Розробка проекту ремонту чотирьохвісних критих вагонів (стр. 5 из 17)
Диспетчерський апарат депо здійснює оперативний контроль за виконанням змінних і добових завдань з ремонту вагонів, з ремонту і виготовленню запасних частин, ремонту устаткування, постачанню цехів і ділянок матеріалами і запасними частинами.
Структура керування депо зображена схематично [див. рисунок 2.1].
2.4 Генеральний план депо
На підставі розробленого технологічного задуму і структури сортувальної станції розробляємо генеральний план вагонного депо [дивись графічну частину аркуш ВЧДГ – 02011.01.00.00.СК]. Основні ремонтні заготівельні дільниці і відділення розташовані в одному корпусі. Окремо від основного корпуса розташовані котельня, трансформаторна підстанція, компресорна, склад газових балонів, адміністративний корпус, склад паливно-мастильних матеріалів (ПММ), гараж для автомобілів і мотовоза, матеріальний склад, медпункт і їдальня. Передбачено площадку очищення й обмивки вагонів.
Основні показники генплану (на основі базового депо):
1) площа території, виділена огородженням;
2) сумарна площа забудови;
3) коефіцієнт забудови;
4) довжина залізничних колій, м;
5) площа, зайнята залізничними коліями, м2;
6) довжина доріг для безрейкового транспорту;
7) площа зайнята дорогами для безрейкового транспорту, м2;
8) сумарна площа, займана площадками з навісами, площадками, які мають тверде покриття, і площадки обладнаними кранами, м2;
9) загальна площа зайнята під забудовою і під іншими спорудженнями, м2;
10) коефіцієнт використання території.
2.5 Режим роботи депо та фонди робочого часу
Режим роботи і фонди робочого часу відділень, устаткування і робітників визначається по наступним формулах.
Річний фонд часу явочного робітника з нормальною тривалістю робочого дня, ч,
, (2.26)де
число календарних днів у році, 
(2008 рік). 
число неробочих днів у році, 
; 
8,0 годин – нормована тривалість робочого дня (відповідно добазового підприємства);
кількість днів у році зі скороченим на 1ч робочим днем, 
; 
година– величина скорочення часу робочого дня. 
Річний фонд робочого часу одного робітника в 2008 році Fяв=2011 годин (згідно статті в газеті „Робоче слово”).
Річний фонд часу роботи дільниці визначається по формулі.
, (2.27)де
змінність роботи дільниці. 
годинДійсний річний фонд часу роботи устаткування:
, (2.28)де
% - коефіцієнт, що враховує втрати часу на ремонтустаткування.
годин2.6 Вагоноскладальна дільниця
Вагоноскладальна дільниця є головною ділянкою вагонного депо [дивись графічну частину аркуш ВЧДГ – 02011.01.00.00.СБ]. У вагоноскладальній дільниці виконуються розбірні, ремонтні, складальні і малярські роботи на вагонах. Усі роботи виконуються на відповідних позиціях головного конвеєра. Вагоноскладальна дільниця проектованого депо спеціалізується на ремонті чотиривісних критих вагонів.
Піднімання кузова ремонтуємих вагонів провадяться за допомогою стаціонарних електродомкратів. Викочування з під кузовів і підкочування під них візків провадяться за допомогою спеціальних відкаточних станцій з наступним перекочуванням їх у візкову дільницю. Для пересування вагона по позиціях застосовується конвеєр з автоматичним керуванням. Ремонтні позиції оснащені машинами портального типу УСПМ – 2 для виправлення деформованих металевих елементів рами і каркаса кузова, фарбувальною установкою ОКУ – 3 для фарбування вагонів. Робітники позначка обладнаються розподільними колонками стиснутого повітря, електролінією для живлення зварювальних апаратів.
У даному проекті, виходячи з трудоємкості слюсарних робіт по ремонту візків, використовуємо потоково-конвеєрну форму ремонту візків, тому що кількість працюючих в зміні (чотири і більше) дозволяє організувати дві або більше позицій потокової лінії і забезпечити повне завантаження обладнання.
Для переміщення піввагонів з позиції на позицію в проектованій вагоноскладальній дільниці передбачається впровадити головний конвеєр транспортуючого типу з тяговою станцією, станцією зворотного ходу і з автоматичними штовхальниками, що при переміщенні вагонів будуть взаємодіяти із середніми частинами осей колісних пар.
Усі позиції головного конвеєра обладнані спеціальними пристроями сповіщаючими оператора про закінчення роботи на даній позиції.
Графічний головний конвеєр виконаний [дивись графічну частину аркуш ВЧДГ – 02011.05.00.00.СК].
Конвеєр є головним засобом переміщення ремонтуємих вагонів по позиціям. Конвеєр обладнаний приводною станцією, лебідкою з тяговим зусиллям, приводною станцією зворотного ходу. Приводна станція змонтована в бетонованих котлованах і розміщені біля залізничних колій конвеєра.
Приводна станція робочої частини конвеєра забезпечую переміщення вагонів по позиціям потоку.
Приводна станція зворотного ходу призначена для повернення тягової конструкції конвеєра в початкове положення. Тяговий пристрій конвеєра розташований в направляючих швелерах, які утворюють напівзакритий короб, та закріплений на опорах між рейковими нитями залізничного шляху. Він призначений для захвату та переміщення вагонів конвеєра. Система управління головним конвеєром автоматична. Вся апаратура та управління конвеєром розміщується в зоні гарного огляду механізованих ліній.
2.6.1 Поточно-конвеєрна лінія ремонту 4-х вісних критих вагонів
Для переміщення вагонів з позиції на позицію на проектує мій вагоноскладальній дільниці передбачається впровадити головний конвеєр транспортуючого типу з тяговою станцією, станцією зворотного ходу і з автоматичними штовхальниками які при переміщенні вагонів будуть взаємодіяти із середніми частинами осей колісних пар.
За головним конвеєром буде спостерігати оператор, усі позиції головного конвеєра обладнані спеціальними пристроями які доповідають оператору про закінчення роботи на даній позиції. Після прийнятої всієї інформації про готовність позиції до руху конвеєра, останній буде виконувати пересування автоматично.
2.6.2 Мережовий графік технології та організації ремонту критих вагонів на потоці
Мережовий графік являє собою графічне зображення послідовності виконання комплексу робіт на потоковій лінії головного конвеєра. Він показує взаємозв'язок усіх процесів і операцій у їхній технологічній послідовності і дає можливість визначити оптимальну тривалість ремонту вагона.
Мережовий графік розроблений на весь процес ремонту вагонів від початку і до кінця з ув'язуванням усіх ділянок і відділень. Середня тривалість деповського ремонту одного критого вагона: tкр=12 годин [див. додаток В].
2.6.3 Розрахунок параметрів потокових ліній
Розрахунок проводимо згідно [3,с.18-20]. Приймаємо 1 поточно-конвеєрну лінію (ПКЛ). Потім визначаємо такт потокової лінії, хв., за формулою [3,с.10]:
,(2.29)де
річний фонд часу роботи потокової лінії, ч; 
коефіцієнт, що враховує втрати робочого часу наобслуговування робочих місць і ремонт устаткування,
; 
річна програма потокової лінії, 
ваг. 
хв.Такт потокової лінії повинний бути залежний від тривалості робочої зміни таким чином, щоб тривалість робочої зміни була величиною кратною такту, тобто дотримувалася умова:
,(2.30)де
тривалість робочої зміни; 
знак цілого числа. 
У тому випадку, якщо отримана величина такту не задовольняє вимогам кратності, вона коректується і приймається найбільш близької до розрахункового, але задовольняючої вимогам кратності. Після вибору величини такту коректується і план ремонту дільниці, що визначається по формулі: