-равномерную загруженность парков и горловин;
-приём поездов, поступающих в расформирование, на пути парка, ближайшего к сортировочному;
-отправление поездов своего формирования из парков специализированного направления;
-отправление угловых поездов из тех парков, в которые они прибыли. Особое внимание в курсовом проекте уделяем назначению парков для угловых поездов. При этом анализируем пробеги поездов и локомотивов, враждебность при приёме и отправлении, безопасность движения поездов и проблемы, которые могут возникнуть при подготовке поезда к отправлению.
Распределение поездной работы заносим в таблицу 3.1.
Таблица 3.1
Распределение поездной работы между парками станции
| Из | Категория состава | На | ПО-1 | ПО-2 |
| А | Транзитные | БВ | 522 | -- |
| В расформирование | Д | - | 3 | |
| Б | Транзитные | А | - | 50 |
| В | - | 12 | ||
| В расформирование | Д | - | 5 | |
| В | Транзитные | А | - | 1 |
| Б | - | 12 | ||
| В расформирование | Д | - | 3 | |
| Д | Своего формирования | А | - | 4 |
| Б | 4 | - | ||
| В | 3 | - | ||
| Итого | Транзитные | 54 | 75 | |
| В расформирование | - | 11 | ||
| Своего формирования | 7 | 4 | ||
| Всего по паркам | 64 | 90 | ||
Парк станции должен обеспечивать приём поездов со всех прилегающих к нему участков без задержек у входных сигналов.
Потребное число путей в парке зависит от размеров и неравномерности грузового и пассажирского движения, продолжительности и неравномерности обработки составов бригадами ПТО и ПКО, своевременного обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами.
В курсовом проекте расчёт числа путей выполняем по интервалу прибытия. Данный метод расчёта применяется для парков, обслуживающих преимущественно одну категорию поездов (в курсовом проекте – это категория транзитных поездов), а количество других категорий по сравнению незначительно.
Расчёт производим в целом для парка по формуле:
m=tзан/Jр+1 (путей) (3.2)
где m – число путей в приёмоотправочном парке;
Jр – расчётный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;
tзан – время занятия пути одним поездом, мин;
1 – дополнительный путь для обгона.
Для определения числа путей необходимо определить время занятия пути, которое определяется как средневзвешенное значение времени занятия пути поездами разных категорий:
tзан=tзантр*Nтр+tзанрф*Nрф+tзансф*Nсф/(Nтр+Nрф+Nсф) (мин) (3.3)
где Nтр, Nрф, Nсф – число поступающих в парк соответственно транзитных, в расформирование и своего формирования поездов;
tзантр, tзанРФ, tзансф – время занятия пути соответственно транзитным, поступившим в расформирование и своего формирования поездом.
Время занятия пути в зависимости от категории поезда определяется:
-для транзитных поездов:
tзантр=tпр+tожпто+tптотр+tлок+tожотпр+tотпр (мин); (3.4)
-для поездов, поступивших в расформирование:
tзанРФ=tпр+tожпто+tптоРФ+tлок+tожвыв+tвыв (мин); (3.5)
-для поездов своего формирования:
tзансф=tвыст+tожпто+tптосф+tлок+tожотпр+tотпр (мин). (3.6)
где tпр – время занятия пути прибывающим поездом, мин.;
tвыст – время занятия пути в процессе перестановки состава с вытяжного пути в парк для отправления, мин.
tптотр, tптосф, tптоРФ – продолжительность обработки поездов бригадами ПТО соответственно транзитных, своего формирования и поступивших в расформирование, мин., принимаем соответственно 20, 30 и15 мин.;
tожпто – время ожидания обработки состава ПТО, мин.;
tлок – время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов, мин., принимаем 10 мин.;
tожотпр – время ожидания поездом отправления на участок, мин.;
tожвыв – время ожидания составом перестановки на вытяжной путь для расформирования, мин. Принимаем равным половине среднего времени расформирования состава на вытяжном пути, 20 мин.;
tотпр – время занятия пути отправляющимся поездом, мин.;
tвыв – время занятия пути в процессе перестановки состава на вытяжной путь для расформирования, мин.
Время занятия пути прибывающим поездом в зависимости от способа связи по движению определяем по следующим формулам:
-при автоблокировке:
tпр=tм+(Lбл///16,7*Vх)+(Lбл/+Lг+Lпол/16,7*Vвх) (мин); (3.7)
-при полуавтоматической блокировке
tпр=tм+tв+(Lт+Lг+Lпол/16,7*Vвх) (мин) (3.8)
где tм – время приготовления маршрута, мин. (принимаем 0,2 мин.);
tв – время на восприятие машинистом показания сигнала, мин., принимаем 0,1 мин.;
Lбл//, Lбл/ - длины соответственно второго и первого блок-участков, м, принимаем соответственно 800 и 1200 м;
Lг – длина входной горловины, расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приёма, м , принимаем при электрической тяге 650 м;
Lт – длина тормозного пути, м, принимаем 800 м;
Lпол – полезная длина приёмоотправочного пути, м, принимаем 1050 м;
Vх – скорость хода по второму блок-участку, км/час, принимаем 60 км/час;
Vвх – средняя скорость хода по первому блок-участку, горловине и пути до остановки, км/час, принимаем 30 км/час;
16,7 – коэффициент перевода скорости из км/час в м/мин.
Таким образом на основании формул 3.7 и 3.8 определяем время занятия пути прибывающим поездом:
-при автоблокировке:
tпрД-Б, Д-А=0,2+(1200/16,7*60)+(800+650+1050/16,7*30)=6,39 (мин)
-при полуавтоматической блокировке:
tпрД-В=0,2+0,1+(800+650+1050/16,7*30)=5,29 (мин)
Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута и определяется по формуле:
tот=tм+tо+(Lго+Lпол/16,7*Vвых) (мин) (3.9)
где tо – время от приготовления маршрута до трогания поезда, мин., принимаем 0,5 мин.;
Lго – длина горловины отправления, м, принимаем 350 м;
Vвых – скорость отправления поезда с учётом разгона, км/час, принимаем 30 км/час.
На основании формулы 3.9 определяем время занятия пути при отправлении поезда:
tот=0,15+0,5+(350+1050/16,7*30)=3,45 (мин)
Продолжительность различных маневровых передвижений, в том числе по выводу состава из парка на вытяжку для расформирования tвыв и перестановке состава своего формирования в приёмоотправочный парк для отправления tвыст, определяем по формуле:
tман=tм+(Lман/16,7*Vман) (мин) (3.10)
где Lман – длина полурейса с учётом длины маневрового состава, м;
Vман – скорость маневровых передвижений, км/час.
Длина полурейса определяется по формуле:
Lман=Lпол+Lуч (м) (3.11)
где Lуч – длина участка от предельного столбика вытяжного пути до предельного столбика приёмоотправочного пути, м, в курсовом проекте принимаем 150 м;
Скорость маневровых передвижений не должна превышать значений, указанных в ПТЭ: 15 км/час при движении вагонами вперёд на занятый путь, 25 км/час при движении вагонами вперёд на свободный путь и км/час при движении локомотивом вперёд. Среднюю скорость с учётом этих ограничений принимаем 25 км/час.
Руководствуясь формулой 3.11 определяем длину полурейса:
Lман=1050+150=1200 (м)
Далее мы можем определить продолжительность маневровых передвижений по формуле 3.10:
tман=0,15+(1200/16,7*25)=3,02 (мин)
Время ожидания технического осмотра определяем по следующей формуле:
tожпто=ρ2пто*(ν2птовх+ν2птообсл)/(*λпто*(1-ρпто))*60 (мин) (3.12)
где ρпто – загрузка системы ПТО, определяется отношением интенсивности входящего потока системы ПТО λпто к интенсивности обслуживания данной системы μпто по формуле:
ρпто=λпто/μпто (3.13)
Загрузка системы ПТО должна быть строго меньше 1 и для станционных систем составлять 0,75-0,85. Если загрузка системы ПТО ρпто больше 0,85, что будет приводить к значительным простоям составов в ожидании обработки, или меньше 0,75, в результате чего будут непроизводительно использоваться работники ПТО.
νвхпто – коэффициент вариации интервалов входящего в систему ПТО потока, принимаем равным 1;
νобслпто – коэффициент вариации интервалов обслуживания в системе ПТО, принимаем равным 0,33.
Интенсивность поступления составов в систему технического осмотра определяем по формуле:
λпто=Nгр/24 (3.14)
где Nгр – общее число поездов, поступающих в парк для обслуживания бригадами ПТО, его составляет сумма транзитных, разборочных и сформированных на станции поездов, поступающих в рассматриваемый парк. Принимаем для парка ПО-1 – 61 поезд, для ПО-2 – 90 поездов.
На основании формулы 3.14 определяем интенсивность поступления составов в систему для каждого парка:
λптопо-1=61/24=2,54=3 (поезда);
λптопо-2=90/24=3,75=4 (поезда).
Интенсивность технического осмотра определяем, как величину обратную средней продолжительности обработки tпто одного состава бригадами ПТО по формуле: