Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте (стр. 1 из 5)

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

№ п/п	Наименование груза	Годовой грузопоток тыс.т		Число подач за сутки		Место погрузки и выгрузки
		приб.	отпр.	приб.	отпр.
5	Тяжеловесные грузы	550	540	5	5	ГД
42	Торф	750	-	3	-	п/п

ВВЕДЕНИЕ.

Железнодорожный транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства.

Железнодорожный транспорт наряду с другими видами транспорта обеспечивает нормальное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, эффективность хозяйственных связей между краями и областями и объединяет их в единый народнохозяйственный комплекс.

При перевозке грузов выполняется множество грузовых операций, такие как погрузка, выгрузка, сортировка, перегрузка с одного вида транспорта на другой и складирование в складах.

На местах общего пользования эти операции выполняются механизированными дистанциями погрузочно – разгрузочных работ (МЧ), которые имеют все необходимые средства механизации и автоматизации для выполнения грузовых операций, а так же штат высококвалифицированных специалистов.

1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНОГО РАСЧЁТНОГО ГРУЗОПОТОКА И

ВЫБОР КОМПЛЕКСНО – МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ЦЕХОВ ДЛЯ

ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ.

Суточный расчётный грузопоток определяется по формуле :

где: Q_c – годовой грузооборот по прибытии или отправлению, т;

K_н – коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов;

Тяжеловесные грузы

т

Торф

т

Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки и процентного сосотношения вагонов в парке на основании суточного грузопотока.

ваг;

где: Р_техн – техническая норма загрузки вагона, т.

Тяжеловесные грузы

т

ваг.

ваг.

Торф

ваг.

2.РАСЧЁТ ВМЕСТИМОСТИ И ЛИНЕЙНЫХ РАЗМЕРОВ СКЛАДОВ.

При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток.

Количество груза, перегружаемого по прямому варианту.

где: К_п – коэффициент перегрузки по прямому варианту, (0,15)

Тяжеловесные грузы

т

т

Торф

т

Вместимость склада определяют в зависимости от суточного грузопотока и срока хранения.

где: Q_с^П – суточный грузооборот по прибытии;

Q_с^О – суточный грузооборот по отправлению;

t_x^П,t_x^О – cрок хранения соответственно по прибытии и по отправлению;

К_п^П,К_п^О – коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытии и отправлению.

Тяжеловесные грузы

т

Торф

т

Ширина площадки для тяжеловесных грузов будет определяться по формуле:

где: L_пр – пролет крана, м;

l_б– зазор безопасности, м.

При пеработки тяжеловесных грузов козловыми кранами КК-20:

L_пр - 25м;

l_б– 1 м.

м

Площадь площадки для тяжеловесных грузов определим по формуле:

м²

где: V_c – вместимость склада, т

К_д – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды, 1,6 м

Р_н – средняя нагрузка на 1 м², 1 т/м²

м²

Длина площадки для тяжеловесных грузов определяется через длину элементраной площадки.

м

Ширину открытой навалочной площадки для хранения торфа принимаем:

I вариант –

Повышенный путь, перекрытый двухконсольным козловым краном КДКК-10 с пролётом крана 16 м, зазор безопасности 0,85 м

м

II вариант –

Повышенный путь, обслуживаемый тракторными погрузчиками Т-157

м

Площадь склада определяем по формуле:

где: Q_с – суточный грузооборот, т;

t_хр – срок хранения грузов, сут ;

К – коэффициент, учитывающий проходы и проезды;1,5

Р_н – нагрузка на 1м², 2 т/м2

м²

После определения F_скл и выбора типового проекта склада можно определить потребную длину L_скл

м

I вариант КДКК-10 –

м

II вариант Т-157 –

м

Необходимо, чтобы выполнялось следующее условие:

L_скл > L_фр

Фронт погрузки и выгрузки:

м

где: n_с – количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки;

l_в - длина вагона, м;

Z - число подач вагонов в сутки.

Тяжеловесные грузы

м

341>123

Условие выполняется

Торф

I вариант КДКК 10 –

356 > 245

Условие выполняется

II вариант Т-157 –

124 < 245

Условие невыполняется

Следовательно длину склада принимаем 356 метров.

З. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ.

3.1Тяжеловесные грузы

Грузы массой в одном месте более 500кг считают тяжеловесными. Их как правило, перевозят на открытом подвижном составе и перерабатывают при помощи погрузочно – разгрузочных машин.

Открытые площадки, предназначенные для переработки тяжеловесных и длинномерных грузов на железнодорожных станциях, оборудуют козловыми или мостовыми кранами.

Площадки тяжеловесных грузов разделяют на участки по отправлению и по прибытию.

При переработке тяжеловесных грузов кранами бригада, как правило, состоит из крановщика и трёх стропальщиков. Двое стропальщиков выполняют застропку и отстропку грузов и один подготавливает места для их укладки. Для более быстрого захвата груза и освобождения его от стропов грузы на площадках и транспортных средствах размещают на подкладках.

Погрузку тяжеловесных грузов на открытый подвижной состав и их крепление производят в соответствии с Техническими условиями.

3.2. Торф

Торф относится к массовому сыпучему грузу, который перевозится с мест добычи в

пункты потребления, а также хранится на складах без упаковки – навалом.

Перевозка осуществляется в полувагонах и на платформах.

Погрузка торфа в вагоны производится, как правило, при помощи конвейеров, а вы-

грузка производится на повышенном пути, обслуживаемом тракторными погрузчиками.

При большом грузопотоке выгрузка осуществляется при помощи повышенного пути, пере-