Организация работы узловой участковой станции (стр. 3 из 9)

v_рос – скорость роспуска, принимается в зависимости от числа вагонов в отцепе,

=15,2 м_с=68 ваг., g₀= 15

Определим скорость роспуска m_с / g_о = 68 / 15 = 4,53 – среднее количество вагонов в отцепе (согласно источника 13, стр. 351). Скорость роспуска составов с сортировочной горки (немеханизированной) для этих значений составит 5,32 км/ч.

t_poc = 0,06*15,2*68 / 5,32 (1 – 1/2*15) = 11,12 мин.

Время осаживания определяется по формуле:

t_oc=0,06*m_c=0,06*^68 = 4,08 ≈ 4 мин.

При построении графика работы горки отдельные элементы горочной технологии показывают в целых числах (мин.).

t_рф=3+8+3+12+4=30 мин.

По построенному графику определяется горочный цикл (циклически повторяющиеся последовательности с группой поездов) и горочный технологический интервал – среднее время, необходимое на расформирование одного состава, включающее сопутствующие операции.

График работы горки малой мощности

t_г= Т_и/ N_ц,

где N_ц – число составов распускаемых за цикл.

Определяем технологическое время на окончание формирования составов вытяжных путях:

(11) [13, с. 41]

Т_ПТЭ – технологическое время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ.

Т_ПТЭ=В+Е*m_с, (12) [13, с. 41]

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего количества операций n₀ расцепки вагонов, подлежащих формированию, в местных несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия. Согласно источника 13, стр. 42: В=1,60 мин., Е=0,10 мин., п₀-0,5 (по заданию).

Т_ПТЭ=1,60+0,10*68=8,4 = ≈ 9 мин.

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда.

=Т_с+Т_сб, (13) [1, с. 43]

где Т_с – время, затрачиваемое на сортировку вагонов накопленных на одном пути, мин.;

Т_сб- время сборки вагонов после сортировки, мин.

Т_c=t₃+t_выт+t_над+t_poc=3+8+3+12=26 мин.

Т_сб=1,8*Р+0,3*m_сб, (14) [9, с. 33]

Где m_сб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

, (15) [9, с. 33]

где К – число станций.

P– число путей с которых переставляются вагоны.

Р=К‑1, (16) [9, с. 33]

P=5–1=4 пути.

m_сб = 68*(5–1) / 5= 55 вагонов.

T_сб=1,8*4+0,3*56=24 мин.

3. Технология обработки транзитных поездов

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию автотормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, ДСП совместно с маневровым диспетчером намечает путь приёма, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приёмосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приёма. ДСП с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда. Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приёма:

· группа осмотрщиков – ремонтников ПТО;

· два приёмосдатчика поездов;

· дежурный по парку;

· работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении ДСП. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и ДСП по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо. Оператор ПТО парка под контролем ДСП ограждает путь.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона, а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке ДСП устно и письменным уведомлением ВУ‑23. оператор ПТО передаст информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги. Оператор СТЦ передаст в ИВЦ дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приёмосдатчики встречают поезд в начале пути (осле его остановки проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных уст-I мин и», отсутствие течи груза. На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ‑23 в двух экземплярах.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ‑14. после опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ‑45. Поездной локомотив прицепляется на менее чем за 10 минут до отправления.

При обработке транзитного поезда без отцепки локомотива со сменой локомотивной бригады продолжительность обслуживания уменьшается. Это достигается благодаря проведению технического осмотра без укрупнённого ремонта и сокрашенному опробованию тормозов вместо полного, которое выполняют параллельно с осмотром. Последовательность выполнения операций приведена в графиках 2.1. 1,2.1.2.

3.1 Обработка транзитного поезда при смене локомотивных бригад

График 2.1.1

операция	Продолжительность, мин.			исполнители
	До прибытия	После прибытия
	До прибытия	0 10 20
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия		Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДНЦ)
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приёма поезда. Выписывание предупре-ждения.		ДСП, оператор ДСП (АРМ ДСП, АРМ ПТО, АРМ дежурного по локомотивному депо)
Выход к пути приёма работников, участвующих в обработке поезда.			Работники СТЦ, ПТО, ПКО.
Ограждение прибывшего поезда и локомотива.		Работники ПТО
Контрольный коммерческий и технический осмотр состава, устранение неисправностей.			Работники ПТО и ПКО.
Прием и сдача локомотива, пакета с грузовыми документами. Вручение предупреждения, сокращённое опробование автотормозов и отправление поезда.		Локомотивные бригады, работники ПТО и др.
Общая продолжительность.

3.2 Обработка поездов со сменой локомотивов

График 2.1.2

Операции	Продолжительность, мин.мин.			исполнители
	До прибытия	После прибытия
	До прибытия	0 5 10 15 20 25 30 35
Получение от поездного диспетчера сообщения назначении поезда и времени его прибытия.	Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДНЦ)
Извещение работников ПТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приёма поезда, выписывание предупреждения		ДСП, оператор ДСП (АРМ ДСП, АРМ ПТО, АРМ дежурного по локомотивному депо)
Выход к пути приёма работников участвующих в обработке поезда			Работники СТЦ, ПТО, ПКО.
Закрепление состава, поездного локомотива. отпуск тормозов, ограждение состава		Локомотивная бригада, работники ПТО, сигналист.
Приём грузовых документов и их проверка		Дежурный по парку прибытия (оператор СТЦ)
Контрольный коммерческий и технический осмотр состава, устранение неисправностей.			Работники ПТО и ПКО.
Снятие ограждения состава, прицепка поездного локомотива, снятие средств закрепления, проба тормозов, получение документов, навешивание хвостовых сигналов и отправление			Локомотивная бригада, ПТО, оператор СТЦ, сигналисты, ДСПП.
Общая продолжительность

4. Технология работы с поездами, пocтупающими в переработку