Техническое перевооружение автотранспортного предприятия (стр. 7 из 14)
где ТiГ - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел -ч,
Фт -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч,
Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч
В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. –для производств с вредными условиями труда Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Фшм=1610 ч. –для маляров; Фшост=1820 ч. –для всех остальных рабочих
Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:
Рт= 58121.51/2070=28 чел;
Рш= 58121.51/1820=32 чел.
Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:
Рт= 43072.186/2070=21 чел;
Рш=43072.186/1820=24 чел.
Таким образом, общее количество рабочих на ТО1 и ТО2 составит:
-технически необходимое 49 чел;
-штатное 56 чел.
Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых. Число вспомогательных рабочих принимаем равным 20% от общего числа рабочих
| Вид работ | % | Число рабочих | |
| расчетное | принятое | ||
| Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструментаРемонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникацийТранспортные Перегон автомобилейПриёмка, хранение и выдача материальных ценностейУборка производственных помещений и территорииОбслуживание компрессорного оборудования | 2015101515205 | 2,21,71,11,71,72,20,6 | 2212221 |
| ИТОГО | 100 | 11,2 | 12 |
К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомогательных работ обычно составляет 20-30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 -30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260 - 20 %).
При небольшом объеме работ (до 10000 чел.-ч в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспомогательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические – 25 %, механические –10%, слесарные -16%, кузнечные - 2 %, сварочные - 4 %, жестяницкие- 4 %, медницкие - 1 %, трубопроводные (слесарные) - 22 %, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие - 16 %.
3. Проектирование нестандартного технологического оборудования, в целях совершенствования ТО и Р
3.1 Назначение, устройство и принцип действия оборудования (приспособления)
Предприятие ОАО «Карельский окатыш» специализируется на производстве железорудного сырья. В структуре данной организации предусмотрен автотранспортный отдел УАТ (управление автотранспортом).
В ведомстве данного подразделения находится два подотдела: ЦПА и ЦТА. Цех пассажирского транспорта имеет собственные производственные мощности, ремонтную базу и обслуживающий персонал.
К основным функциям ЦПА относится пассажирские перевозки посредством автобусов, но кроме того так же в парке предусмотрены единицы легкового транспорта для решения прочих производственных задач. Заметим, что легковых автомобилей в парке ЦПА более пятидесяти единиц. (приложение 2)
Для поддержания подвижного состава в рабочем состоянии на предприятии предусмотрено достаточное число технологического оборудования. (приложение 3).
В числе прочих автомобилей в состав автопарка входят несколько автомобилей ГАЗ 2217(Соболь) и ГАЗ 3221 (ГАЗель), а так же УАЗ 22069, следовательно проще было бы проводить обслуживание данного вида транспорта совместно с обслуживанием легковой части автопарка.
Таким образом, для расширения производственных возможностей АТП и в целях экономии времени на техническое обслуживание и текущий ремонт, в конструкторской части мы предлагаем приспособление, которое позволит обслуживать автомобили ГАЗель на подъемнике П-97М, предназначенном для обслуживания легковых отечественных автомобилей.
В целях экономии времени на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей ГАЗель, целесообразно использовать подъемник. Автомобиль ГАЗель невозможно поднимать для обслуживания под пороги как легковые автомобили, поэтому предлагаем поднимать автомобили такого типа за раму, для чего представляем следующее приспособление.
Приспособление для поднятия автомобиля ГАЗель за раму представляет собой составной металлический цилиндр переменного сечения с фрезерованным пазом с одного торца и резьбой с другого, и представлено на рисунке (2). Приспособление выполнено из Ст. 3 σт = 200 Н/мм2; [σсж] = 157Н/мм2; ГОСТ 380–60.
Рисунок 2
Приспособление ввинчивается в подъемный рычаг подъемника.
3.2 Расчет детали на прочность
Нагрузка распределяется по оси цилиндра, поэтому поверять надежность приспособления будем следующими методами:
1. Проверка цилиндра приспособления на сжатие;
2. Проверка резьбы приспособления на смятие.
Проверка цилиндра приспособления на сжатие
Определим наибольшую величину груза Q, который может быть поднят подъемником при помощи предложенного приспособления, не учитывая прочности самого подъемника.
Определим значение допустимых усилий в цилиндре приспособления:
N = S*[σсж],
где S – площадь поперечного сечения цилиндра приспособления, S = 7088,2мм2;
[σсж] – допустимое напряжение при сжатии, для Ст 3 [σсж] = 157 Н/мм2;
N = 7088,2*157 = 1,1 МН = 110 т.
Из результата видно, что приспособление не только выдержит массу автомобиля ГАЗель (2,6 т.), но и имеет огромный ресурс работы.
Проверку резьбы приспособления на смятие
Характеристика резьбы:
· Резьба общего назначения, треугольная, однозаходная ГОСТ 9150–59
· шаг резьбы Р = 3,5 мм
· наружный диаметр резьбы винта d = 30 мм;
· внутренний диаметр резьбы винта d1 = 26,211 мм;
· средний диаметр резьбы винта и гайки d2 = 27,73 мм;
· высота гайки Н = 100 мм;
· высота резьбы h = 1,89 мм;
· материал – Ст 3
 |
Из условия износостойкости резьбы по напряжениям смятия:
где F – сила, действующая на резьбу винта и гайки.
 |
Так как используем четыре приспособления к подъемнику П-97М то силу, действующую на резьбу винта и гайки, найдем следующим образом:
 |
где G – нагрузка, действующая на подъемник, G = m*g =2600*9.8= 25480 Н.
d2 – средний диаметр резьбы винта и гайки d2 = 27,73 мм;
h – высота резьбы, h = 1,89 мм;
z – число рабочих витков.
 |
Число рабочих витков находится следующим образом:
где Н – высота гайки, или глубина ввинчивания винта в деталь, Н = 100 мм;
P – шаг резьбы, для резьбы М30х3,5 р = 3,5 мм.
 |
 |
[σсм] – допускаемое напряжение при смятии, допускаемое напряжение при смятии находится по формуле:
 |
где [σт] – предел прочности материала, для Ст 3 [σт] = 200 Н/мм2;
n – коэффициент запаса, n = 1,5
Подставив данные в формулу получим напряжениям смятия:
 |
1,41 ≤ [σсм] = 133
Напряжение смятия полностью удовлетворяет условию износостойкости резьбы по напряжениям смятия и имеет достаточный ресурс работы.
Проверочный расчет подъемника
Так как масса автомобиля ГАЗель примерно в полтора раза больше массы среднестатистического легкового отечественного автомобиля, необходимо произвести проверочный расчет подъемного рычага и винта подъемного механизма подъемника П-97М, а так же анкерных болтов.
Так же планируется использование подъемника для снятия двигателей с автомобилей. Использование подъемника для снятия двигателей в нашем случае весьма целесообразно, так как в данном помещении это ускорит процесс обслуживания ТС. Но так как вес самого тяжелого силового агрегата автомобиля, планируемого для обслуживания и ремонта данным подъемником (а/м ГАЗель GДВ = 4700 H) меньше максимальной нагрузки на один подъемный рычаг подъемника, то дополнительный проверочный расчет проводить не будем.
Проверочный расчет подъемного рычага подъемника на изгиб
Проверочный расчет подъемного рычага подъемника на изгиб ведем по расчету балки.
Из условия прочности балки:  |
где Ми.мах – наибольший изгибающий момент;
Ми.мах = Ми*n,