Организация работы слесарно-механического цеха предприятия АТП (стр. 1 из 5)

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее удобным видом транспорта, обладающий хорошей проходимостью и маневренностью, а так же приспособлен к работе в различных климатических и географических условиях. Автомобильный транспорт на относительно небольших расстояниях является наиболее эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров. В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, основным направлением экономического развития России предусмотрены следующие мероприятия, повысить эффективность использования автотранспортных средств, повысить грузооборот, обеспечить экономию ГСМ.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключается в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течении установленных сроков, обеспечение экологических норм. В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит Комсомольскому-на-Амуре предприятию ПАТП-1.

Одну из важных ролей в жизни АТП играет слесарно-механический цех. В результате своевременного и качественного изготовления всех видов деталей производится ремонт автомобилей. Цех снабжает разными деталями все ремонтные и сборочные цеха, а так же детали отправляют в оборотный склад. Тем самым большое количество деталей хранятся, и когда наступает ремонт, какого либо автомобиля все необходимые детали присутствуют в достатке. Благодаря этому цеху автомобили своевременно выходят на линию. В настоящее время возросло число аварий на дорогах России с участием автобусов, в том числе и в городе Комсомольске по техническим причинам. Благодаря безупречной и качественной работе слесарно-механического цеха в нашем городе снижается число аварий с участием этого транспорта, то есть можно сделать вывод о том, что этот цех играет важную роль в жизни города.

ХАРАКТЕРИСТИКА АТП

АТП – грузовое.

Подвижной состав:

Автомобиль Лиаз 677-122 единицы; Паз 3205-51 единица

Место расположения АТП – г. Комсомольск-на-Амуре

Категория условий эксплуатации: 3

Климатические условия эксплуатации: зона холодного климата.

Режим работы АТП:

автомобиль на линии 15 часов;

I смены по 8 часов в смену;

I смена с 8⁰⁰-17⁰⁰; II смена с 17⁰⁰-24⁰⁰;

Работают 7 дней в неделю;

365 рабочих дня в году.

Характеристика объекта проектирования. Площадь слесарно-механического цеха составляет 288 , в нём работают 14 исполнителей: 8рабочих работают в 1 смену, 6 рабочих во 2 смену.

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Приведение парка автомобилей к двум моделям

Таблица 1

Маркаа/м	чел-ч/1000км	чел-ч/1000км
Паз 3205	5,3	5,3	1	26	26
Лаз 695Н	6,5	5,3	1,22	12	14,64
Уаз 3150	3,6	5,3	0,67	3	2,01
Газ 31029	3,6	5,3	0,67	2	1,34
Газ 3110	3,6	5,3	0,67	1	0,67
Зил 4314	3,6	5,3	0,67	10	6,7
Всего	51,36
Лиаз 677	6,6	6,6	1	64	64
Лаз 699	6,8	6,6	1,03	2	2,06
Лиаз 5256	6,8	6,6	1,03	3	3,09
Дэу	8,5	6,6	1,28	41	52,48
Всего	121,63

Марка автомобиля ЛИАЗ 677 ПАЗ 3205

Списочное количество 22 51

Среднесуточный пробег, км 350 км. 360 км

Категория условий эксплуатации 3 3

Количество рабочих дней в году 365 365

Степень изношенности подвижного состава

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях КР
	до 0,5	0,5-	свыше
ЛИАЗ 677	8	22	52	37
ПАЗ 3205	6	9	20	16

Характеристика подвижного состава ЛИАЗ 677 ПАЗ 3205

Наименование характеристик	Марка а/м	Марка а/м
Грузоподъемность, кг	14050	7500
Снаряженная масса, кг	8380	5380
Габаритные размеры, мм
Двигатель ЗИЛ 3759 ЗМЗ-5234.10
Мощность, кВт (л.с.)	180 л.с	130
карбюраторный	карбюраторный
Четырёхтактный	Четырёхтактный
V-образный	V-образный
восьмицилиндровый	восьмицилиндровый
Коробка передач	219	56
Передний мост	470	195
Карданный вал	76	27
Задний мост	720	270

Выбор исходных нормативов ремонта и корректирование нормативов.

Условные обозначения, принятые для технологического расчета

списочное количество автомобилей

среднесуточный пробег автомобиля

нормативная периодичность технического обслуживания №1 табл. 2.1 (1)

расчетная периодичность технического обслуживания №1

нормативная периодичность технического обслуживания №2 табл. 2.1 (1)

расчетная периодичность технического обслуживания №2

нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания табл. 2.2 (1)

расчетная трудоемкость ежедневного технического обслуживания

- нормативная трудоемкость технического обслуживания №1 табл. 2.2 (1)

- расчетная трудоемкость технического обслуживания №1

нормативная трудоемкость технического обслуживания №2 табл. 2.2 (1)

расчетная трудоемкость технического обслуживания №2

исходная норма межремонтного пробега табл.2.3 (1)

расчетная норма межремонтного пробега.

-норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км.

дни простоя автомобиля в капитальном ремонте табл.2.6 (1)

исходная удельная трудоемкость текущего ремонта табл.2.2 (1)

расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта

коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации табл.2.8 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава табл.2.9 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия табл.2.10 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начало эксплуатации табл.2.11 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП. табл.2.11 (1)

коэффициент технической готовности автомобилей

количество дней работы в году.

коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

годовой пробег автомобилей в АТП.

общая годовая трудоемкость работ ТР

технологически необходимое количество исполнителей

1.1 Исходные нормативы выбираем из таблиц 2.1-2.12 (1) и сводим в таблицу 1

Таблица 1

Марка а/м	ед.	км	км	км	км	чел-ч	чел-ч	чел-ч	чел-ч1000 км	дн1000 км	дн
ЛИАЗ 677	122	350	3500	14000	380	1,00	7,5	31,5	6,8	0,52	25
ПАЗ 3205	51	360	3500	14000	320	0,70	5,5	18,0	5,3	0,35	20

1.2 Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2