющие лучшие эксплуатационные характеристики,
5. Замена знаков на новые, соответствующие изменившимся условиям,
6. Улучшение видимости за счет устранения препятствий (растительность, реклама),
7. Ликвидация знака по причине его бесполезности.
Практика многих дорожных администраций показывает полезность ведения базы данных по дорожным знакам для улучшения использования имеющихся ресурсов. Такая база данных содержит необходимые данные о знаках, собираемые в процессе строительства, содержания дорог и аудита безопасности.
В базу данных включаются следующие данные:
Знак: Код знака, размеры, тип конструкции, изображение, год производства, производитель;
Опора: Тип опоры, материал, размеры, высота, система сборки, тип фундамента;
Площадка: Классификация дороги (улицы), скорость движения, освещение окружения, наличие велосипедных/пешеходных дорожек, поперечный профиль проезжей части/тип обочин, ограничения видимости/растительность, направление участка в плане (компасная ориентация).
Данные, однажды занесенные в базу, помогают:
- Планировать мероприятия без выезда на дорогу;
- Обеспечивать непрерывную и логичную последовательность указательных знаков;
- Составлять сетевые планы размещения знаков;
- Принимать решения о добавлении или ликвидации знаков без выезда на дорогу;
- Планировать графики инспекций участков сети для сверки сетевого плана расстановки знаков с существующими знаками;
- Делать выводы о качестве изготовления знаков тем или иным производителем;
- Делать выводы о качестве конструкций опор и работ подрядчиков;
- Делать выводы о функциональности и долговечности материалов для изготовления знаков;
- Готовить технические спецификации по знакам для подрядчиков в зависимости от местных условий: природных, климатических и эксплуатационных.
Использование баз данных обеспечивает: правильность принимаемых решений по расстановке знаков; высокое качество дорожного обустройства; экономию средств на содержание; привлечение поставщиков и подрядчиков, обеспечивающих более высокое качество, улучшение плавности движения транспортных потоков; вклад в повышение безопасности сети дорог для Пользователя.
Цель применения базы данных - обеспечение минимального количества дорожных знаков, но высокого качества и класса установки, с максимумом функциональности при данных условиях дорожного движения и, в конкретных условиях окружения дорожной (улично-дорожной) сети.
Практика доказывает, что при таких условиях затраты на содержание и контроль состояния дорожного обустройства минимальны, а результат максимален.
Многие практики соглашаются с тем, что аудиторы безопасности движения должны быть независимы от группы проектирования. Во-первых, это гарантирует их объективность, во-вторых, проект изучается специалистами, которые рассматривают проект иначе, чем сами проектировщики.
Команда аудиторов может набираться из представителей различных организаций, так или иначе связанных с безопасностью дорожного движения. Важно, чтобы среда стимулировала обмен мнениями как внутри команды, так и между аудиторами и группой проектирования заказчика.
Аудит безопасности должен проводиться экспертом/командой экспертов, имеющих достаточный опыт применения принципов обеспечения безопасности дорожного движения, расследования причин ДТП и их предотвращение, проектирования дорог, транспортного инжиниринга. Кроме этого, в команду следует включить специалистов в области наблюдения за исполнением законов, содержания дорог, психологии человека. Экспертиза влияния человеческого фактора способствует получению лучших результатов аудита безопасности. Поскольку дает понимание поведения дорожного пользователя в дорожной среде.