Розрахунок чисельності виконавців робіт
ТО і ремонт автомобілів виконують робітники різної кваліфікації й спеціалізації. На профілактичних роботах зайняті діагности, акумуляторники, прибиральники, мийники, мастильники, слюсарі-авторемонтники, авто-електрики, карбюраторники та ін.
У міру вдосконалення конструкції автомобілів обслуговуючому персоналу доводиться працювати дедалі напруженіше, приймати рішення в коротший час, збитки від його помилок стають дедалі відчутнішими. Тому потрібна враховувати й прогнозувати не тільки надійність автомобіля, а й технічну надійність робітників, під якою розуміють об’єктивну впевненість в тому, що закріплені за людиною функції будуть виконані вчасно і без помилок.
Підвищити ефективність профілактики й ремонту автомобілів можна за допомогою впровадження наукової організації праці, оволодіння методами трудових процесів. При цьому важливо зважати на експлуатаційні характеристики автомобілів і психофізіологічні особливості ремонтно-обслуговуючих робітників.
Визначення чисельності ремонтно-обслуговуючого
персоналу
Чисельність виконавців робіт розраховують, враховуючи певну виробничу програму і режими роботи функціональних підрозділів підприємства за видами робіт.
Розрізняють технологічно необхідну РЯ та штатну РШ кількість робітників.
В дільницях кількість явочних робітників можна визначити за формулою
РЯ=ТЦ/ФМ чол., (9)
Де ТЦ - річний обсяг робіт цеху чи дільниці, люд.-год
ФМ- річний фонд часу робочого часу чи технологічно необхідного
працюючого = 2070 год., а для малярної дільниці = 1830 год.
Штатна чисельність ремонтно-обслуговуючих робітників
РШ=ТЦ/ФР чол., (10)
Де ФР - річний фонд часу робітника
= 1840 год. Для дільниць з нормальними умовами праці
= 1610 год. Для малярної дільниці
= 1820 год. Для дільниць зі шкідливими умовами праці
= 1860 год. Для прибиральників і мийників.
Виробничі підрозділи організовують, враховуючи види і трудомісткість робіт. При незначному річному обсязі робіт можна організувати об’єднаний підрозділ для робітників споріднених спеціальностей: Шиномонтажні і вулканізаційні роботи виконують в шиноремонтній дільниці, електротехнічні і акумуляторні — і електротехнічній, ковальсько-ресорні і мідницькі — в ковальсько-мідницькій, зварювальні, жерстяницькі, арматурні та оббивні — в кузовній дільниці. Виконання сезонного обслуговування суміщається з черговим ТО-2, тому затрати праці на ТО-2 та СО підсумовуються
Розрахунок чисельності робітників виробничих підрозділів
Таблиця 13
| Виробничі підрозділи | Річна трудомісткість, люд.-год. | Річний фонд, год. | Кількість робітників, чол.. | ||||
| часу робітника | робочого місця | штатна | явочна | ||||
| розрахункова | прий-нята | розрахункова | прий-нята | ||||
| Зона ЩО | 9307,5 | 1860 | 2070 | 5,0 | 5 | 4,5 | 5 |
| Зона ТО-1 | 7298,5 | 1840 | 2070 | 4,0 | 4 | 3,5 | 4 |
| Зона ТО-2 і СО | 18447 | 1840 | 2070 | 5,0 | 5 | 4,5 | 5 |
| Пости ПР | 20094,5 | 1840 | 2070 | 10,9 | 11 | 9,7 | 10 |
| Дільниці: | |||||||
| Діагностування | 2965,9 | 1840 | 2070 | 10,0 | 10 | 8,9 | 9 |
| Агрегатна | 9224,3 | 1840 | 2070 | 1,6 | 2 | 1,4 | 2 |
| Слюсарно-механічна | 5637,5 | 1840 | 2070 | 5,0 | 5 | 4,5 | 5 |
| Акумуляторно-електротехнічна | 4112,5 | 1840 | 2070 | 3,3 | 4 | 2,9 | 3 |
| Ремонт системи живлення | 512,5 | 1820 | 2070 | 1,4 | 2 | 1,2 | 2 |
| Шиномонтажна | 1025,0 | 1840 | 2070 | 1,1 | 1 | 1,0 | 1 |
| Вулканізаційна | 512,5 | 1820 | 2070 | 0,6 | 1 | 0,5 | 1 |
| Ковальско-мідницька | 2662,5 | 1820 | 2070 | 1,1 | 1 | 0,9 | 1 |
| Зварювальна | 1793,6 | 1820 | 2070 | 0,6 | 1 | 0,5 | 1 |
| Жерстяницька | 1793,6 | 1840 | 2070 | 1,0 | 1 | 0,9 | 1 |
| Арматурна | 512,5 | 1840 | 2070 | 1,0 | 1 | 0,9 | 1 |
| Оббивна | 512,5 | 1840 | 2070 | 0,3 | 1 | 0,2 | 1 |
| Малярна | 3075,0 | 1610 | 1830 | 0,3 | 1 | 0,2 | 1 |
| Разом: | 89887,4 | 56 | 53 | ||||
Організація праці у виробничих підрозділах
Відомо, що технічна служба покликана утримувати автомобілі в справному стані при мінімальних трудових і матеріальних затратах. А можливо це тільки при впровадженні бригадної форми організації і стимулювання праці. За характером роботи і виробничим принципом ремонтно-обслуговуючи робітники об’єднуються в групи, що утворюють бригади. Бригадну форму організації праці ремонтно-обслуговуючого персоналу давно застосовують на АТП. Кінцеві результати роботи бригад оцінюється за величинами затрат і простоїв автомобілів у ТО і ремонті..
Нині на АТП організовано спеціалізовані бригади. Спеціалізовані бригади формують із робітників різних професій і кваліфікацій. Кожній бригаді потрібно доручати такі роботи, виконання яких можна оцінити за величиною затрат і простоїв автомобілів Кожен робітник виконує певні операції, вони спеціалізуються :
- За видами діянь, тобто одна бригада проводить ТО-1, друга —
ТО-2, третя — ПР, четверта — ремонт агрегатів і деталей, знятих з автомобіля.
- За групами робіт — контрольно-діагностичні, трипільні, регулювальні, мастильні, заправні, електротехнічні та ін.
Робітники, спеціалізовані з окремих груп робіт, з агрегатів автомобіля і об’єднані в одну бригаду, мають вищу продуктивність праці й в основному не мають недоліків в роботі. При такій організації від якості роботи бригад вирішальною мірою залежать затрати і простої автомобілів через несправність агрегатів. Роботу таких бригад можна оцінювати за величиною затрат і простоїв автомобіля, тобто за кінцевими результатами роботи. Результати роботи допоміжних робітників оцінюють залежно від досягнутих показників основних бригад, тому робітники прямо заінтересовані і вчасному виконанні вимог і замовлень, підвищенні якості ТО і ремонту. При зменшенні якості відмовлень і несправностей агрегатів знижуються витрати та загальні простої автомобілів, значить, збільшується розмір премії. Колектив вишукує й ефективно використовує наявні резерви зниження затрат і простоїв. А трудова активність робітників спрямована на поліпшення техніко-економічних умов праці робітників.