Выявление участков концентрации ДТП их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению (стр. 2 из 8)
В советский период расстановка приоритетов среди аварийных дорожных участков с использованием методов экономического анализа не находила практического применения, поскольку этот метод основан на оценке издержек сообщества от ДТП в денежном эквиваленте. Подчеркивалось, что моральные принципы социалистического государства не позволяют использовать методики, разработанные специалистами капиталистических стран, основанные на оценке стоимости жизни и здоровья человека в денежном эквиваленте. Настоящей же причиной уклонения от проведения экономических оценок являлось отсутствие качественных статистических данных, необходимых для комплексной оценки издержек сообщества от ДТП. Тем не менее, всегда признавалось, что аварийность на транспорте наносит большой ущерб народному хозяйству.
Переход российской экономики от командных принципов к рыночным ставит задачу внедрить методы экономической оценки и анализа в повседневную практику организаций, ответственных за безопасность дорожного движения. Причины, тормозящие развитие экономических методов, и прогноз для развития отечественных методик приведены в Приложении 1.
При топографической локализации ДТП на пилотной дороге "Подъезд к г. Северодвинску" используются только данные учетных ДТП, повлекших за собой гибель или ранения участников. Данные учета административных ДТП на рассматриваемой дороге не использованы, поскольку они не имеют километровой привязки.
Топографическая локализация ДТП на протяжении трассы а/д "Подъезд к г. Северодвинску" выполнена с использованием данных ГИБДД о количестве учетных ДТП, произошедших за пятилетний период (1999-2003гг.) и привязанных к километражу рассматриваемой дороги (см. Диаграмму 1).
Диаграмма 1
Диаграмма 1, построенная на основании данных учетных ДТП за пятилетний период, показывает, что:
Каждое восьмое ДТП происходит на первом километре дороги.
Наиболее аварийным является участок от развилки до км 3.
Следующим аварийно-опасным участком дороги является участок между км 5 и км 6 в районе поселка “Зеленец".
Примерно одинаковое количество ДТП (5,9 и 5,5%) регистрируется на участках км 10 - км 12 (Цигломень) и км 13 - км 14 (перегон, комбинация кривой в плане и горизонтального участка в профиле).
По 4% ДТП ежегодно фиксируется на км 15 - км 16 (в районе поселка “Лайский Док”) и на км 21 - км 22 (зона автобусной остановки).
На вышеупомянутых аварийно-опасных участках происходит около половины всех учетных ДТП при том, что по протяженности они составляют менее четверти трассы рассматриваемой пилотной дороги (см. Таблицу 1).
Тяжесть последствий при этом чрезвычайно высока:
количество погибших в ДТП на данных участках составляет 57% от общего по всей автомобильной дороге,
количество раненых - 61%.
Начиная с 22 км автомобильной дороги ДТП в направлении Северодвинска, вероятность ДТП снижается. За рассматриваемый период ни одного учетного ДТП не было зафиксировано на перегонах км 29-30, 32-33, 34-35. По одному из 165 зарегистрированных учетных дорожно-транспортных происшествий местоположение в учетной карточке не указано.
Таблица 1. Тяжесть последствий ДТП на участках концентрации ДТП
| Местоположение участка концентрации ДТП, км+ | Количество погибших/раненых в год | |||||
| 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | Всего | |
| 0+000 - 1+000 | 0/5 | 3/10 | 0/1 | 0/9 | 0/5 | 3/30 |
| 1+000 - 2+000 | 0/1 | 0/5 | 1/6 | 0/1 | 1/13 | |
| 2+000 - 3+000 | 1/2 | 0/1 | 0/1 | 1/5 | 4/11 | 6/20 |
| 5+000 - 6+000 | 0/4 | 0/3 | 0/5 | 2/10 | 0/5 | 2/27 |
| 10+000 - 11+000 | 1/1 | 0/3 | 0/4 | 1/2 | 2/10 | |
| 11+000 - 12+000 | 0/2 | 1/0 | 1/11 | 2/10 | 4/23 | |
| 13+000 - 14+000 | 1/5 | 0/2 | 0/2 | 1/10 | 2/19 | |
| 21+000 - 22+000 | 0/1 | 0/3 | 0/3 | 0/4 | 0/11 | |
| Итого | 3/19 | 3/22 | 1/21 | 6/49 | 7/42 | 20/153 |
Таблица 1 показывает, что:
Вероятность погибнуть или получить ранение в результате ДТП на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" наиболее высока на участках км 0-3, км 5-6 и км 10-12.
2. Анализ участков концентрации ДТП
2.1 Участок "км 0+000 - км 3+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"
2.1.1 Характеристика участка
Ежегодно на данном участке происходят 7-8 учетных ДТП, в которых в среднем погибают 2 человека и получают ранения 13 человек.
Основными видами ДТП являются:
столкновения транспортных средств в результате обгона и выезда на встречную полосу (4 случая ежегодно),
опрокидывания автомобилей в результате несоответствия выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям (2 случая ежегодно),
наезды на пешеходов, идущих вдоль полосы попутного направления (значительно различается по годам).
В Таблицу 2 сведены все элементы дороги, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей, увеличивая риск ДТП на рассматриваемом участке.
Таблица 2. Элементы дорожной инфраструктуры, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей
| Элементы потенциальной опасности | Наименование | Местоположение, км+ |
| Элементы плана, продольного и поперечного профиля | ||
| Наличие минимальных радиусов поворота в плане | R=284 м | км 0+000 - км 0+220 |
| Минимальная ширина проезжей части | 7,1 м | км 2+000 - км 3+000 |
| Максимальная ширина проезжей части | 30,0 м | Км 0+000 - км 0+040 |
| Искусственные сооружения и элементы обустройства дороги | ||
| Мосты | - ж/б мост ч/з р. Левковкаж/б через р. Заостровка | км 1+176,89км 1+721,85 |
| Пересечения/примыкания | Развилка М8д. Левковкад. Рикасово | Км 0Км 1+006 (слева)Км 2+278 (слева) |
| Съезды | Км 1+006 (слева)Км 1+006 (справа)Км 1+930 (слева)Км 1+930 (справа)Км 2+278 (слева) | |
| Остановки общественного транспорта | ПирсыПирсыЛевковкаЛевковка | Км 0+895 (справа)Км 0+947 (слева)Км 2+428 (слева)Км 2+425 (справа) |
| Барьерные ограждения | Метал. огражд. на швеллерахМетал. огражд. на швеллерахМетал. огражд. на двутаврахМетал. огражд. на двутаврах | км 1+130 - км 1+150(с обеих сторон)км 1+205 - км 1+225(с обеих сторон)км 1+645 - км 1+665(с обеих сторон)км 1+780 - км 1+801(с обеих сторон) |
| Объекты придорожного сервиса | АЗС | км 1+006 (справа) |
Из данных Таблицы 2 следует, что рассматриваемый участок характеризуется концентрацией элементов потенциальной опасности. Особенно опасными представляются такие сочетания как:
Минимальный радиус поворота и избыточная ширина проезжей части в месте примыкания а/д “Подъезд к г. Северодвинску" к а/д “Москва - Архангельск" (км 0);
Расположение съездов (слева и справа) на участке между двумя мостами (км 1-2);
Расположение съездов непосредственно перед мостом через р. Левковка;
Расположение съездов непосредственно за мостом через р. Заостровка
Необорудованные остановки общественного транспорта упос. Пирсы и д. Левковка;
Близость ж/д моста к пос. Пирсы и как следствие - частые пешие перемещения по маршруту правый берег - Пирсы, совершаемые пешеходами вдоль проезжей части попутного направления;
Отсутствие освещения на остановках общественного транспорта вблизи населенных пунктов и, как следствие, плохая видимость/заметность пешеходов и въезжающих на дорогу транспортных средств в темное время суток.
2.1.2 Анализ ДТП на участке км 0 - км 3
В Таблице 3 приведена краткая характеристика ДТП, произошедших на рассматриваемом участке за период 1999-2003гг.
Таблица 3. Краткая характеристика ДТП на участке км 0 - км 3 а/д "Подъезд к г. Северодвинску"
| Место-положе-ние, время | Элемент дорожной инфраструк-туры | Вид ДТП | Состояние проезжей части[*] | Состояние освещения* | Ошибки, характерные для участников дорожного движения |
| Январь | |||||
| Км 115: 15 | Перегон | Нстс | Снежный накат | Превышение скорости | |
| Км 115: 10 | Пересечение | О | Заснеженное покрытие | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям | |
| Км 117: 05 | Остановка общественного транспорта | Нп | Гололед | Освещение в темное время суток не включено | Нарушение ПДД водителем |
| февраль | |||||
| Км 012: 55 | Пересечение | С | Обработано противогололедными материалами | Несоблюдение очередности движения | |
| Км 114: 48 | С | Гололед | Выезд на полосу встречного движения | ||
| Км 27: 15 | С | Гололед | Освещение в темное время суток не включено | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиямВыезд на полосу встречного движения | |
| Км 319: 20 | Нп | Гололед | Освещение не включено | Движение пешехода вдоль проезжей части попутного направления | |
| март | |||||
| Км 1Время не указано | Нстс | Гололед | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиямНеправильный выбор дистанции | ||
| Км 218: 40 | С | Мокрое покрытие | Выезд на встречную полосу | ||
| апрель | |||||
| Км 122: 15 | Пересечение | С | Освещение в темное время отсутствует | Управление ТС в состоянии алкогольного опьяненияНарушения требований дорожных знаков | |
| Км 111: 45 | С | Выезд на полосу встречного движения | |||
| май | |||||
| км 112: 10 | Пересечение | П | Превышение скорости | ||
| Км 112: 30 | Нстс | Неправильный выбор дистанцииНарушение правил остановки и стоянки | |||
| Км 223: 50 | Пп | Иные нарушения ПДД | |||
| Км 311: 53 | Перегон | С | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям | ||
| Км 300: 30 | Нп | Иные нарушения ПДД | |||
| км 311: 54 | Мост | С | Нарушение правил обгона | ||
| июнь | |||||
| ДТП отсутствуют | |||||
| июль | |||||
| км 208: 05 | Перегон | О | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям | ||
| Км 314: 45 | О | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям | |||
| август | |||||
| Км 1+02523: 30 | Перегон | Нг | Освещение отсутствует | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям | |
| Км 2+65018: 20 | Нв | ||||
| сентябрь | |||||
| км 110: 28 | Перегон | С | Нарушение правил перестроения | ||
| Км 114: 05 | Перегон | Нп | Другие нарушения ПДД водителем | ||
| км 1+70016: 50 | Мост | С | Мокрое покрытие | Управление ТС в состоянии алкогольного опьяненияНесоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиямВыезд на полосу встречного движения | |
| Км 1+7758: 30 | Мост | С | Гололед | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиямВыезд на полосу встречного движения | |
| км 2+10020: 45 | Нп | Освещение в темное время суток отсутствует | Переход через проезжую часть в неустановленном месте Движение пешехода вдоль проезжей части попутного направления | ||
| октябрь | |||||
| Км 0+35020: 21 | Перегон | О | Гололед | Освещение в темное время отсутствует | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям |
| Км 0+70013: 20 | Перегон | Нв | Мокрое покрытие | Нарушение правил перестроения | |
| Км 19: 20 | Остановка обществ. транспорта | Нп | Переход через проезжую часть в неустановленном месте | ||
| км 218: 53 | Перегон | Нп | Освещение в темное время суток отсутствует | Переход проезжей части в неустановленном месте | |
| Км 205: 50 | Мост | Нпр | Освещение в темное время суток не включено | Ослепление дальним светом фарДругие нарушения ПДД водителем | |
| Км 2+30019: 30 | Пересечение | С | Освещение отсутствует | Несоблюдение очередности движенияНарушение правил обгона | |
| Км 2+92014: 45 | Перегон | С | Мокрое покрытие | Выезд на полосу встречного движения | |
| Км 306: 00 | Пересечение | О | Освещение в темное время суток отсутствует | Несоответствие скорости конкретным условиям | |
| ноябрь | |||||
| Км 100: 00 | Перегон | О | Заснеженное покрытие | Освещение в темное время суток не включено | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям |
| Км 113: 00 | Перегон | О | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиямВыезд на полосу встречного движения | ||
| декабрь | |||||
| Км 112: 00 | Перегон | С | Гололед | Освещение отсутствует | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиямВыезд на полосу встречного движения |
| Км 115: 50 | Перегон | С | Гололед | Освещение в темное время суток отсутствует | Несоблюдение очередности движенияНарушение требований дорожных знаков |
| км 215: 15 | Перегон | С | Мокрое покрытие | Выезд на полосу встречного движения | |
| Км 213: 10 | Перегон | Нстс | Гололед | Освещение в темное время суток включено | Несоответствие скорости конкретным условиям |
| Км 314: 38 | Перегон | О | Гололед | Другие нарушения ПДД водителем | |
Из Таблицы 3 следует, что: