Профильная высота промежуточного участка определяется по формуле:
hпром=Hр-hcк-hсз-hрт (м) (4.9)
Определяем высоту головного участка:
hск=iск*lск*10-3 (м) (4.10)
На основании формулы 4.10 определяем высоту головного участка:
hск=30*25*10-3=0,75 (м)
Далее определяем высоту среднего участка:
hсз=iсз*lсз*10-3 (м) (4.11)
На основании формулы 4.11 определяем высоту среднего участка:
hсз=2*139,82*10-3=0,279 (м)
Определяем высоту нижнего участка на основании следующей формулы:
hптп=iптп*lптп*10-3 (м) (4.12)
На основании формулы 4.12 определяем высоту нижнего участка:
hптп=1,5*66,1*10-3=0,099 (м)
Далее определяем высоту промежуточного участка на основании формулы 4.9:
hпром=1,6-0,75-0,099-0,279=0,47 (м)
Необходимо определить крутизну уклона:
iпром=hпром*103/lпром (‰) (4.13)
На основании формулы 4.13 определяем крутизну уклона промежуточного участка:
iпром=0,47*103/38,5=12,2 (‰)
проектирование продольного профиля сортировочной горки выполняем в масштабах: вертикальной – 1:20 и горизонтальной – 1:100.
4.5 Определение потребной мощности и выбор числа тормозных средств
Суммарная мощность тормозных средств на спускной части сортировочной горки малой мощности с числом тормозных позиций 1 – 2 ( включая парковую тормозную позицию) Hm должна обеспечивать при благоприятных условиях скатывания остановку 4-осного вагона весом 100 тс и сопротивлением 0,5 кгс/тс на парковой тормозной позиции.
Минимальная мощность тормозных средств по маршруту скатывания вагона от вершины горки до первой разделительной стрелки пучка определяется по формуле:
HТmin=Hг+h0-hwox-hпр (4.14)
где Hг – высота сортировочной горки, м.э.в.;
h0 – удельная энергия, соответствующая скорости роспуска 2,5 м/с;
hwox – работа сил сопротивления, преодолеваемая ОХ в благоприятных условиях на участке от ВГ до конца последнего замедлителя пучковой тормозной позиции, м.э.в.;
hпр – профильная высота участка от конца последнего замедлителя пучковой тормозной позиции до расчётной точки, м.э.в.
Работа сил сопротивления, преодолеваемая ОХ бегуном в благоприятных условиях на участке от ВГ до конца последнего замедлителя пучковой тормозной позиции:
hwox=(w0ox+wсвox)*lАБ+ν2ПТП*(0,56*nПТП+0,23*∑αПТП) (4.15)
где w0ox – основное удельное сопротивление ОХ бегуна, кгс/тс;
lАБ – расстояние от вершины горки до конца парковой тормозной позиции, м;
ν1ТП – среднее значение скорости движения ОХ бегуна на указанном участке, м/с;
n1ТП – число стрелочных переводов на маршруте следования отцепа от ВГ до парковой тормозной позиции;
α1ТП – сумма углов поворота на данном участке.
На основании формулы 4.15 определяем работу сил сопротивления, преодолеваемую ОХ бегуном в благоприятных условиях на участке ВГ до конца последнего замедлителя пучковой тормозной позиции:
hwox=(0,5+0,08)*203,48+42*(0,56*3+0,23*17,29)*10-3=0,208
Профильная высота участка от конца последнего замедлителя пучковой тормозной позиции до расчётной точки, м:
hпр=iрт*lсп (м) (4.16)
где iрт – крутизна уклона начальной части путей сортировочного парка до расчётной точки по проекту, ‰;
lсп – расстояние от парковой тормозной позиции до расчётной точки, м
По формуле 4.16 определяем профильную высоту участка от конца последнего замедлителя пучковой тормозной позиции до расчётной точки:
hпр=1,5*50*10-3=0,0075 ‰
Руководствуясь формулой 4.14, определяем минимальную мощность тормозных средств по маршруту скатывания вагона от вершины горки до первой разделительной стрелки пучка:
HТmin=1,6+0,14-0,208-0,0075=1,52 (м)
Суммарная потребная мощность тормозных позиций спускной части горки определяем по формуле:
HТ=kу*HТmin (4.17)
где kу – коэффициент увеличения потребной расчётной мощности тормозных позиций спускной части горки, вызываемой требованиями совместного интервального и прицельного торможения, безопасной сортировки вагонов, компенсации погрешности скорости скатывания вагонов. Принимаем 1,20 при двух тормозных позициях.
На основании формулы 4.17 определяем суммарную потребную мощность тормозных позиций спускной части горки:
HТ=1,20*1,52=1,824 (м)
Принимаем 2 замедлителя КНП – 5 и 3 замедлителя РМЗ – 2.
5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА (ТСК)
5.1 Грузовые устройства и их размещение на территории ТСК
Основными устройствами грузового района являются склады, крытые и открытые площадки, которые специализируются по родам грузов и способу их перевалки. В их состав входят крытые склады для тарных и штучных грузов, контейнерные площадки для средне- и крупнотоннажных контейнеров, площадки для тяжеловесных грузов, металлов, навалочных грузов, платформы для колёсных и самоходных грузов, крытые площадки для сыпучих грузов, боящихся атмосферных осадков. Также на территории ТСК для выполнения грузовых операций имеются выставочные, погрузочно-выставочные пути, машины и погрузочно-разгрузочные механизмы и другие устройства.
Крытые склады для тарных и штучных грузов проектируем с внешним расположением погрузочно-разгрузочных путей по типовым проектам. Ширину крытых грузовых складов с внешним расположением путей ангарного типа принимаем 30 м.
Для переработки контейнерных и тяжеловесных грузов предусматриваем специальные покрытые асфальтом площадки, оборудованные двухконсольными козловыми кранами КК-05.
Навалочные и сыпучие грузы выгружаются из саморазгружающихся вагонов на повышенных путях высотой 2,0-2,5 м. На станции вблизи грузового двора в районе вытяжного пути размещаем вагонные весы грузоподъёмностью до 150 т длиной 15,5 м. Весовой путь проектируем сквозным и горизонтальным с прямыми участками с каждой стороны весов не менее 20 м.
Кроме грузовых устройств и сооружений на ТСК проектируем служебно-технические здания с бытовыми помещениями, зарядная станция для электропогрузчиков, автомобильные весы, асфальтовые проезды, площадка для стоянки автомобилей в ожидании грузовых операций, водопровода, канализации, телефонной и громкоговорящей связи.
5.2 Расчёт основных параметров складов
Площади крытых складов, крытых и открытых платформ, а также площадок для контейнеров, тяжеловесов и навалочных грузов определяем в зависимости от объёма погрузки и выгрузки, расчётных сроков хранения грузов и средней погрузки на 1 м2 площади склада.
Площади перечисленных складов рассчитываем по категориям грузов отдельно по прибытию и отправлению по формуле:
F=Qг*kн*tx*β/365*P (м2) (5.1)
где Qг – расчётные размеры прибытия или отправления грузов данной категории за год, т, принимаем по заданию;
kн – коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов, для ориентировочных расчётов в средних условиях принимаем 1,1;
tх – срок хранения грузов на складе, принимаем по заданию, сут.;
β – коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади на проходы для людей и проезды для погрузочно-разгрузочных механизмов, принимаем по заданию;
Р – нагрузка на 1 м2 полезной площади складских помещений, принимаем по заданию, м2.
В курсовом проекте склад проектируем общим для прибывающих и отправляемых грузов, поэтому потребная площадь принимается суммарная по прибытию и отправлению для каждого рода грузов, кроме навалочных.
На основании формулы 5.1 определяем площади складов.
для тарно-штучных грузов по прибытии:
F=115000*1,1*2,0*2,0/365*0,35=3961 (м2)
для тарно-штучных грузов по отправлению:
F=60000*1,1*2,5*2,0/365*0,35=2583 (м2)
для контейнеров по прибытии:
F=85000*1,1*2,0*1,9/365*0,8=1217 (м2)
для контейнеров по отправлению:
F=85000*1,1*1,5*1,9/365*0,8=913 (м2)
для тяжеловесных грузов по прибытии:
F=80000*1,2*2,5*1,6/365*1,0=1052 (м2)
для тяжеловесных грузов по отправлению:
F=110000*1,2*1,0*1,6/365*1,0=579 (м2)
Площадь склада для навалочных грузов определяем только по отправлению.
для навалочных грузов по отправлению:
F=180000*1,2*2,5*1,5/365*2,0=1110 (м2).
Потребная длина склада для каждого рода груза определяется по формуле:
Lск=F/B (м) (5.2)
где B – ширина склада, используемая для размещения груза, м.
Длину крытого склада с наружным расположением путей принимаем не более 300 м, как правило кратной 6 м, а длину открытых площадок кратной 5 м.
На основании формулы 5.2 определяем потребную длину складов для каждого рода груза.
для тарно-штучных грузов:
Lскл=6544/30=218=222 (м)
для контейнеров:
Lскл=2130/16=133=135 (м)
для тяжеловесных грузов:
Lскл=1631/16=102=105 (м)
Длина повышенного пути для навалочных грузов по прибытию определяется по числу выгружаемых вагонов за сутки по формуле:
Lпп=nваг*lваг/nпод (м) (5.3)
где nваг – число вагонов, выгружаемых за сутки, принимаем 27 вагонов;
lваг – длина вагона, принимаем 14,7 м;
nпод – число подач на грузовой двор за сутки, в смену принимаем две подачи.
Длина повышенного пути должна быть кратна 6 м – длине панелей железобетонных элементов.
На основании формулы 5.3 определяем длину повышенного пути для навалочных грузов:
Lпп=27*14,7/4=100=102 (м)
Расчёт параметров основных устройств ТСК своди в таблицу.
Таблица 5.1
| Наименование груза | Грузооборот, тыс. т/год | Коэффициент неравномерности | Срок хранения грузов | Коэффициент на проходы и проезды | Средняя нагрузка, т/м2 | Потребная площадь складов | Принимаемая ширина склада, м | Принятая проектом длина склада | ||||
| Отправление | Прибытие | До отправления | По прибытии | По отправлению | По прибытию | Общая | ||||||
| Тарные и штучные | 60 | 115 | 1,1 | 2,5 | 2,0 | 2,0 | 0,35 | 2583 | 3961 | 6544 | 30 | 222 |
| Контейнеры | 85 | 85 | 1,1 | 1,5 | 2,0 | 1,9 | 0,8 | 913 | 1217 | 2130 | 16 | 135 |
| Тяжеловесные | 110 | 80 | 1,2 | 1,0 | 2,5 | 1,6 | 1,0 | 579 | 1052 | 1631 | 16 | 105 |
| Навалочные | 180 | - | 1,2 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 1110 | - | 1110 | - | 102 |
5.3 Требования к проектированию ТСК