3). b = 0,5; 8). b = 0,5;
4). b = 0,5; 9). b = 0,5;
5). b = 0,5;
Отримані результати заносимо в таблицю 1.4 (див. додаток 1).
Коефіцієнт нульових пробігів.
Величина коефіцієнта використання пробігу залежить від нульових пробігів, які оцінюються коефіцієнтом нульових пробігів, w н :
w н = L н / (L х + L в + L н), (1.24)
1). w н = 0; 6). w н = 0,18;
2). w н = 0,06; 7). w н = 0,07;
3). w н = 0,062; 8). w н = 0,075;
4). w н = 0,058; 9). w н = 0,07;
5). w н = 0;
Отримані результати заносимо в таблицю 1.4 (див. додаток 1).
Загальна середня відстань перевезень 1т вантажу. Загальна середня відстань перевезень 1т вантажу знаходиться за формулою:
l 0 = P / Q , (1.25)
l 0 = 29402750 / 311750 = 94,3 км.
Продуктивність.
Продуктивність вантажного автомобільного транспортного засобу визначається кількістю виконаних ткм або перевезених тонн вантажу за одиницю часу. Вона може бути віднесена до вантажопідйомності автомобіля.
Годинна продуктивність, W :
W Q = Q ї / t ї , (1.26)
Тоді: W Q = 13,2 / 5,8 = 2,3 т. – середнє значення.
W p = P ї / t ї , (1.27)
Звідси: W p = 1035,8 / 5,8 = 178,6 ткм. – середнє значення
2. Технологічний розрахунок АТП
2.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу
Розраховуємо виробничу програму на рік для всього рухомого складу АТП по одній моделі. Проводимо коригування вхідних даних залежно від категорії умов експлуатації рухомого складу, його модифікації, організації роботи, природно-кліматичних умов, пробігу з початку експлуатації. Для цього застосуємо корегуючи коефiцiєнти, якi враховують:
К1 – категорію умов експлуатації автомобілів;
К2 – модифікацію рухомого складу та організацію його роботи;
К3 – природно - кліматичні умови;
К4,К4' – пробіг автомобіля з початку експлуатації;
К5 – розмір АТП та кількість технологічно сумісних груп рухомого складу.
Коригування здійснюємо шляхом множення значень нормативів ( пробігу рухомого складу до ТО чи ПР ) на величину результуючих коефiцiєнтiв, які визначають як добуток окремих коефiцiєнтiв:
для перiодичностi ТО – К1×К3;
пробiгу до КР – К1×К2×К3;
трудомiсткостi ТО – К2×К5;
трудомiсткостi ПР – К1×К2×К3×К4×К5;
витрат запасних частин – К1×К2×К3;
Значення коефiцiєнтiв коригування приймаємо за додатками 1–5, а значення нормативів – за додатками 6 - 8.[4]. Результуючі коефiцiєнти коригування нормативів перiодичностi ТО та пробiгу до КР мають бути не менше 0,5. Після визначення вiдкоригованої перiодичностi ТО перевіряється її кратність мiж видами ТО з подальшим заокругленням для цілих сотень кiлометрiв.
Результати розрахунків кількості КР, ТО-1, ТО-2, ЩО та сезонних обслуговувань подамо у вигляді таблиць 2.1;2.2;2.3:
Таблиця 2.1
| № п/п | Показ-ники | Одиниці вимірю-вання | Основні нормитиви | Значення коефіцієнтів | Резуль-туючий коефіцієнт | Скориговане значення нормативів | ||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | ||||||
| Камаз: | ||||||||||
| Періодичність: | ||||||||||
| 1 | ТО-1 | км | 4000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 3200 |
| 2 | ТО-2 | км | 12000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 9600 |
| 3 | Пробіг до КР | тис. км | 300 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | - | - | 0,72 | 216 |
| Трудомісткість: | ||||||||||
| 4 | ЩО | люд.год | 0,5 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 0,6325 |
| 5 | ТО-1 | люд.год | 3,4 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 4,3 |
| 6 | ТО-2 | люд.год | 14,5 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 18,3425 |
| 7 | ПР | люд.год/ / 100км | 8,5 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | 1,3 | 1,15 | 1,973 | 16,77 |
| Простій під час: | ||||||||||
| 8 | ТО і ПР | дн./ /100км | 0,525 | - | - | - | 1,12 | - | 1,12 | 0,588 |
| 9 | КР | дн. | 22 | - | - | - | - | - | - | 22 |
Таблиця 2.2
| № п/п | Показ-ники | Одиниці вимірю-вання | Основні нормитиви | Значення коефіцієнтів | Резуль-туючий коефіцієнт | Скориговане значення нормативів | ||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | ||||||
| Маз: | ||||||||||
| Періодичність: | ||||||||||
| 1 | ТО-1 | км | 3000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 2400 |
| 2 | ТО-2 | км | 12000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 9600 |
| 3 | Пробіг до КР | тис. км | 300 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | - | - | 0,72 | 216 |
| Трудомісткість: | ||||||||||
| 4 | ЩО | люд.год | 0,2 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 0,253 |
| 5 | ТО-1 | люд.год | 0,8 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 1,012 |
| 6 | ТО-2 | люд.год | 4,2 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 5,313 |
| 7 | ПР | люд.год/ / 100км | 1,45 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | 1,36 | 1,15 | 2,06 | 2,993 |
| Простій під час: | ||||||||||
| 8 | ТО і ПР | дн./ /100км | 0,525 | - | - | - | 1,46 | - | 1,46 | 0,7665 |
| 9 | КР | дн. | 22 | - | - | - | - | - | - | 22 |
Таблиця 2.3
| № п/п | Показ-ники | Одиниці вимірю-вання | Основні нормитиви | Значення коефіцієнтів | Резуль-туючий коефіцієнт | Скориговане значення нормативів | ||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | ||||||
| ЗІЛ: | ||||||||||
| Періодичність: | ||||||||||
| 1 | ТО-1 | км | 3000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 2400 |
| 2 | ТО-2 | км | 12000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 9600 |
| 3 | Пробіг до КР | тис. км | 300 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | - | - | 0,72 | 216 |
| Трудомісткість: | ||||||||||
| 4 | ЩО | люд.год | 0,6 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 0,759 |
| 5 | ТО-1 | люд.год | 3,5 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 4,4275 |
| 6 | ТО-2 | люд.год | 12,6 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 15,939 |
| 7 | ПР | люд.год/ / 100км | 4,4 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | 1,3 | 1,15 | 1,97 | 8,683 |
| Простій під час: | ||||||||||
| 8 | ТО і ПР | дн./ /100км | 0,525 | - | - | - | 1,47 | - | 1,47 | 0,7718 |
| 9 | КР | дн. | 22 | - | - | - | - | - | - | 22 |
Коефiцiєнти К4 i К41 розраховують як середньо ваговi величини:
К4= (Кі 4×Аі К)/Ак, (і=1, m) (2.1)
де: m – число iнтервалiв пробiгу до КР ;
Кi4 – коефiцiєнт, який вiдповiдає i-му інтервалу пробігу з початку експлуатації ;
АiK – число автомобілів однієї марки з пробiгом від початку експлуатації, що вiдповiдає i-му інтервалу;
АК – загальне число автомобілів однієї марки.
Камаз: К4=(8×0,7+10×1,3+8×1,9)/26 = 1,3;
К41=(8×0,7+10×1,3+8×1,3)/26 = 1,12.
МАЗ: К4=(15×0,7+15×1,3+20×1,9)/50 = 1,36;
К41=(15×1,7+15×1,3+20×1,4)/50 = 1,46.
ЗІЛ: К4=(3×0,8+3×1,3+3×1,8)/9 = 1,3;
К41=(3×1,7+3×1,3+3×1,4)/9 = 1,47.
2.2 Розрахунок річної виробничої програми АТП по технічному обслуговуванню та ремонту рухомого складу
2.2.1 Розрахунок кількості ТО i КР по одній моделі автомобілів за сумарним річним пробiгом
Під виробничою програмою по ТО і Р розуміють об’єм робіт по ТО і Р транспортних засобів, котрі виконуються різними службами технічної експлуатації за певний період часу.
Є різні методи розрахунку виробничої програми, але найбільш розповсюдженим є аналітичний метод. Для розрахунку цим методом необхідно мати такі вихідні дані:
-тип і марка рухомого складу;
-спискова кількість одиниць транспортних засобів;
-середньодобовий пробіг;
-технічний стан, що характеризується пробігом з початку з початку експлуатації;
-дорожні умови експлуатації;
-природно-кліматичні умови.
Lp = (Aк × Др)/ ( 1/ lс.д. + dк/Lк + d то i пр/ 1000 ), (2.2)
де: AК – облікова кiлькiсть автомобілів однотипної моделi, од.;
ДР – кiлькiсть робочих днiв за рiк ;
lС.Д. – середньо добовий пробiг автомобіля, км;
dK – кiлькiсть днiв простою автомобіля пiд час КР;
LK – скоригований пробiг автомобіля до КР, км;
dТО і ПР – тривалiсть простою пiд час ТО i ПР, днi/1000км.
Камаз: Lp = 26×250/(1/273+22/216000+0,588/1000) = 1 774 505 км.
МАЗ: Lp = 50×250/(1/205+22/216000+0,7665/1000) = 2 175 248 км.
ЗІЛ: Lp = 9×250/(1/300+22/216000+0,7718/1000) = 534 825 км.
Рiчна кiлькiсть ТО i КР по одній моделi:
Nк=Lp/Lк; (2.3)
Камаз: Nк = 1 774 505/216000 = 8,2;
МАЗ: Nк = 2 175 248/216000 = 10;
ЗІЛ: Nк = 534 825 /216000 = 3 .
N2 = Lp / LТО-2 - Nк; (2.4)
Камаз: N2 = (1 774 505 / 9600) – 8 = 177;
МАЗ: N2 = (2 175 948 / 9600) – 10 = 217;
ЗІЛ: N2 = (534 825 / 9600) – 3 = 52.
N1 = (Lp / LТО-1)– Nк – N2; (2.5)
Камаз: N1= (1 774 505/3200) – (8 + 177) = 369;
МАЗ: N1= (2 175 248/2400) – (10 + 217) = 679;
ЗІЛ: N1= (534 825/2400) – (3 + 53) = 167.
Nщо=Lp / lc.д.; (2.6)
Камаз: Nщо = 1 774 505 / 273 = 6500;
МАЗ: Nщо = 2 175 248 / 205 = 10611;
ЗІЛ: Nщо = 534 825 / 300 = 1783.
Nc = 2×Aк; (2.7)
Камаз: Nc = 2×26 = 52;