МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
КУРГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра “Автомобильный транспорт и автосервис”
Дипломный проект
Перспективное развитие шиномонтажного участка СТО№1 ОАО "КурганоблАТО"
В ходе выполнения дипломного проекта проведено: обоснование проекта, маркетинговое исследование рынка шиноремонтных работ, технологический расчет СТОА, планировочное решение производственного корпуса и шиноремонтного цеха, разработана конструкция стенда для ошиповки шин, разработана технологическая карта на процесс ошиповки шин, рассчитана вентиляция шиноремонтного цеха, воздействие шиноремонтного цеха на атмосферу, проведена экономическая оценка проекта. Диплом включает 11 листов графической части.
Рисунков - 24, библиограф.- 24.
Список сокращений
АЗС - автозаправочная станция
Д – Диагностирование
ДТП - дорожно-транспортное происшествие
СТОА - станция технического обслуживания автомобилей
ТО - техническое обслуживание
ТР - текущий ремонт
ТС - транспортное средство
Содержание
Введение
1 План по маркетингу предприятия
1.1 Безопасность дорожного движения
1.2 Шипы: «за» и «против»
1.3 Шипы: конструкция
1.4 Российский рынок сегодня
2 Технологический расчет СТОА и шиноремонтного участка
2.1 Исходные данные
2.2 Расчет производственной программы СТОА
2.3 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
2.4 Расчет постов, автомобиле-мест ожидания и хранения
2.5 Расчет площадей помещений СТОА
2.5.1 Расчет площадей помещений постов обслуживания и ремонта автомобилей
2.5.2 Расчет площадей производственных цехов
2.5.3 Расчет площадей складов
2.5.4 Определение площади зон ожидания и хранения
2.5.5 Расчет площадей вспомогательных помещений
2.5.6 Подготовка данных к планировке СТОА
3 Планировочное решение предприятия
3.1 Планировка производственного корпуса
3.2 Планировка шиноремонтного цеха
4 Организация работ на шиноремонтном участке
5 Разработка технологического оборудования для участка
5.1 Патентный поиск и анализ конструкции устройств для ошиповки шин легковых автомобилей
5.2 Расчет конструкции
5.2.1 Расчет прилагаемых усилий…
5.2.2 Расчет пневмопривода
5.2.3 Расчет штока верхнего пневмоцилиндра
5.2.4 Расчет подвижного крепления нижнего пневмоцилиндра
5.3 Устройство и работа стенда
6 Экономическая часть проекта
Заключение
Список литературы.
Введение
С момента изобретения пневматической шины, без которой немыслимо само существование современного автомобиля, минуло свыше 140 лет. Сначала эта шина предназначалась не для автомобиля, а для лошадиных экипажей, на которых она заменила массивные литые резиновые, и лишь через многие годы после своего появления пневматическая шина нашла свое практическое применение на автомобилях.
Различают шины диагональной и радиальной конструкций, с камерами и без камер, одно- и многослойные. Производители шин постоянно работают над усовершенствованием конструкции шин, используя современные материалы, уменьшая содержание резины в каркасе, повышая прочность корда, создавая шины с малой высотой и большой шириной профиля для повышения устойчивости автомобиля и его грузоподъемности.
Усовершенствование шин направлено также на увеличение срока их службы, допускаемых нагрузок, на упрощение технологии их производства, на повышение безопасности движения автомобилей, улучшение их устойчивости и управляемости.
До недавнего времени наибольшее внимание уделялось улучшению конструкции диагональных шин. За последние 20 лет масса таких шин уменьшилась на 20...30 %, грузоподъемность повысилась на 15...20 %, срок службы увеличился на 30...40 %. В настоящее время усилия производителей шин направлены на развитие и совершенствование конструкций радиальных бескамерных однослойных шин из металлокорда, предназначенных для монтажа на полууглубленные ободья с низкими закраинами, как наиболее перспективных. Большое внимание уделяется разработкам бескордных шин, изготовляемых из однородной резиноволокнистой массы методом шприцевания или литьем под давлением. Технические решения по созданию бескордных шин значительно упростят технологию их производства. Таковы основные направления в производстве шин.
А как обстоят дела в эксплуатации шин? Многочисленные наблюдения показали, что в этой области имеются значительные проблемы, и главная из этих проблем - это отсутствие необходимых знаний у большинства водителей автомобилей. Именно из-за не знаний водители несвоевременно выявляют мелкие дефекты шин, перегружают автомобили сверх установленной грузоподъемности, не соблюдают нормы внутреннего давления в шинах, несвоевременно проводят техническое обслуживание шин. Отсутствие же квалифицированных специалистов по техническому обслуживанию шин приводит к некачественному их обслуживанию и ремонту, что значительно уменьшает срок службы шин и повышает расходы на эксплуатацию автомобиля.
Поэтому своевременный ремонт элементов шин и колес оказывается выгодным как владельцам автомобилей, так и предпринимателям автосервиса, оказывающим эти услуги.
Пункты по ремонту шин и колес возникли одни из первых среди специализированных предприятий автосервиса в начале 90-х годов. Их количество и мощности быстро достигли требуемых для полного удовлетворения спроса. В первую очередь они появились рядом с АЗС и при платных стоянках, а в последующем - как самостоятельные предприятия.
Неожиданно быстрое развитие таких предприятий возможно объясняется следующим:
- необходимость больших физических усилий при демонтаже-монтаже колес ;
- все большим применением безопасных бескамерных шин, которые требуют особой культуры и бережности при их демонтаже - монтаже;
- сложность технологии и оборудования для балансировки колес (невозможно осуществить собственными силами);
- появился слой состоятельных автовладельцев, которые могут позволить себе не заниматься тяжелым физическим трудом.
1боснование темы проекта
1.1Безопасность дорожного движения
В условиях увеличивающегося парка автомобилей проблема безопасности дорожного движения является одной из важнейших социально-экономических задач.
Важным фактором, влияющим на безопасность дорожного движения, является техническое состояние ТС, под которым понимается как совершенство их конструкции, так и их техническая исправность. Приведем данные ГИБДД о том, с дефектами каких именно систем и агрегатов связаны ДТП (таблица 1), если общее количество случаев технической неисправности транспортных происшествий принять за 100%.
Таблица 1 - Влияние состояния ТС на ДТП
| № | Дефекты состояния дорог | ДТП, % |
| 1 | Тормозная система | 41,3 |
| 2 | Рулевое управление | 16,4 |
| 3 | Шины | 12,6 |
| 4 | Приборы освещения | 7,9 |
| 5 | Ходовая часть | 6,6 |
| 6 | Зеркала заднего вида, стеклоочистители, дефекты стекла | 1,8 |
Оценивая статистические данные (таблица 2), отражающие влияние неудовлетворительны дорожных условий на аварийность, следует иметь в виду, что действительное положение дел с аварийностью может быть здесь отражено лишь с какой-то степенью достоверности, зависящей от субъективных точек зрения сотрудников ГИБДД, осматривавших место происшествия, так как научно обоснованной единой методики оценки влияния дорожных условий на возникновение конкретного ДТП пока еще не выработано. Точнее других оцениваются явные недостатки содержания дорог, такие как, загрязненность, гололед, выбоины на дорожном полотне и т.д. И все же, даже учитывая эти обстоятельства, нельзя не признать, что скользкое покрытие и неровности дорог оказывают самое пагубное влияние на аварийность.
Таблица 2 - Влияние дорожных условий на ДТП
| № | Дефекты состояния дорог | ДТП, % |
| 1 | Скользкая дорога | 48,3 |
| 2 | Покрытие с неровностями | 18,0 |
| 3 | Отсутствие обозначений и ограждений | 11,1 |
| 4 | Недостаточная ширина проезжей части | 6,4 |
| 5 | Недостаточное освещение и плохая видимость | 2,9 |
По данным таблицы 1 видно, что состояние шин занимает третье место по влиянию на безопасность дорожного движения, а по состоянию дорог вообще выходит на первое место, так как она играет главную связующую роль между автомобилем и дорогой. Поскольку значительная часть ДТП происходи на скользкой дороге, следует уделить особое внимание именно аспекту эксплуатации шин в зимнее время так как в этот сезон года дорожное полотно в основном представляет собой сколькую поверхность.
1.2 Шипы: «за» и «против»
У каждого своя точка зрения на преимущества и недостатки ошипованных шин. Для водителя легкового автомобиля шипы – определенная гарантия безопасности на зимней дороге. Для дорожных служб – источник разрушения дорожного покрытия. Споры о целесообразности применения шипов противоскольжения длятся с переменным успехом уже лет тридцать. Но все-таки с переменным, надо заметить.
Противники шипов в основном делают упор на экологию. В качестве аргументов упоминаются и канцерогены (выбиваемая из дорожного полотна асфальтобетонная пыль), и повышенная шумность, достигающая, по некоторым данным, 82 дБ(А)- с обычным дорожным протектором она не превышает 77 дБ(А), что по ощущения почти в два раза ниже.
Сторонникам шипов такая аргументация не кажется серьезной. С цифрами в руках они доказывают, что экология страдает прежде всего от самого автомобиля и дорожных служб с их «большой» химией. При миллионах кубометров выхлопных газов, ежеминутно выбрасываемых в атмосферу Земли, асфальтовая пыль – ничтожная добавка. Зато применение шипов позволяет сберечь здоровье, а зачастую и жизни, ежегодно сотням тысяч люде.