Транспортно-складские комплексы в зависимости от местных условий, объёма грузовой работы и принятых схем механизации могут быть сквозного, тупикового и комбинированного типа. Принимаем в курсовом проекте тупикового типа.
Грузовой район проектируем тупикового типа и размещаем со стороны противоположной пассажирскому зданию рядом с сортировочным парком, таким образом, чтобы не препятствовать развитию парков станции и обеспечивать пробеги вагонов при подаче под грузовые операции и обратно.
Планировка ТСК обеспечивает поточность движения автомашин. Ширина дорог при одной полосе движения автомашин проектируется не менее 4 м. Расстояние между параллельно расположенными складами составляет 35 м
Путь, на котором располагаются весы, проектируем прямым и горизонтальным. Прямой участок пути с каждой стороны весов составляет не менее 20 м.
Погрузочно-разгрузочные пути располагаются у складов и площадок, а выставочные – параллельно погрузочно-разгрузочным. Расстояние между осями путей принимается равным 4,8 м.
Повышенные пути для угля располагаем от складов тарных и штучных грузов, контейнерных пунктов на расстоянии не менее 50 м.
Накладку плана начинаем с примыкания первой стрелки к вытяжному пути и укладки весового пути. Стрелочные переводы в горловинах ТСК укладываем марки 1/9 с минимальными вставками между переводами. При накладке стрелочной улицы используем углы поворотов для набора необходимых расстояний при размещении складов и других устройств.
Служебно-техническое здание проектируем у главного въезда на грузовой двор.
По периметру ТСК ограждаем постоянным забором. Расстояние от оси железнодорожного пути до забора проектируем не менее 3,1 м и от края автопроезда до забора не менее 1,5 м.
6.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА
6.1 Основные устройства локомотивного хозяйства
В зависимости от роли станции в тяговом обслуживании поездов на участковых станциях предусматривают один из двух видов локомотивного хозяйства: основное депо или пункт оборота.
На данной узловой участковой станции проектируем основное локомотивное депо, где предусматриваем: ремонтную базу (РБ); экипировочные устройства (ЭУ) для технического обслуживания (ТО-2) и экипировки локомотивов; пути стоянки локомотивов в периоды снижения размеров движения и в ожидании работы.
В данном курсовом проекте проектируем электровозное локомотивное депо. Устройства локомотивного хозяйства сооружаем для поездных и маневровых локомотивов.
В основном депо производятся текущие виды ремонта и технического обслуживания приписного парка: техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, ТО-5, малый периодический (ТР-1), большой периодический (ТР-2) и подъёмочный (ТР-3) ремонты. При этом ТР-3 производится в отдельных хорошо оснащённых депо.
6.2 Состав ремонтной базы и расчёт её устройств
Ремонтная база включает в себя локомотивное депо (ЛД) с мастерскими, цехами для ремонта и технического обслуживания локомотивов и с административно-бытовым корпусом. ЛД проектируем по типовым проектам в зависимости от годовой программы ремонтов, определяемой годовым пробегом приписных локомотивов и нормами пробега между ремонтами.
Расчёт устройств основного депо производим только для локомотивов приписанных к проектируемой станции. В курсовом проекте принимаем 60% локомотивов от общего их числа с прибывающими и отправляющимися поездами.
Годовой пробег локомотивов, приписанных данному депо, определяем по формуле:
S=365*∑2NL*pлок (км) (6.1)
где pлок – доля локомотивов приписанных к депо, принимаем равной 0,6;
∑2NL – суточный пробег поездных локомотивов на обслуживаемых ими участках, определяем по формуле:
∑2NL=2*(NА*LА+NБ*LБ+NВ*LВ) (лок/км) (6.2)
где NА,NБ, NВ – число пар поездов соответственно на участках А-Д,Б-Д,В-Д;
LА, LБ, LВ – протяжённость участков соответственно А-Д, Б-Д, В-Д, в проекте принимаем для электрифицированных участков 550, 600, 500 км.
На основании формулы 6.2 определяем суточный пробег поездных локомотивов:
∑2NL=2*(55*550+68*600+17*500)=159100 (лок/км)
Далее определяем годовой пробег локомотивов на основании формулы 6.1:
S=365*159100*0,6=34842900 (км)
Годовое число ремонтов поездных локомотивов определяем по формулам:
АТР3=S/LТР3-S/LСР (шт.) (6.3)
АТР2=S/LТР2-S/LТР3 (шт.) (6.4)
АТР1=S/LТР1-S/LТР2 (шт.) (6.5)
АТО3=S/LТО3-S/LТР1 (шт.) (6.6)
где LСР, LТР3, LТР2, LТР1, LТО3 – нормы пробега локомотивов между средними, текущими (ТР-3, ТР-2, ТР-1) ремонтами и техническими обслуживаниями (ТО-3), км.
На основании формул 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 определяем годовое число ремонтов локомотивов:
АТР3=34842900/400000-34842900/800000=44 (шт.)
АТР2=34842900/200000-34842900/400000=88 (шт.)
АТР1=34842900/14000-34842900/200000=2315 (шт.)
АТО3=0
Годовое число ремонтов для маневровых и вывозных локомотивов определяем по следующим формулам:
АТР3м=12*М/ТТР3-М/ТКР1 (шт.); (6.7)
АТР2м=М/ТТР2*(1-ТТР2/ТТР3) (шт.); (6.8)
АТР1м=М/ТТР1*(1-ТТР1/ТТР2) (шт.); (6.9)
АТО3м=365*М/ТТО3-(12*М/ТТР1) (шт.). (6.10)
где М – количество маневровых локомотивов, приписанных к данной станции, в проекте принимаем 6 локомотивов;
ТКР1, ТТР3, ТТР2, ТТР1, ТТО3 – периоды между капитальным, текущими ремонтами и техническим обслуживанием маневровых локомотивов соответственно.
На основании формул 6.7, 6.8, 6.9, 6.10 определяем годовое число ремонтов для маневровых, вывозных локомотивов:
АТР3м=12*6/30-6/7,5=1,6=2 (шт.);
АТР2м=6/15*(1-15/30)=0,2=1 (шт.);
АТР1м=6/7,5*(1-7,5/15)=0,4=1(шт.);
АТО3м=0 (шт.)
Необходимое количество стойл по видам ремонта для поездных, маневровых и вывозных локомотивов определяем по формулам:
CТР3=∑АТР3*tТР3/253 (шт.); (6.11)
CТР2=∑АТР2*tТР2/253 (шт.); (6.12)
СТР1=∑АТР1*tТР1/365*Тр*α (шт.); (6.13)
СТО3=∑АТО3*tТО3*к/365*Тр*α (шт.) (6.14)
где tТР3, tТР2, tТР1, tТ03 – нормы продолжительности текущих ремонтов и технического обслуживания (ТО-3);
Тр – продолжительность работы одной смены, принимаем 8 ч;
к – коэффициент неравномерности поступления локомотивов на техническое обслуживание (ТО-3), принимаем 1,1.
На основании формул 6.11, 6.12, 6.13, 6.14 определяем необходимое количество стойл для ремонта поездных, маневровых и вывозных локомотивов:
CТР3=43*6/253=1,02=2 (шт.);
CТР2=127*5/253=2,51=3 (шт.);
CТР1=2235*24*1,1/365*8*3=6,74=7 (шт.)
CТР0=0 (шт.)
К рассчитанному числу стойло добавляем одно стойло для обточки колёсных пар без выкатки их из-под локомотива.
По результатам расчётов выбираем один из типовых проектов локомотивного депо. Принимаем 2 тип локомотивного депо.
При разработке схемы ЛХ и масштабной укладке путевого развития ЛД следует:
-пути в зданиях и перед ними на расстоянии длины локомотива устраиваем прямыми;
-соединительные пути, ведущие к стойлам проектируем, как можно короче, для чего применяем сокращённые соединения и улицы под углом кратным α;
- обходной путь вокруг здания депо предусматриваем со стороны противоположной административно-бытовому корпусу.
6.3 Экипировочные устройства
Экипировочные устройства должны обеспечивать поточность передвижения локомотивов и максимальное совмещение операций экипировки.
Экипировка электровозов состоит в обеспечении их песком, смазочными маслами и обтирочными материалами.
Кроме того, перед экипировкой локомотивы проходят, как правило, внешнюю очистку и обмывку, обдувку тяговых двигателей и электрической аппаратуры.
Число экипировки и технического осмотра локомотивов определяется по формуле:
Nэк=Nлок*tэк*кнер/1440 (шт.) (6.15)
где Nлок число локомотивов, поступающих на экипировку в течение суток, при основном – экипируются 40-50%;
tэк – продолжительность занятия экипировочного места с учётом времени на постановку локомотива, принимаем в среднем 60 минут;
кнер – коэффициент неравномерности поступления локомотивов в экипировку, принимаем 1,4.
На основании формулы 6.15 определяем число экипировки и технического осмотра локомотивов:
Nэк=74*60*1,4/1440=4,32=5 (шт.)
Экипировочные устройства располагаем в непосредственной близости от станционных путей так, чтобы при заходе в ЛХ локомотивы сразу же поступали на очистку и экипировку. Перед экипировочными устройствами предусматриваем места, где локомотивы могут ожидать освобождения экипировочных стойл.
Асфальтированная площадка для очистки и обдувки локомотивов проектируется шириной 12 м при двух экипировочных путях.
Склад масел при 40-80 экипировках имеет размеры 8,0X18,46 м. Его размещаем на расстоянии 6 м от сливного пути.
На каждом пути предусматриваем по одному стойлу. Общую протяжённость смотровых канав принимаем 40 м.
Склад сухого песка устраиваем прямоугольного типа шириной 14 м. Здание пескосушилки в курсовом проекте изображаем условно размерами 6X18 м.