Реферат: Гидросистема МТЗ 80/82
Реферат:
Гидросистема тракторов МТЗ-80/82
Выполнил: Учащийся ПУ-47
ГР-33 Моисеев Александр
2002 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ.
Введение ............................. стр.3
Общая часть ........................... стр.3
Графическая часть .......................... стр.12
Техника безопасности ....................... стр.13
Заключение ............................ стр.13
Библиография ............................ стр.14
ВВЕДЕНИЕ:
Гидравлическая навесная система - служит для управления навесными,
полунавесными и гидрофицированными прицепными машинами и транспортными
прицепами, состоит из гидравлического привода и механизма задней навески,
который предназначен для присоединения машин к трактору.
ОБЩАЯ ЧАСТЬ:
Гидравлический привод составляют отдельные сборочные единицы, расположенные в
различных местах трактора и соединенные между собой маслопроводами. Поэтому
гидронавесную систему называют ещё раздельно-агрегатной.
Основные агрегаты гидропривода: насос, распределитель, силовой цилиндр, ГСВ
(гидроувеличитель сцепного веса), гидроаккумулятор, распределитель силового
(позиционного) регулятора, масляный бак.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС НШ 32-2 (круглый насос)
Назначение: создание в гидросистеме потока масла под давлением, необходимым
для подъёма навешанной на трактор СХМ (сельскохозяйственной машины), либо
приведение в действие гидрофицированного органа прицепной машины.
Эти насосы имеют торцевое и радиальное уплотнения шестерён. При длительной
эксплуатации практически не меняют своих параметров.
Насос состоит из корпуса, закрытого крышкой. В корпусе размещен качающийся
узел, состоящий из ведущей и ведомой шестерён, уложенных в подшипниковую
обойму платиков, манжет торцового уплотнения и поджимной обоймы. Поджимная
обойма расположена сверху, если смотреть со стороны нагнетательного
отверстия, и опирается на цапфы и огибающие наружные поверхности зубьев
шестерён. В зоне нагнетательного отверстия давление рабочей жидкости через
манжету создаёт постоянное прижатие уплотняющей поверхности поджимной обоймы
к наружной поверхности зубьев шестерён. По мере износа сопряжённых
поверхостей зубьев шестерен и обоймы это усилие перемещает обойму в сторону
шестерен, обеспечивая тем самым требуемый минимальный зазор между наружной
поверхностью зубьев и уплотняющей поверхностью обоймы.
Уплотнение по торцам шестерён обеспечивается двумя платиками, установленными
в углублениях подшипниковой и поджимной обойм в зоне высокого давления (в
зоне нагнетательного отверстия).
В зоне манжет платики под давлением жидкости поджимаются к шестерням.
В углублениях корпуса и крышки установлены манжеты, создающие зоны
противодавления, с тем, чтобы разгрузить поджимную обойму от напряжений,
возникающих со стороны манжет.
Следовательно, в конструкции насоса НШ 32-2 имеет место автоматический
гидравлический поджим, как по торцам зубьев, так и по их поверхности, что
обеспечивает уплотнение зазоров по мере износа деталей качающегося узла.
Чтобы во время работы насоса не происходило проворачивания качающего узла, в
отверстие корпуса запрессована центрирующая втулка. Вал ведущей шестерни
уплотняется в корпусе двумя манжетами.
Масляный насос при помощи специального центрирующего стакана и 4-х шпилек
прикреплен к корпусу гидроагрегатов. Приводится насос от промежуточной
шестерни привода ВОМ (вала отбора мощности). На шлицы втулки, соединенной с
хвостовиком ведущей шестерни насоса, надета подвижная шестерня, которая
может входить в зацепление с постоянно вращающейся шестерни и привода.
Перемещение шестерни по шлицам втулки и удержание ее в требуемом положении
осуществляются рукояткой, закрепленной на валу. На лысках этого же вала
крепится вилка, пальцы которой выходят в проточку шестерни.
Насос следует включать только при малой частоте вращения дизеля.
НАСОС НШ – 10ЕА, НШ-32У, НШ – 46. (овальные насосы)
Правого и левого вращения, могут переделываться на нужное. Имеют только
торцевое уплотнение шестерён.
Устройство:
1.Корпус - имеет 2 отверстия (всасывающее и нагнетательное). Внутри
устанавливается две шестерни (ведущая и ведомая), ведущая выполнена заодно с
валом привода на котором имеются шлицы, которые входят в муфту включения
насоса. Ведомая – заодно с осью и ось ведущей шестерни пустотелая для отвода
масла от уплотнений. Шестерни устанавливаются в качающемся узле, который
обеспечивает торцевое уплотнение шестерён и состоит из 4-х отдельных
специальных втулочек. На одной стороне втулочки устанавливаются прижимные
манжеты уплотнения, а на другой стороне выполнены прорези, одна для смазки, а
другая для отвода масла из запертого пространства. Качающийся узел может быть
выполнен из бронзы или дюралюминевых сплавов.
2.Крышка насоса – крепится к корпусу болтами через резиновую прокладку.
Устанавливается сальник уплотнения ведущего вала насоса и в крышке выполнен
канал для отвода просочившегося масла к сальнику.
РАБОТА НАСОСОВ:
При вращении шестерён в зоне всасывания создаётся разрежение, благодаря
которому масло через всасывающее отверстие поступает в насос. Затем
захватывается зубьями шестерен и протаскивается меду зубьями и корпусом
насоса. Попадая между зубьями шестерён, масло выталкивается в нагнетательное
отверстие. Так как нагнетательное отверстие меньше всасывающего при выходе
масла в нагнетательное отверстие создаётся давление.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ Р75-33Р
Предназначен для направления поступающей от насоса рабочей жидкости в
соответствующую полость цилиндра или гидромотора СХМ либо в бак; для
автоматического переключения потока масла на безнапорный перепуск после
окончания рабочей операции; для ограничения давления в системе и удержания
навесного орудия или гидрофицированны рабочих органов прицепной машины в
определённых положениях.
Буквы и цифры означают: Р-распределитель,75-максимально допустимая рабочая
подача (л/мин) насоса гидросистемы, в которой может быть использован
распределитель; первая цифра 3- тип золотника; вторая цифра 3- число
золотников в распределителе; Р - распределитель предназначен для работы в
гидросистеме с СПР ( силовым позиционным регулятором).
УСТРОЙСТВО:
Распределитель состоит из чугунного корпуса, двух литых алюминиевых крышек,
трех золотников, перепускного клапана, уплотнений и других деталей.
В корпусе выполнены три сквозных отверстия для золотников и одно для
перепускного клапана; нагнетательный канал, соединяющий полости перепускного
клапана и всех золотников; сливной канал, соединяющий отверстия золотников;
канал управления, просверленный через все отверстия золотника и перепускного
клапана и соединяющийся трубопроводом с регулятором.
В поршеньке перепускного клапана имеется жиклёрное отверстие диаметром 1 мм и
дополнительный стержневой клапан, поджатый пружинной, который улучшает работу
распределителя в системе силового и позиционного регулирования. Золотниками
управляют при помощи рычагов, расположенных в нижней крышке. Перемещение
рычага происходит вокруг сферы, опирающейся на два пластмассовых вкладыша.
РАБОТА:
Рассмотрим работу распределителя в каждом из 4-х положений золотников:
"нейтральное", "подъём", "принудительное опускание" и "плавающее".
В "нейтральном " положении золотники удерживаются пружинами, при этом верхние
стаканы упираются в дно верхней крышки, а нижние – в обоймы фиксатора.
Пружина сжата на величину, заданную ей при сборке распределителя.
В этом положении золотники отъединяют нагнетательный канал от полостей,
следовательно, масло не может поступать к цилиндрам. В то же время верхний
узкий поясок золотника отъединяет выводы в рабочие полости цилиндров от
сливной полости верхней крышки, а нижний поясок золотника разобщает выходное
отверстие от сливного канала. Таким образом, золотник запирает вход масла от
насоса в цилиндр и выход масла из него на слив, поэтому поршень цилиндра
находится в зафиксированном положении.
Масло, подаваемое насосом, направляется из нагнетательного канала через
открытый перепускной клапан в полость верхней крышки и далее в бак следующим
образом.
Канал управления открыт, так как выточки на золотниках между нижними широкими
поясками находятся на оси канала управления. Масло, проходящее из
нагнетательной полости по жиклёрному отверстию в поршне перепускного клапана
в подпоршневую полость, будет уходить через открытый канал управления и далее
по трубопроводу и регулятор на слив в бак.
Жиклёрное отверстие в поршне клапана, оказывая сопротивление движению масла,
выполняет роль дросселя и создаёт перепад давления: в нагнетательном канале
давление будет больше, чем в подпоршневой полости. В результате этого усилие
давления масла на верхний торец поршня клапана, направленное в низ, будет
большим суммы усилий от давления на нижний торец поршня, пружины и сил
трения, которые направлены вверх. Под действием этих сил перепускной клапан
оторвётся от седла и откроет щель, достаточную для пропуска на слив масла,
подаваемого насосом. Через жиклёрное отверстие и, следовательно, канал
управления, тонкий трубопровод, регулятор в бак проходит примерно 1.2,5 л/мин
масла, а остальное масло отводится через открытый перепускной клапан в бак.
В положении " подъём ". При этом пружина золотника сжата нижним стаканом. Три
шариковых фиксатора вошли в верхнюю выточку обоймы и в таком положении
удерживаются втулкой. Четвертый, считая снизу, поясок золотника поднялся выше
нижней кромки нагнетательного канала и соединил его с отводным отверстием к