Пасажирські перевезення (стр. 2 из 9)

Теорія сегментування ринку на сьогоднішній час містить міцний арсенал теоретичних та практичних наробіток. Так, сегментування ринку пропонує послідовний аналіз та застосування підходів, моделей та методів, котрі на основі об’єктивних даних о ринку, отриманих в ході маркетингових досліджень.

Сегментування починається з вибору параметрів, по яких будуть групуватися учасники ринку. Оскільки сегментація є творчим процесом, що не має шаблонів кожна автотранспортна фірма проводить його на підставі різних параметрів.

Фактори сегментування потреб:

– за характером перевезень: місцеві, дальні;

– за характером пересування: трудові, учбові, побутові, культурні;

– за складом пасажирів: пенсіонери, працюючі, безробітні, учні;

– за складом пасажирів: пільгові, повноплатні пасажири.

Таблиця 1.4 – Анкета опитування пасажирів

Питання	Відповідь
1. Мета вашої поїздки?	а) робочіб) учбовів) побутовіг) культурні
2. Чи задовольняє вас якість обслуговування?	а) такб) нів) не має значення?
3. Ви є потреба в зміні рухомого складу на більш швидкий та комфортний?	а) такб) нів) не має значення
4. Чи задовольняє вас плата за проїзд?	а) такб) нів) не має значення
5. Чи потрібно змінити розклад руху?	а) такб) нів) не має значення
6. Ви задовольняє вас маршрут слідування?	а) такб) нів) не має значення
7. Чи задовольняє вас рухомий склад	а) такб) нів) не має значення
8. Як часто здійснюєте поїздку?	а) постійноб) періодичнов) у святкові дні

По даним оброблених анкет можна було зробити сегментування ринку за 8 показниками:

Умовні позначення:

- учбова;

- побутова;

- робоча;

- культурна.

Рисунок 1.3 – Сегментування ринку за метою поїздки

Умовні позначення:

- задоволені якістю обслуговування;

– не задоволені якістю обслуговування;

– задоволення якістю обслуговування не має значення.

Рисунок 1.4 – Сегментування ринку за вдоволенням якістю обслуговування

Умовні позначення:

- немає значення в зміні РС;

– немає потреби в зміні РС;

– є потреба в зміні РС.

Рисунок 1.5 – Сегментування ринку за потребою в зміні рухомого складу на більш швидкий та комфортний

Умовні позначення:

- не має значення в сплаті за проїзд;

– не задоволені платою за проїзд;

– задоволені платою за проїзд.

Рисунок 1.6 – Сегментування ринку за вдоволенням платою за проїзд

Умовні позначення:

- не має значення в зміні розкладу руху;

– задоволені розкладом руху;

– не задоволені існуючим розкладом руху.

Рисунок 1.7 – Сегментування ринку за потребою в зміні розкладу руху

Умовні позначення:

- немає значення в зміні маршруту слідування;

- не задоволені маршрутом слідування;

– задоволені маршрутом слідування.

Рисунок 1.8 – Сегментування ринку за задоволенням маршруту слідування

Умовні позначення:

- не має значення взагалі в зміні РС;

– є потреба в зміні РС;

– не задоволені існуючим РС.

Рисунок 1.9 – Сегментування ринку за вдоволенням рухомим складом

1.3 Прогнозування пасажиропотоків

Формування пасажиропотоків відбувається під комплексним впливом різних факторів, ступінь котрих неоднакова. Для виявлення ступеня впливу як окремих факторів, так і їх сукупності на пасажирські перевезення використовують різні економіко-математичні методи. Головним методом вивчення тенденцій розвитку пасажирського автотранспорту є прогнозування. Воно є по суті головним засобом обоснування перспективних планів, а точність прогнозів визначає реальність приймаємих планових рішень.

Прогнозування на сьогодні розглядається як обов’язкова частина процесу планування. В розробці прогнозу розвитку пасажирських перевезень основними етапами є: аналіз динаміки перевізного процесу та виявлення тенденцій його розвитку, виявлення важливих закономірностей процесу перевезення на основі характеристик цих тенденцій; складання прогнозу пасажирських перевезень, розрахунок помилки прогнозу та побудування інтервалів довіри.

Як правило, прогнози пасажироперевезень основані на закономірностях, вилучених в результаті натурних обстежень переміщень населення. Математичні моделі транспортного пересування мають практичне значення. Головне їх позначення-прогнозування.

Головними факторами, які впливають на вибір пасажирами транспорту, є: експлуатаційні, технічні та економічні.

Так на досліджуваних маршрутах було встановлено обсяги перевезень за місяцями за останні 3 роки.

Слід відмітити, що від правильного використання тарифної системи в значній мірі залежить ефективність роботи, тому що тариф впливає на економічні та об’ємні показники роботи.

Основою для аналізу і вибору методу удосконалювання організації перевезень є їхня класифікація, тобто виділення якісно відмінних друг від друга підходів до вирішення поставлених перед дослідженням задач.

Кожний із наведених методів може привести як до підвищення якості обслуговування пасажирів, так і до зростання ефективності перевезень для транспортного підприємства. Найбільш чисельна група методів присвячена питанням організації перевезень на окремих маршрутах. Звичайно ці методи не вимагають великих матеріальних і трудових витрат, якщо вони не пов'язані з придбанням рухомого складу для перевезень, але від них також не можна очікувати і великої результативності.

У число таких методів входить реалізація незадоволеного попиту на пересування, що дозволяє з одного боку домогтися підвищення якості обслуговування пасажирів, з іншого боку дає можливість збільшення обсягу прибутків транспортного підприємства. Незадоволений попит повинен виділятися не тільки по напрямку перевезень, але й за рівнем якості обслуговування, що може призводити до різноманітних варіантів рішення, тобто до відкриття маршрутів із різними засобами організації роботи. Ці методи є вельми перспективними, незважаючи на відносно високий рівень витрат на їхню реалізацію. Проблема витрат може бути вирішена шляхом укладання лізингової угоди. Менших витрат на реалізацію потребують методи удосконалювання організації перевезень на існуючих маршрутах.