Организация работы узловой участковой станции (стр. 8 из 9)
– строго выполнять правила технической эксплуатации, инструкцию по сигнализации, по движению и должностные инструкции.
Все работники станции «О» должны проходить к рабочим местам только по установленным служебным маршрутам, при нахождении на станционных путях они должны соблюдать общие меры обеспечения личной безопасности:
- проходить вдоль путей только по междупутью;
- пересекать пути только под прямым углом, не наступая на рельсы;
- не переходить в местах размещения централизованных стрелочных переводов;
- обходить вагоны на расстоянии не ближе пяти метров;
- не приближаться к оборванному контактному проводу на расстояние менее десяти метров;
- рабочая одежда должна быть застёгнута на все пуговицы.
Наиболее опасной является работа составительской бригады и регулировщика скорости. Составитель поездов должен работать в удобной обуви, в сигнальном жилете с исправной радиостанцией.
При расцепке вагонов запрещается заходить составителю в межвагонное пространство, а также производить расцепку в пределах стрелочных переводов.
Регулировщики скорости при производстве торможения вагонов должны укладывать тормозные башмаки специальными вилками. Использование неисправных тормозных башмаков запрещается.
Сооружения и устройства станции должны содержаться в чистоте и исправном состоянии. Начальник станции осуществляет контроль за их состоянием. Освещение территории станции должно соответствовать установленным нормам, а содержание производственных помещений санитарно – гигиеническим нормам.
Наружное электрическое освещение привокзальной площади предусмотрено в зависимости от площади и мощности светильников. Определяем общий световой поток по формуле:
,где S– площадь освещаемого объекта, м2.;
Е0 – норма освещённости, на м2, = 10 л.к.;
К – коэффициент запаса, учитывающий загрязнение арматуры == 1,4;
τ– коэффициент исполненного светового потока – 0,5.
количество светильников составит:
где t– световой поток одного светильника, л.м.
Для галогеновых ламп Г‑220*500 – световой поток составит – 8300 л.м.
≈ 17 шт.
Для освещения привокзальной площади требуется 17 светильников.
Негабаритные места ограждаются постоянными предупредительными знаками и указываются в ТРА станции. Для безопасной работы составительских бригад, шпальные ящики в местах постоянной расцепки вагонов должны быть засыпаны балластом на одном уровне с поверхностью шпал и иметь твёрдое покрытие.
В зимнее время года при гололёде служебные проходы по станционным путям, междупутья, а также места с наиболее интенсивной маневровой работой должны посыпаться песком, а в летнее время поливаться водой.
Железнодорожный транспорт является одним из источников загрязнения воздушных, водных и земельных ресурсов, источником повышенного уровня шума и вибрации. Выбросы и сбросы вредных веществ от различных объектов оказывают отрицательное воздействие на здоровье людей, состояние лесных массивов, сельских угодий. Для защиты окружающей среды на станции «О» необходимо:
- содержать в чистоте станционную территорию и производить периодическую уборку мусора;
- выгрузку грузов из вагонов производить только на грузовом дворе и подъездном пути завода, контролируя очистку подвижного состава от мусора и остатков груза;
- экипировку маневровых локомотивов производить только на экипировочных путях локомотивного хозяйства, которое должно иметь очистные сооружения;
- перевозка сыпучих грузов в крытых вагонах должна осуществляться только в упакованном виде с применением соответствующей тары или специализированного подвижного состава;
- ограничить использование громкоговорящей оповестительной связи и передавать распоряжения исполнителям по поездной и маневровой радиосвязи;
- для уменьшения шума под подкладки рельсовых скреплений должны быть уложены резиновые прокладки;
- в дальнейшем торможение вагонов башмаками должно быть заменено на вагонные замедлители, а маневровые тепловозы оборудованы глушителями шума;
- водоотводные сооружения в пределах станции должны содержаться в исправности и быть закрытого типа.
Вдоль периметра грузового двора и полосы отвода высаживаются зелёные насаждения, которые являются универсальным средством защиты окружающей среды.
10. Индивидуальное задание
Роль дежурного по станции, права и ответственность
Дежурный по станции (ДСП) является сменным командиром на станции. Во время своего дежурства он единолично распоряжается всеми операциями по приему, отправлению и пропуску поездов, а также маневровой работой на главных и приемо-отправочных путях, а там, где нет маневрового диспетчера, – и на остальных путях. Ему непосредственно подчиняются дежурные стрелочных постов, сигналисты, операторы и другие работники данной смены. На крупных станциях может быть несколько дежурных по станции, каждый из которых единолично руководит движением поездов в пределах своего района, границы которого, как и функции ДСП, определены ТРА станции. Запрещается даже руководителям станции давать любые указания работникам самостоятельно выполнять какие-либо операции, касающиеся приема, отправления и пропуска поездов, не через дежурного по станции. Это же правило относится и к организации маневров на путях станции, по которым следуют поезда или с которых возможен выход подвижного состава на пути или маршруты следования поездов. Распоряжения и указания ДСП по вопросам движения поездов, передаваемые машинистам локомотивов, электропоездов, водителям дрезин, лицам, сопровождающим хозяйственные поезда и др., подлежат неуклонному выполнению. При невыполнении команды ДСП или совершении действий, угрожающих безопасности движения, он имеет право отстранить виновных от работы, доложив об этом поездному диспетчеру и начальнику станции.
Среди работников станции своей смены он ведет воспитательную и профилактическую работу, направленную на укрепление трудовой и технологической дисциплины, повышение квалификации, освоение передовых приемов работы, обеспечение сохранности перевозимых грузов, создание наилучших условий для пассажиров.
Вся деятельность дежурного по станции направлена на выполнение плана перевозок пассажиров и грузов, рациональное использование технических средств, повышение производительности труда и качества работы, снижение себестоимости продукции. Чтобы успешно выполнять свои обязанности, он должен строго выполнять требования ПТЭ, твердо знать:
принцип действия устройств СЦБ при приготовлении маршрутов приема и отправления поездов;
показания сигнальных приборов на пульте управления; расположение, назначение, внешний вид кнопок и рукояток, предназначенных для перевода стрелок и открытия сигналов; порядок разделки и отмены заданных маршрутов; признаки основных нарушений нормальной работы устройств СЦБ и порядок действий при их неисправностях;
порядок пользования вспомогательными рукоятками и кнопками пригласительных сигналов;
порядок и способы выключения из централизации (из зависимости) отдельных элементов устройств СЦБ и включения в нее.
На должность дежурного по станции назначают лиц в возрасте не моложе 18 лет. В зависимости от класса станции занимать эту должность имеют право лица, окончившие средние специальные учебные заведения по специальности «Эксплуатация железных дорог», а также технические школы железнодорожного транспорта. На небольших промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, путевых постах и постах примыкания на эту должность назначают самостоятельно подготовившихся к выполнению служебных обязанностей дежурного по станции и имеющих не менее годичного стажа работы на железнодорожном транспорте в должностях дежурных стрелочного поста, составителей поездов, операторов станций и других лиц, связанных с движением поездов. Перед назначением все они должны пройти медицинское освидетельствование и выдержать испытания в знании Правил технической эксплуатации, Инструкции по движению и маневровой работе, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ, должностных инструкций, Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта.
Работающие в должности ДСП в последующем периодически, один раз в два года, подвергаются проверке знаний указанных документов в комиссии – для ДСП станций внеклассных, I и II класса под председательством начальника станции; для ДСП станций III, IV, V классов под председательством ревизора движения, а запасные (один для нескольких станций участка) – под председательством начальника отдела перевозок отделения дороги. При необходимости лица начальствующего и ревизорского состава могут дополнительно назначать проверку знаний дежурных по станции и умение применять ими правила и инструкции. При испытаниях всегда проверяется наличие твердых знаний и умение правильно применить их в производственных условиях. Допуск к самостоятельной работе сдавших испытания на должность ДСП оформляется приказом начальника станции лишь после того, как он совместно с электромехаником убедится, что назначенный на должность работник освоил местные особенности станции, умеет управлять устройствами СЦБ и связи в любых ситуациях.
Заключение
Выполнен дипломный проект на тему: «Организация работы узловой участковой станции». На основе задания разработана немасштабная схема станции, специализация парков и путей, маршруты следования поездов. На основе технологического процесса работы участковой станции разработана технология работы станции «О» и составлены графики обработки поездов различных категорий.