Организация работы сортировочной станции 3 (стр. 11 из 20)

(4.6)

Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:

(4.7)

Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:

(4.8)

где

эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час

простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, принимаемые по

данным экономической службы железной дороги.

Вариант 1:

Вариант 2:

Вариант 3:

Вариант 4:

Результаты расчетов по вариантам сведем в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 Варианты сочетания маневровых локомотивов

Вариант	1	2	3	4
Мг	3	4	4	3
Мф	3	3	4	4
γг	0,68	0,59	0,59	0,68
γф	0,52	0,52	0,4	0,4
Тож.р.	7,2	3,08	3,08	7,2
Тож.ф.	8,8	8,8	8,0	8,0
nHож	869,87	645,88	602,38	826,37
ΜNман	144	168	192	168
Есут	165006,44	191708,86	218802,58	192098,72

Таким образом, оптимальным по условию (3.14), является вариант 1, т.е. 3 горочных локомотива и 3 локомотива, занимающихся окончанием формирования.

Для производства маневровой работы по подаче и уборке вагонов, осаживания, окончания формирования со стороны горки, перестановки вагонов с ЗСГ на производство работ по исправлению вагонов с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов и проведения других маневровых операций, принимаем 1 локомотив, для маневровой работы на станции Петряевка – 1 локомотив, по станции Доскино – 1 локомотив.

Итого по станции:

– 1 горочный электровоз ВЛ60;

– 2 маневровые локомотивы ЧМЭ3 на горке;

– 3 маневровые локомотивы ЧМЭ3 в парке формирования.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ

5.1 Основные положения организации обработки составов в парке отправления

В парке отправления с составами своего формирования производятся следующие операции:

– технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов;

– коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

– выдача поездных документов локомотивной бригаде;

– прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

О предстоящей перестановке состава в парк отправления дежурный по станции извещает работников ПТО и ПКО с указанием номера пути, на который осуществляется перестановка состава.

После перестановки в парк отправления дежурный по станции по парковой оповестительной связи предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру.

Осмотрщики-ремонтники производят необходимый ремонт вагонов, ранее обнаруженных в парке прибытия и выявленных в парке отправления. Количество бригад ПТО должно обеспечивать минимальную стоянку состава в ожидании и в процессе технического осмотра.

По окончании ремонта вагонов осмотрщики-ремонтники снимают с вагона все меловые записи. Старшие ремонтных групп о завершении работ по техническому обслуживанию состава сообщает оператору ПТО.

О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчики докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ГУ-98.

Оператор ПТО снимает сигналы ограждения и уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава, с последующей записью об этом в книге ВУ-14.

Норма времени на обработку состава и безотцепочный ремонт вагонов определяется по формуле:

(5.1)

где:

- средняя длительность технического осмотра одного вагона с

учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта,

= 1,9 мин;

- среднее число вагонов в составе отправляемых поездов,

= 62 ваг;

- доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного

ремонта,

= 0,2;

t_рем – средняя длительность этого ремонта, t_рем=12 мин.

мин.

Число бригад ПТО определяется исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:

, (5.2)

где

- среднесуточное количество отправляемых поездов своего

формирования и транзитных.

.

Загрузка бригады ПТО:

(5.3)

При Б=3 загрузка бригад составит:

;

При Б=2 загрузка бригад составит:

.

Принимаем три бригады ПТО по три группы осмотрщиков в каждой.

После отправления поезда дежурный по станции передает поездному диспетчеру следующие данные: номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие в составе поезда вагонов с грузами «ВМ», негабаритными грузами и другие данные. На поезда отдельных категорий ДНЦ передает приказ, с последующей записью в журнале диспетчерских распоряжений.

Таблица 5.1 График обработки поезда своего формирования в парке отправления

Операция	До перестановки в ПО	Время, мин 10 20 30 40 50 60	Исполнитель
1.Согласование пути перестановки состава 2. Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО,ФГП ВО, сигналистов о назначении состава и номере пути его перестановки 3. Выход на путь приема работников, участвующих в обработке состава 4. Закрепление состава, отцепка маневрового локомотива, выезд с пути 5. Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов, полное опробование автотормозов от стационарной установки УЗОТ, снятие ограждения 6. Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей 7. Прием под охрану вагонов с номенклатурными грузами 8. Заезд и прицепка поездного локомотива, уборка тормозных башмаков, вручение локомотивной бригаде перевозочных документов 9. Сокращенное опробование автотормозов с учетом замера времени отпуска двух хвостовых вагонов и вручение справки машинисту 10. Оформление натурного листа и подборка документов, пакетирование и пересылка документов в парк отправления		4 42 42 42 3 12	ДСП, ДСПФ ДСП Работники ПТО, ПКО,ФГП ВО, сигналисты Локомотивная бригада, сигналист Работники ПТО Работники ПКО Работники ФГП ВО Локомотивная бригада, сигналист Локомотивная бригада, работники ПТО Оператор СТЦ
Общая продолжительность обработки поезда		61

5.2 Обработка составов транзитных поездов