Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте (стр. 2 из 5)

крытого двухконсольным козловым краном КДКК-10.

Груз из вагонов выгружается самотёком через открытые люки, которые открывают

рабочие при помощи багров. Закрывание люков полувагонов осуществляется вне эстакады

или повышенного пути на отдельном участке пути, оборудованном пневматическими люко-

закрывателями.

Очистка вагонов от остатков груза обеспечивается посредством вибратора. Его устанав-

ливают на вагон автокраном, грузоподъёмностью 6 т.

Штабелирование груза, а также его погрузка в автомобили – самосвалы осуществляется

тракторными погрузчиками.Штабель распологается от повышенного пути на расстоянии 16 м .

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН, ШТАТА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА, ПРОСТОЯ ВАГОНОВ И АВТОМОБИЛЕЙ ПОД ПОГРУЗКОЙ И ВЫГРУЗКОЙ.

Необходимое количество погрузочно – разгрузочных машин определя-

ется двумя способами:

На грузовом дворе - количество погрузочно – разгрузочных машин оп-

ределяется через сменную норму выработки;

на подъездном пути - количество погрузочно – разгрузочных машин оп-

ределяется методом непосредственного расчёта.

Потребное количество погрузочно – разгрузочных машин определяем поформуле:

где Q_п^г– годовой объём механизированной переработки груза, т

m – число смен работы машины в течении суток, 3 смены;

t_р – регламентированное время простоя каждой машины в течении года, (50 – 70 суток);

П_см – сменная норма выработки машины, т/смену (386 по ЕНВи В)

где: К_П – коэффициент перегрузки по прямому варианту (0,15);

К_С – коэффициент учитывающий сортировку, взвешивание и др. операции внутрискладской обработки грузов (0,15);

т.

т.

т.

т/смен

кранов

Количество машин должно удовлетворять условию:

,

где: Q_п – масса груза в подаче, т

П_э – эксплуатационная производительность одной машины,т/ч

Т_гр - – продолжительность нахождения подвижного состава под грузовыми операциями.

т

т/ч

где: Т_п/у – время, затрачиваемое на подачу и уборку вагонов, 0,33 ч

Z - число подач вагонов в сутки к грузовому фронту,5

Т_пер -время технологических перерывов, Т_пер = 4—5ч.

7 > 3,7 условие выполняется

Потребность в штате механизаторов.

Трудовые затраты.

где: α_о – коэффициент подмены, 1,19—1,2

чел-смен

Списочное число рабочих данной профессии.

где: Т_д – количество дней работы одного рабочего в год, 305 дней.

чел.

С каждым механизатором работают по 3 стропальщика

чел.

Определим простой вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.

, ч

где: Q_п – вес груза в одной подаче,т

П_э – эксплуатационная производительность одной машины,т/ч

М – количество машин.

t_д – дополнительное время на подготовительные и заключительные операции и перестановку вагонов, (0,3—0,5 ч)

т

т

т/ч

, ч

Потребное количество погрузочно – выгрузочных машин для переработки торфа:

т

т

Сменная эксплуатационная производительность.

т/смен

где: К_в^р – коэффициент использования машин по времени и погрузоподъемности в течении рабочей смены (0,8);

Т_с^м – продолжительность смены (8 часов);

П_т –техническая производительностьмашин, т/смен

Техническая производительность определяется по фопмуле:

где: Q_н – масса груза, перемещаемого за один цикл; 4 т

Т_ц – продолжительность одного цикла, с

I – вариантКДКК – 10

, с

где: t_з – время застропки груза, 15 с

t_o – время отстропки груза, 10 с

Н – средняя высота подъёма груза, 3 м

L_кр – среднее расстояние перемещения крана, 15 м

L_т – среднее расстояние перемещения тележки,8 м

V_п – скорость подъёма и опускания груза, 0,17 м/с

V_кр – скорость передвижения крана, 1,5 м/с

V_т – скорость передвижения тележки крана, 0,63 м/с

g – коэффициент совмещения операций по времени, 0,85

c

т/час

т/смен

Принимаем 2 крана

Количество машин должно удовлетворять условию:

,

т

ч

753

2 > ------------------- ;

116,1 * 6,34

2 > 1,02 – условие выполняется.

Потребность в штате механизаторов.

Трудовые затраты.

чел-смен

Списочное число рабочих данной профессии.

чел

С каждым механизатором работают по два грузчика.

чел.

Определим простой вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.

, ч

IIвариант Т - 157

с

где: g - коэффициент, учитывающий совмещение отдельных операций по времени, 0,85

t₁ – время для наклона рамы грузоподъёмника вперёд, захват груза, 15 с

t₂ – время на разворот погрузчика на 180^о, 15 с

t₃- продолжительность передвижения погрузчика с грузом,

t₄ – время установки рамы грузоподъёмника в вертикальное положение с грузом, 3с

t₅ – время для подъёма груза на необходимую высоту,

t₆ – время укладки груза в штабель, 8 с

t₇ – время отклонения рамы грузоподъёмника назад без груза, 3с

t₈ – время на опускание поржней каретки вниз

t₉ – время на разворот погрузчика без груза на 180^о , 15 с