Техническое перевооружение автотранспортного предприятия (стр. 10 из 14)
Порядок выполнения операций, проводимых с автобусом:
1. Установить автомобиль передними колесами на ролики стенда КИ-4998. Заглушить двигатель. Колеса не должны касаться отбойных роликов
2. Проверить давление воздуха в шинах. Давление воздуха в шинах должно соответствовать паспортным данным. Не допускаются глубокие порезы, вспучивание, наличие посторонних предметов в протекторе шин
3. Проверить свободный ход педалей тормоза и сцепления, используя линейку. Заедание педалей не допускается
4. При необходимости отрегулировать свободный ход педалей тормоза и сцепления, используя линейку; набор инструмента.
5. При необходимости прокачать тормоза Тормоза прокачивать в следующем порядке: задний правый, передний правый, передний левый, задний левый
6. Проверить давление воздуха в пневмосистеме и падение давления при одном нажатии на педаль тормоза,
7. Проверить силу сопротивления качению колес переднего моста на стенде КИ-4998. Шины и накладки тормозных колес должны быть сухими. Без нажатия на педаль тормоза отклонение стрелки показывающего прибора от начальной отметки не должно превышать двух-трех делений Проверить эллипеность тормозных барабанов.
8. Запустить двигатель. Установить автомобиль задними колесами на ролики стенда. Заглушить двигатель. Колеса не должны касаться отбойных роликов
9. Проверить силу сопротивления качению задних колес, проверить эллипсность тормозных барабанов, проверить тормозную силу на колесах, проверить время срабатывания тормозов, при необходимости отрегулировать тормоза на максимальную силу торможения и минимальную одновременность срабатывания.
10. Проверить тормозную силу ручного тормоза на задних колесах. Проверить перемещение рычага ручного тормоза. При необходимости отрегулировать ручной тормоз.
11. Проверить состояние и действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. Световое пятно должно иметь четко очерченные границы. Звуковой сигнал должен быть исправлен При необходимости отрегулировать установку фар, заменить лампочки
12. Проверить люфт рулевого колеса. При повышенном люфте проверить сочленения привода рулевого управления и при необходимости отрегулировать зазоры.
Часто необходимость в проведении диагностики возникает непосредственно в момент проведения ТО-1 и ТО-2. в таком случае проведение диагностики возможно и на посту ТО наряду с проведением диагностики на специальном участке.
Непригодное состояние автобуса к эксплуатации вызывается неисправностями, возникновение которых зависит от различных дефектов деталей, узлов, механизмов автобуса. Дефекты являются результатами недоработок конструкции, нарушения технологии изготовления и эксплуатации деталей и узлов автобуса и их естественного изнашивания. Диагностирование служит для определения технического состояния автобуса его агрегатов и узлов без разборки и является технологическим элементом ТО и ремонта, основным методом выполнения контрольных работ. В основе диагностирования лежит определение изменения параметров автобуса или его агрегатов по признакам, которые отражают их техническое состояние. Именно для этого в ходе проведения диагностических работ важно использовать точное оборудование и стенды. Диагностические признаки определяют три основных метода диагностирования: по параметрам рабочих процессов (мощность двигателя, расход топлива, тормозной путь и др.); по параметрам сопутствующих процессов, косвенно определяющих состояние механизмов автобуса (нагрев, шум, вибрация и др.); по структурным параметрам (износ деталей, зазоры в сопряжениях, люфты и др.). Для объективной оценки технического состояния автобуса и его узлов имеются переносное оборудование и специализированные стенды, которые измеряют тяговые и тормозные качества автобусов, определяют расход топлива и т. д. Переносное оборудование применяют для измерения состава отработавших газов, компрессии, частоты, амплитуды и. уровня шумов; электрических параметров. Это стетоскопы, компрессометры, щупы, специальные линейки, люфтомеры, динамометрические ключи, динамометры, ареометры, нагрузочные вилки, экраны для проверки света фар и др. Эти средства, несмотря на свою простоту, дают возможность быстро и качественно определить состояние агрегатов автобуса. Диагностирование технического состояния автомобилей подразделяется на общее и поэлементное. Общее (комплексное) — это определение расхода топлива, тормозного пути, выбега автобуса по инерции, мощности двигателя, ускорения и других, по которым оценивают общее состояние автобуса, определяют эффективность его эксплуатационных показателей и соответствие требованиям безопасности движения. Поэлементное диагностирование — это определение состояния каждого узла и агрегата автобуса.
Таким образом можно сделать вывод, что на исследуемом предприятии процесс проведения диагностики автобусов организован по традиционной схеме. Наряду с участками ТО-1 и ТО-2, ТР предусмотрен отдельный для проведения диагностики.
5. Экономическая эффективность от внедрения результатов проекта
В данной главе мы проводим анализ технико-экономических показателей, с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.
5.1 Выбор базы для сравнения
В качестве аналога обычно принимается агрегат того же назначения с близкими технико-эксплуатационными характеристиками. По своим параметрам аналог должен быть сопоставим с проектируемым агрегатом (производственным подразделением).
Условием сопоставимости вариантов является тождество следующих конечных результатов: состава и характера конечных результатов (продукции, работ, услуг), их качественных показателей (мощность, скорость, точность, грузоподъемность).
Для исследуемого АТП в качестве нового оборудования выбран подъемник автомобильный П-97М. Покраска изделия обладает повышенной прочностью к механическим воздействиям, высокими антикоррозийными свойствами, стойкостью к органическим растворителям, высокой декоративностью (2-3) кл. Данный агрегат имеет ряд преимуществ при использовании для ремонта автомобилей марки ГАЗель а так же легковых автомобилей. Так его использование позволяет сократить время обслуживания, разгрузить участок ремонта автобусов среднего и крупного класса. Устройство имеет электромеханический привод, обеспечена синхронизация кареток (привода соединены цепной передачей). Данный подъемник усовершенствован для поднятия автомобилей за раму.
Кроме подъемника предусмотрено приобретение стенда КИ 4998. Это стенд для контроля тормозных систем автотранспортных средств. Предназначен для измерения параметров эффективности торможения автотранспортных средств: тормозной силы, силы, создаваемой на органе управления тормозной системой. В результате использования данного стенда существенно повышается безопасность движения, а так же уменьшается износ тормозной системы на 22%. Использование данного стенда предусмотрено планом проведения диагностики автомобильного парка на предприятии. Сумма издержек на приобретение данного оборудования учтена при подсчете капитальных вложений. (см. гл 4 и гл. 5)
5.2 Расчет плановой калькуляции себестоимости ТО-1, ТО-2, ТР
Цеховая себестоимость рассчитывается по формуле
Сц=Спрп+Сзп+Срм+ Соп,
где Спрр – полная заработная плата производственных рабочих;
Сзп – нормативные затраты на запасные части
Соп – стоимость общепроизводственных накладных расходов.
Полная заработная плата производственных рабочих
Спрр=Спр+Сдоп+Ссоц,
где Cпр – основная зарплата;
Сдоп – дополнительная, Сдоп=0,07…0,1 Спр
Ссоц – отчисленная на соцстрах Ссоц=0,38(Спр+Сдоп).
Спр=tизд·Cr·Kt,
где tизд – нормативная трудоемкость ремонта изделия, чел-ч (таблица 10);
Сr – часовая ставка рабочих, исчисляемая по среднему разряду руб. за 1 час.
Средний разряд рабочих производственного корпуса по ТО и ТР составляет:
при техническом обслуживании 3,2
при текущем ремонте 3,6
Часовая ставка для разряда 3,2 составляет
СR=10,4 руб.;
Часовая ставка для разряда 3,6 составляет
СR=10,8 руб.;
Kt – коэффициент, учитывающий доплату за сверхсрочные и другие работы
Kt=1,03
Основная заработная плата при обслуживании и ремонте автомобилей
ТО-1 Спр=10,4·1,03·58121,51=622597,6 руб.;
TO-2 Cпр=10,4·1,03·43072,186=461389,3 руб.;
ТР Спр=10,8·1,03·164689,043=1832000,9 руб.
Полная заработная плата производственных рабочих
ТО-1 Спрр=622597,6 +62259,7+0,38(622597,6 +62259,7)= 945103,074 руб.;
ТО-2 Спрр=461389,3 +46138,9+0,38(461389,3 +46138,9)= 700388,916 руб.;
ТР Спрр=1832000,9+183200,1+0,38(1832000,9+183200,1)=2780977,38 руб.
Определяем стоимость запасных частей
Сзzтр=
,где Smi – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега,
Lr - годовой пробег единицы подвижного состава, км.
S=78,9 руб.
Cзz=78,9· 461543,4= 36415,8руб.
Определяем стоимость ремонтных материалов
Ср.м=С'рм·Ni,
где С'рм – нормы затрат материалов на одно обслуживание
ТО-1 С'рм=31,4 руб.;
ТО-2 С'рм=49,7 руб.;
Ni – количество ремонтов;
ТО-1 Срм=31,4·732=22984 руб.;
ТО-2 Срм=49,7·153=7604,1 руб.
Количество ТО1 и ТО2 определяем по таблице 7.
5.3 Стоимость общепроизводственных расходов определяем по статьям общепроизводственных расходов
Основная зарплата общепроизводственного персонала
Звсп=12Кр·Киз·
,