Введение в технологические процессы на автомобильном транспорте (стр. 3 из 4)
Во избежание отравления пылью или кусочками сухого нагара, которые могут попасть в органы дыхания, рекомендуется нагар перед соскабливанием
из камер сгорания, поршней и клапанов смачивать керосином.
Для уменьшения отложений свинца полезно периодически работать (несколько сот километров) на неэтилированном бензине.
Быстрое повторное образование нагара означает, что двигатель нуждается в ремонте (прежде всего в чистке или смене поршневых колец).
Увеличение расхода масла двигателем не всегда является следствием износа поршневых колец или цилиндров и может происходить из-за закупоривания прорезей в маслосъёмных кольцах. В этом случае следует очистить кольца от нагара.
Проверка компрессии цилиндров двигателей.
Компрессия (величина давления в конце сжатия) характеризует состояние деталей поршневой группы двигателя.
Изношенность цилиндров блока, поршней, поршневых колец ( или их залегание в канавках поршней ), а также неплотность прилегания клапанов к сёдлам приводит к уменьшению компрессии в цилиндрах, а следовательно, и к падению мощности двигателя.
Кроме того, большая разница компрессии в различных цилиндрах двигателя нарушает равномерность работы двигателя и ускоряет его износ.
У исправного двигателя величина компрессии должна соответствовать данным таб., а разница между отдельными цилиндрами не превышать 1,0 , а в дизельных двигателях 2 кг/смІ.
рис.1.шатунно-поршневая группа: а - дизелей ЯМЗ; б и в- двигателей автомобилей ГАЗ-53А, где даны поршни в сборе с шатуном, устанавливаемые соответственно в первой, второй, третий и четвёртый цилиндры левого блока и в пятый, шестой, седьмой и восьмой цилиндры правого блока; 1- стопорное кольцо; 2- поршневой палец; 3- маслосъёмные кольца; 5- камера сгорания в днище поршня; 6-днище поршня; 7- головка поршня; 8- юбка; 9- поршень; 10- распылитель масла(форсунка); 11-шатун; 12-вкладыши; 13-замковая шайба; 14- длинный болт; 15- короткий болт; 16- крышка шатуна; 17- втулка в головке шатуна; 18- надпись на поршне; 19- номер на шатуне; 20- метка на крышке шатуна; 21- шатунный болт.
а-поперечные сечения компрессионных колец и их положения в рабочем состоянии; б-составное маслосъёмное кольцо; в - головка поршня двигателя автомобиля ЗИЛ-130 с поршневыми кольцами; г-схема насосного действия компрессионных колец; д - схема работы маслосъёмных колец;1 -кольцо прямоугольного
сечения;2-кольцо с конической наружной поверхностью; 3-кольцо с фаской на внутренней стороне;4-коль-цо с выточкой на внутренней стороне; 1-дискообразное кольцо;2-осевой расширитель; 3-радиальный расширитель; 4-замок кольца; 5-компрессионные кольца; 6-поршень; 7-отверстие в канавке маслосъёмного кольца;
8-цилиндр; 9-маслосъёмное кольцо; 10-прорези в кольцо; 11-отверстие в поршне; сплошными стрелками показано направление движения поршня, а штриховыми – масла.
Данные для проверки компрессии в цилиндрах компрессометром.
| Двигатель автомобиля | Степень сжатия | Давление в конце сжатия (в кг/смІ) |
| Москвич - 402 ; - 407 | 7,0 | 7,0 - 8,0 |
| М-21- Волга | 6,6 | 7,0 – 7,5 |
| М-20-Победа, ГАЗ-69, УАЗ-450 | 6,2 | 6,5 – 7,5 |
| ГАЗ-12 | 6,7 | 7,0 -8,0 |
| ГАЗ-51А | 6,2 | 6,5 -7,5 |
| ЗИЛ-164, ЗИЛ-150, ЗИЛ-157,ЗИЛ-158 | 6,2 | 6,5 -7,5 |
| МАЗ-200, ЯАЗ-210, ЗИЛ-127 | 16,0 | 35,0 |
Проверку компрессии производят при помощи компрессометра в следующем порядке.
Карбюраторные двигатели
1. Прогреть двигатель до нормальной температуры, после чего вывернуть свечи.
2. Полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки карбюратора.
3. Установить наконечник шланга компрессора в отверстие для свечи первого цилиндра и плотно его прижать.
4. Повернуть коленчатый вал 8 - 10 раз стартером или рукоядкой до получения максимального давления воздуха в цилиндре и заметить показания стрелки компрессометра.
5. Открыть спусковой клапан компрессометра и выпустить из него воздух, таким же образом проверить компрессию в остальных цилиндрах.
Дизельные двигатели
В двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 для проверки давления сжатия в цилиндрах применяют специальный компрессометр – манометр, который имеет шкалу до 60 кг/смІ. Проверка производится в следующем порядке:
1.Прогреть двигатель до нормальной температуры (70-80є):
2.Корпус компрессометра вставить на место насос-форсунки в первом цилиндре и зажать его скобой крепления насос – форсунки.
3.Ниппели (подводящий и отводящий топливо к форсунке проверяемого цилиндра) соединить между собой.
4. Завести двигатель и заметить показания манометра при 500 об/мин коленчатого вала. Поочерёдно замерять компрессию в других цилиндрах.
Проверка и регулировка зазоров клапанов двигателей
Величина зазоров между клапанами и толкателями устанавливается из условия обеспечения плотной посадки клапанов в гнёздах и бесшумной их работы. При проверке щуп, соответствующий зазору максимальной величины (табл.), не должен входить, а щуп, соответствующий минимальному зазору, должен входить в зазор свободно.
Величины зазоров между толкателями и клапанами двигателей
| Двигатель автомобиля | Зазор (в мм) для клапана впускного выпускного | Состояние двигателя при регулировке | |
| Москвич – 402 | 0,13-0,15 | 0,18-0,20 | холодный |
| Москвич – 407 | 0,15 | 0,20 | То же |
| М-21- Волга, М-20-Победа, ГАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-12 | 0,25- 0,30 | 0,25-0,30 | >> |
| ГАЗ-51, ГАЗ-51А, ЗИЛ-164, ЗИЛ-150 | 0,23 | 0,28 | >> |
| ЗИЛ-157,ЗИЛ-158, МАЗ-200, ЯАЗ-210 | 0,20-0,25 | 0,20-0,25 | прогретый |
| ЗИЛ-127 | ----- | 0,25-0,30 | То же |
Рис.2. Механизм газораспределения двигателя МеМЗ-245: 1 — шайба опорная внутренней и наружной пружин, 2, 3 — наружная и внутренняя пружины, 4 — патрубок, 5 — маслоотражательный колпачок клапана, 6 — тарелка пружины клапана, 7 — сухари тарелки клапана, 8 — наконечник регулировочного винта коромысла, 9 — коромысло, 10 — гайка, 11 — регулировочный винт коромысла клапана, 12 — ось коромысел, 13 — головка цилиндров, 14 — кулачок распределительного вала, 15 — стопорное кольцо, 16 — направляющая втулка, 17 — клапан, 18 — седло клапана
Если зазор имеет одно значение ( например 0,23мм), его следует проверить двумя щупами: один должен соответствовать номинальному значению (0,23мм), а другой – на 0,02мм больше (0,25мм). Первый щуп(0,23мм) должен входить в зазор с небольшим усилием, а второй(0,25мм) не должен входить в зазор.
Проверку и регулировку зазора производят в последовательности, обуславливаемой конструкцией двигателя.
Рис.3. Шатун и шатунные вкладыши:
а - шатун двигателя автомобиля ГАЗ – 53А; б - шатунные вкладыши; 1- гайка; 2- болт; 3 и 14- отверстия для масла; 4- стержень шатуна; 5- бронзовая втулка; 6- отверстие для подачи масла к поршневому пальцу; 7- верхняя головка шатуна; 8- номер шатуна; 9- нижняя головка шатуна; 10- крышка нижней головки шатуна; 11- стопорная шайба; 12- метка; 13- усик; 15- верхний вкладыш; 16- нижний вкладыш.
Рис. 10. Коленчатый вал двигателя «Москвич-412»:
/ — храповик, 2 — стопорная шайба, 3 — шкив, 4 — передний сальник, 5 — маслоотражатель, 6 — шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, 7 — распорная втулка, 8 — звездочка привода газораспределительного механизма, 9 — сегментные шпонки, 10 — коленчатый вал, 11 — пробка, 12 — коренные вкладыши, 13 — прокладка, 14 — крышка заднего сальника, 15 — шпилька, 16 — шайба, 17 — гайка, 18 — задний сальник, 19 — штифт кожуха сцепления, 20 — стопорная пластина, 21 — болт, 22 — маховик, 23 — трубчатые штифты, 24 — крышка коренного подшипника, 25 — упорные полукольца, 26 — крышка среднего коренного подшипника
Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
Состояние коренных и шатунных подшипников коленчатого вала следует проверять через каждые 10000км пробега при очередном техническом обслуживании. В случае падения давления в системе смазки или появления глухого стука при резкой смене числа оборотов коленчатого вала необходимо проверить зазоры в подшипниках.
Зазоры между подшипником и шейкой вала можно проверить с помощью контрольной прокладки, имеющей толщину, равную допустимому зазору (см.табл.), ширину 12мм, длину 25 мм.
Если после постановки контрольной прокладки между шейкою вала и подшипником и затяжки болтов подшипника вал свободно прокручивается, нужно заменить прокладки или вкладыши.
Затягивать гайки болтов крышек подшипников нужно динамометрическим ключом с усилием, создающим крутящий момент в пределах, указанных в таб.
Рекомендуемые значения крутящих моментов при затяжке болтов подшипников
| Двигатель автомобиля | Крутящий момент ( в кг/мІ ) для подшипников | |
| шатунных | коренных | |
| Москвич - 401 ; - 402 | 6,8 – 7,5 | 12,5 – 13,6 |
| Москвич - 407 | 5,0 -6,5 | 12,5 – 13,6 |
| М-20-Победа, ГАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-12, ГАЗ-51А | 6,8 – 7,5 | 12,5 – 13,6 |
| М-21- Волга, ЗИЛ-164, ЗИЛ-150, Урал, ЗИЛ-157,ЗИЛ-355М, ЗИЛ-158 | 8,0 – 9,0 | 11,0 – 13,0 |
| МАЗ-200, ЯАЗ-210 | 8,0 – 9,0 | 8,0 – 10,0 |
Уход за системой смазки
Долговечность автомобиля зависит от качества применяемого масла и ухода за системой смазки. Для заправки картера двигателя необходимо применять только масло, рекомендуемое заводской инструкцией для определённой поры года и климатического пояса, пользуясь чистой заправочной посудой.