Выявление участков концентрации ДТП их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению (стр. 7 из 8)
Таблица 11. Элементы дорожной инфраструктуры, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей
| Элементы потенциальной опасности | Наименование | Местоположение, км+ |
| Элементы плана, продольного и поперечного профиля | ||
| Наличие минимальных радиусов поворота в плане | R=694 м | Км12+910 - км 13+955 |
| Минимальная ширина проезжей части | 7,2 м | км 13+000-км 14+000 |
Из данных Таблицы 11 следует, что на рассматриваемом участке имеется следующее сочетание элементов плана и поперечного профиля, представляющее потенциальную опасность:
минимальный радиус поворота и минимальная ширина проезжей части на участке км 13 - км 14;
2.4.2 Анализ ДТП на участке км 13 - км 14
В Таблице 12 приведена краткая характеристика ДТП, произошедших на рассматриваемом участке за период 1999-2003гг.
Таблица 12. Краткая характеристика ДТП на участке км 13 - км 14 а/д "Подъезд к г. Северодвинску".
| Место-положе-ние, время | Элемент дорожной инфраструк-туры | Вид ДТП | Состояние проезжей части[§] | Состояние освещения* | Ошибки, характерные для участников дорожного движения |
| Январь, февраль | |||||
| В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано | |||||
| март | |||||
| Км 13+10017: 30 | С | Другие нарушения ПДД водителем | |||
| Км 13+15307: 25 | Перегон | С | Гололед | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям | |
| Апрель, май, июнь, июль | |||||
| В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано | |||||
| август | |||||
| Км 1320: 45 | Перегон | Нв | Иное нарушение ПДД водителем | ||
| сентябрь | |||||
| В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано | |||||
| октябрь | |||||
| Км 1311: 20 | Перегон | С | Выезд на полосу встречного движения | ||
| Км 1313: 45 | Перегон | С | Нарушение ПДД водителем | ||
| Км 13+30021: 00 | Перегон | Нп | Мокрое покрытие | Освещение в темное время отсутствует | Нарушение ПДД пешеходами |
| ноябрь | |||||
| Км 1413: 00 | Перегон | С | Гололед | Выезд на полосу встречного движения | |
| декабрь | |||||
| км 1319: 10 | Перегон | Нп | Покрытие обработано противогололедным материалом | освещение в темное время суток отсутствует | Движение пешеходов вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта |
| км 1321: 55 | Нп | освещение в темное время суток отсутствует | Движение пешеходов вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта | ||
| Км 1308: 50 | Перегон | С | Гололед | Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям | |
| Км 1309: 20 | Перегон | С | Гололед | Выезд на полосу встречного движенияНеправильный выбор дистанции | |
| Км 1413: 45 | Перегон | С | Обработано противогололедными материалами | Выезд на полосу встречного движения | |
Из Таблицы 12 следует, что:
ДТП на участке происходят главным образом в период с августа по декабрь, относительно равномерно распределяясь в течение дня (см. Диаграммы 8 и 9).
Пик аварийности приходится на конец года.
Вероятно, что основная проблема дорожной аварийности вызвана наличием на участке затяжного поворота.
Справка: Водителями маршрутных такси данный поворот характеризуется как опасный.
На рассматриваемом участке наиболее частыми видами ДТП являются:
Столкновения ТС (2/3 всех происшествий) в результате несоответствия выбираемой скорости конкретным дорожным условиям (в половине случаев зафиксирован гололед) и выезда на полосу встречного движения (3 случая из 8).
Наезды на пешеходов при их движении вдоль проезжей части попутного направления и незаметности их для водителя в темное время суток (все наезды совершены после 19.00).
Примечание: В данных учетных карточек по двум ДТП было указано, что покрытие обработано противогололедными материалами.
Графическая интерпретация данных Таблицы 11 и 12 представлена на линейном графике ДТП (см. Рисунок 7 Приложения 2).
Диаграмма 8
Диаграмма 9
Диаграмма 9 показывает следующее: наибольший риск ДТП характерен для периода 13.00 - 14.00 и
21.00 - 22.00.
Таблица 13. Определение проблем аварийности на участке км 13 - км 14 а/д "Подъезд к г. Северодвинску" и направления для их решения
| Местопо-ложение участка, км+ | Описание проблемы | Направления для решения проблем рассматриваемого участка |
| Общее | Участок км 13-14 пилотной дороги представляет собой перегон, высокая аварийность на котором предположительно объясняется:наличием затяжного поворота (Rв плане=694м)низкой культурой участников дорожного движения,недостаточной видимостью на повороте в сочетании со стремлением водителей совершить обгон непосредственно на повороте.Примечание: Аудиторы характеризуют данный поворот как опасный, однако очень незначительно или совсем не снижают скорость при его прохождении.Принципиально, проблема на перегоне аналогична проблеме, типичной для участков спуска и подъема: обгон медленно движущихся транспортных средств с использованием полосы встречного движения ввиду отсутствия переходно-скоростной полосы. | Мероприятия, предлагаемые для снижения уровня аварийности на участке, должны быть нацелены на:снижение опасности затяжного поворота;снижение тяжести последствий ДТП;улучшение ориентирования водителей на участке поворота в темное время суток.повышение заметности всех участников движения;повышение информированности водителей о погодных и дорожных условиях, а также о наличии опасных участков дороги. |
| Км13-км14 | 1. Столкновения ТС (наиболее частый вид ДТП - 9 случаев) в результате:выезда на полосу встречного движения (4, в 2 случаях гололед)несоответствия выбираемой скорости движения конкретным дорожным условиям (2, в обоих случаях гололед)иного нарушения ПДД водителями (3)2. Наезд на пешехода в результате:ходьбы вдоль проезжей части попутного направления вне нас. пункта (2)нарушения ПДД пешеходами (мокрое покрытие, освещение отсутствует) (2)3. наезд на велосипедиста (1) | 1. Снижение количества столкновений ТС на участке возможно при помощи (на усмотрение Заказчика):устройства реверсивной полосы с целью создания возможностей для обгонаустройства центрального разделительного барьера для исключения выезда автомобилей на полосу встречного движенияСнижения количества столкновений по причине несоответствия скорости условиям (гололед) при помощи проведения профилактических противогололедных мероприятий2. Снижение количества наездов на пешеходов и уменьшение тяжести последствий ДТП этого вида за счет:Устройства пешеходных дорожек вдоль проезжей части с обеспечением защиты пешеходов на них;Повышения заметности пешеходов за счет применения ими светоотражателей и т.п.3. Единичный случай на участке. Рассмотреть случай подробнее, выявить причину ДТП и принять решение по результатам анализа. |
2.5 Участок "км 21+000 - км 22+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"
2.5.1 Характеристика участка
Ежегодно на участке происходит по одному ДТП, в котором в среднем получают ранения 2 человека.
Для км 21 наиболее характерны: опрокидывания транспортных средств, как следствие выбора водителями скорости, несоответствующей конкретным условиям, наезды на пешеходов в результате нарушения последними ПДД. Для км 22 характерны: столкновения ТС в результате превышения скорости.
В Таблицу 14 сведены элементы потенциального риска для участников дорожного движения.
Таблица 14. Элементы дорожной инфраструктуры, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей
| Элементы потенциальной опасности | Наименование | Местоположение, км+ |
| Элементы плана, продольного и поперечного профиля | ||
| Наличие минимальных радиусов поворота в плане | R=1562 м | км 21+810-км 22+100 |
| Минимальная ширина проезжей части | 7,1 м | км 21+000-км 22+000 |
| Искусственные сооружения и элементы обустройства дороги | ||
| Остановки общественного транспорта | РикасихаРикасиха | Км 21+472 (слева)Км 21+485 (справа) |
Из данных Таблицы 14 следует, что на рассматриваемом участке потенциально опасным представляется следующее сочетание элементов:
минимальная ширина проезжей части и необорудованные остановки общественного транспорта;
2.5.2 Анализ ДТП на участке км 21 - км 22
В Таблице 15 приведена краткая характеристика ДТП на рассматриваемом участке.
Таблица 15. Краткая характеристика ДТП на участке км 21 - км 22 а/д "Подъезд к г. Северодвинску".
| Место-положе-ние, время | Элемент дорожной инфраструк-туры | Вид ДТП | Состояние проезжей части[**] | Состояние освещения* | Ошибки, характерные для участников дорожного движения |
| январь | |||||
| В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано | |||||
| февраль | |||||
| Км 2207: 40 | С | снежный накат, низкий коэффициент сцепления | превышение скорости, выезд на встречную полосу | ||
| март | |||||
| Км 2120: 10 | Остановка обществ. транспорта | Нп | Заснеженная | Освещение включено | Переход через проезжую часть вне пешеходного переходаИные нарушения ПДД |
| Апрель, май, июнь, август | |||||
| В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано | |||||
| июль | |||||
| Км 21+65020: 40 | Перегон | О | Управление ТС в состоянии алкогольного опьянения | ||
| сентябрь | |||||
| Км 2105: 50 | Перегон | О | Несоответствие выбранной скорости конкретным условиям | ||
| октябрь | |||||
| Км 2115: 10 | Перегон | О | Мокрое покрытие | Несоответствие выбранной скорости конкретным условиям | |
| Км 2122: 00 | Перегон | Нп | Мокрое покрытие | Освещение в темное время отсутствует | Ходьба вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта |
| ноябрь | |||||
| Км 2209: 15 | Перегон | С | Обработано противогололедными материалами | Несоответствие выбранной скорости конкретным условиям | |
| декабрь | |||||
| В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано | |||||
Из Таблицы 15 следует, что