Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте (стр. 5 из 5)
Сокращение средств механизации.
где: Псм – сменная призводительность, 743,04т/ смену
шт8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО – РАЗГРУЗОЧ-НЫХ РАБОТ, ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ.
На открытых навалочных площадках предусматривается громкоговорящая связь для предупреждения персонала о проводимых работах и уборке вагонов. Скорость движения авто-мобилей на территории навалочной площадки не должна превышать 15 км/час.
Тупиковые погрузозно-разгрузочные железнодорожные пути следует оборудовать упо-рами. На подкрановых путях устанавливаются автоматически действующие выключатели, при срабатывание которых краны отключаются.
Чтобы уменьшить утомленность и повысить бдительность крановщиков, следует приме-нять:автоматические ограничители высоты подъёма груза и перемещение грузовой тележки по порталу крана; автоматически регулируется разгон и замедление всех крановых двигателей с плавным всеступенчатым изменением скорости, подьём – опускание груза с автоматической остановкой на заданной высоте; перемещение грузовой тележки и крана с автоматической ос-тановкой на заданном расстоянии.
Освещение площадки рабочего пространства в зоне действия каждого крана осуществ-ляется с применением светильников, установленных на стационарных опорах по сторонам складской площадки и автопроездов, а так же на кранах.
Для удобного доступа рабочих к полувагонам, подлежащим разгрузке и беспрепят-ственного открывания люков на повышенном пути на консолях поперечных брусьев желез-нодорожного пути монтируют мостики. Закрывание люков полувагонов осуществляется
одновременно с двух сторон при помощи механических люкоподьёмников.
Торф хранится в штабелях с крутизной откосов, соответствующей углу естественного откоса груза. Нельзя выбирать груз из штабеля путем подкопа.
Для безопасной работы краны проходят текущей и капитальный ремонты
| Наиме-нование машины | Периодичность | Продолжительность,мин | ||||||||
текущееобслуживание | ремонты | текущееобслужива-ние | ремонты | |||||||
| ТО-1, сут. | ТО-2, сут. | теку- щего, мес | теку- щего, тыс.т | капи- таль- ного, год | капи- таль- ного, тыс.т | ТО-1 | ТО-2 | теку- щего | капи- таль- ного | |
| КДКК-10 | 10 | 60 | 6 | 84 | 3 | 500 | 0,2 | 0,5 | 4 | 16 |
ТО-1
ТО-2
Текущий ремонт
Капитальный ремонт
Литература
1. Гриневич Г.П. Комплексно – механизированные и автоматизированные
склады на транспорте. Москва ,, Транспорт’’,1987г
2. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно- разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Москва , ,,Транспорт’’, 1981г
3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. Москва ,,Ттанспорт’’1995г
4 ЕНВиВ.
5. Сборник № 160.
6. Голубков В.В., Киреев В.С. Механизация погрузочно – разгрузочных работ и грузовые устройства. Москва ,,Транспорт’’,1981г
7. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно- разгрузочных работ. Москва ,,Транспорт’’,1991г
| № п/п | Содержание | Стр. |
| Введение | 1 | |
| 1. | Определение суточного расчётного грузопотока и выбор комплексно – меха-низированных цехов для переработки грузов. | 2 |
| 2. | Расчёт вместимости и линейных размеров складов | 3 |
| 3. | Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погру-зочно – разгрузочных работ. | 6 |
| 4. | Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под по-грузкой и выгрузкой | 7 |
| 5. | Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автома-тизации погрузочно-разгрузочных работ по переработке торфа | 13 |
| 6. | Технологический график работы средств механизации на грузовом дворе. | 21 |
| 7. | Эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту. | 23 |
| 8. | Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погру-зочно – разгрузочных работ, график технического обслуживания и ремонта машин и оборудования. | 24 |
| 9. | Список литературы | 25 |