Смекни!
smekni.com

Определение рейтинга аварийно опасных участков по степени риска и величине ущерба наносимого сообществу (стр. 5 из 8)

** - Прогнозируемые снижения аварийности принимаются по данным длительного мониторинга в Северных странах (бэнчмаркинг) за эффектом, который оказывают различные мероприятия на снижение аварийности.

*** - Пример расчета: Если годовая среднестатистическая вероятность учетных ДТП на примыкании составляет 0.6 ДТП с погибшими и 4.2 ДТП с ранениями, то за двадцать лет на этом участке статистически произойдет 0.6 х 20 = 12 ДТП с погибшими и 4.2 х 20 = 84 ДТП с ранениями.

Предлагаемое мероприятие (развязка с круговым движением) по данным мониторинга в Финляндии (бэнчмаркинг) обеспечивает снижение уровня аварийности на 70% (8.4 ДТП) с погибшими и на 50% (42 ДТП) с ранениями.

Зарубежная методика: 8.4 х 222.592 $ + 42 х 71.128 $ = 4857.149 $

Российская методика: 8.4 х 258.790 $ + 42 х 65.650 $ = 4931.136 $


3.3 Краткое описание некоторых мероприятий, предлагаемых для снижения аварийности на участках концентрации ДТП на а/д “Подъезд к г.Северодвинску”

Концепция сдерживания скорости движения транспортных средств на потенциально опасных участках дорожной сети

Основной из главных причин, приводящей к дорожно-транспортным происшествиям на рассматриваемой пилотной дороге, является несоответствие выбираемой скорости условиям движения. Поэтому проведение мер для сдерживания скоростей движения в зоне примыкания гарантированно сократит как общее количество ДТП, так и их тяжесть.

Основной принцип методов, применяемых в рамках концепции сдерживания скорости - искусственное создание дорожных условий, препятствующих, физически или психологически, развитию высоких скоростей движения.

Меры физического регулирования скорости движения призваны сделать невозможным или неудобным движение на высокой скорости. К таким мерам относятся:

Круговое или криволинейное движение;

1. Канализирование транспортного потока;

2. Устройство искусственных неровностей на проезжей части.

Меры психологического регулирования скорости нацелены на подавление желания водителя двигаться с высокой скоростью. К таким «подавляющим» мерам относятся:

1. Создание у водителя ощущения въезда в зону с другими условиями движения;

2. Визуальное прерывание прямой сквозной перспективы;

3. Создание визуального эффекта сужения ширины дороги за счет выделения вертикальных элементов обустройства;

4. Создание визуального эффекта уменьшения площади перекрестка за счет увеличения высоты и цветового выделения бордюрного камня.

Меры как физического, так и психологического регулирования предоставляют широкий спектр инструментов равного воздействия на всех водителей, независимо от опыта, возраста, пола, национальности и культуры поведения на дороге. Эти меры адресованы человеку, как геному, на основе понимания модели человеческого восприятия, осознания и других процессов психики, как функций человеческого мозга и центральной нервной системы.

Комбинирование мер физического и психологического воздействия в рамках проектных решений усиливает эффект сдерживания скорости движения.

Выбор той или иной меры для конкретного участка сети определяется с учетом:

1. Функционального значения дороги;

2. Интенсивности движения и состава потока транспортных средств;

3. Наличия тротуаров и интенсивности легкого движения (пешеходного и велосипедного);

4. Потребности в стоянках транспортных средств;

5. Размещения вдоль дороги объектов придорожного сервиса.

В перечень элементов физического и психологического регулирования скорости движения, получивших широкое практическое применение, включаются:

1. Предупреждающее обустройство и изменение материала покрытия проезжей части;

2. Въездные ворота;

3. Разделительные полосы, островки, резервные полосы, сужения проезжей части;

4. Развязки с круговым движением и зигзаги;

5. Хампы и приподнятые участки проезжей части;

6. Зональное регулирование, включающее несколько элементов из вышеперечисленных.

Эффективность некоторых мероприятий по снижению дорожной аварийности в Финляндии (по данным многолетних исследований) приведена в Таблице 10.

Таблица 10 Эффективность некоторых мероприятий по снижению дорожной аварийности в Финляндии, коэффициент снижения аварийности

Мероприятие Влияние на снижение количества ДТП с участием транспортных средств Влияние на снижение количества ДТП с участием пешеходов и легкого транспорта
Стр-во дорожки для движения легкого транспорта (велосипедное, пешеходное движение) 1 0.7
Стр-во развязки в двух уровнях для пропуска легкого транспорта 1 0.5
Стр-во островка безопасности напешеходном переходе 1 0.8
Установка светофоров на пешеходном переходе 0.95 0.75
Строительство дороги с одной или двумя проезжими частями 0.85 0.85
Строительство полосы обгона 0.9 1
Устройство твердого покрытия на гравийной дороге 1.1 1.1
Строительство центрального разделительного островка 0.8 0.9
Устройство нового освещения на жесткой опоре 0.9 0.9
Устройство нового освещения на гибкой опоре 0.85 0.9
Естественные или искусственные
препятствия в дорожном окружении, с которыми может столкнуться транспортное средство при вынужденном выезде с проезжей части в результате ДТП
0.95 1
Устройство барьерного ограждения 0.95 1
Стр-во круговой развязки 0.7 0.85
Стр-во двухуровневой развязки 0.6 0.6
Строительство развязки в двух уровнях без доступа на пересекающиеся дороги 0.7 0.6
Замена пересечения двумя T-образными примыканиями 0.8 0.9
Полное канализирование на пересечении 0.9 0.9
Канализирование на примыкании 0.95 0.95
Строительство полосы обгона на главной дороге Т-образного примыкания 0.85 1
Устройство светофорного регулирования на пересечении 0.7 0.7
Устройство светофорного регулирования на примыкании 0.9 0.9
Установка знака “STOP” на примыкании 0.95 0.95
Установка знака “STOP” на пересечении 0.85 0.85
Нанесение отсутствующей осевой разметки 0.95 0.95
Нанесение отсутствующей осевой и краевой разметки 0.90 0.90
Установка знака “Крутой поворот” 0.8 0.9
Установка знака “STOP” на железнодорожном переезде 0.6 1
Установка полушлагбаумов на железнодорожном переезде 0.5 0.9

Км 0, участок примыкания рассматриваемой пилотной а/д “Подъезд к г.Северодвинску” к федеральной трассе М8 “Москва - Архангельск”