Организация работы сортировочной станции 3 (стр. 15 из 20)

Таблица 6.1Расчет вагоно-часов простоя составов своего сформирования

№ поезда	Действующий 1 вариант	Проектируемый 2 вариант	Экономия простоя, ч	Количество вагонов	Экономия вагоно-часов простоя, ваг-ч
	Время отправления	Время отправления
3783	21-44	21-05	0,65	83	53,95
2301	00-15	23-11	1,07	77	82,39
3783	01-16	00-27	0,82	78	63,96
3785	05-16	02-11	3,08	83	255,64
2021	10-06	08-24	1,7	71	120,7
2023	12-33	11-36	0,95	75	71,25
3777	15-20	13-58	1,37	82	112,34
2224	16-21	15-25	0,93	73	67,89
					828,12

6.2 Технико-экономическая эффективность предлагаемого решения

Экономия годовых эксплуатационных расходов, за счет сокращения простоя вагонов, (тыс. руб.):

, (6.1)

где:

– вагоно-часы простоя;

e_в – расходная ставка, руб.

тыс. руб

Годовые эксплуатационные расходы, затрачиваемые на маневровую работу, (тыс. руб.):

, (6.2)

где:

– локомотиво-часы маневровой работы,

=1,27 локомотиво-часа;

e_м – расходная ставка, руб;

тыс. руб.

, (6.3)

тыс. руб.

Так как экономия по второму варианту составляет 652,89 тыс.руб. в год, а затраты 420,23 тыс.руб. в год, то при работе станции по второму варианту общие затраты уменьшатся на 232,66 тыс. рублей в год.

Применение технологии ускоренного поездообразования приведет к уменьшению простоя вагонов на станции и к общей экономии расходов.

7. УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ СТАНЦИИ И РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ИЗМЕРИТЕЛЕЙ

7.1 Оперативное планирование и управление работой станции

Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию и отправлению поездов и вагонов (в том числе порожних вагонов по регулировке), погрузке, выгрузке, сортировке грузов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы.

Оперативное планирование работы сортировочной станции осуществляется на сутки, смену и по 4-х часовым периодам в течение смены (текущее планирование).

Основой для сменного и текущего планирования эксплуатационной работы станции является сменное задание и информация о подходе поездов и вагонов, локомотивов и о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода.

Суточный план работы станции.

Суточный план работы передается на станцию из Дорожного диспетчерского центра управления перевозками не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

- количество и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и поступающие в переработку;

- количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

- количественное задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода, типа и принад-

лежности подвижного состава и др.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Сменный план работы станции.

Целью сменного планирования является разработка заданий работникам смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием передаваемым начальнику станции в форме диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 час до начала смены, устанавливаются те же показатели поездной и грузовой работы, что и суточным планом.

План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании графика движения и плана формирования поездов.

План поездной и грузовой работы станции на смену содержит:

- задание по наличию рабочего парка на станции;

- задание на роспуск вагонов с сортировочной горки;

- задание норм всех видов простоя;

- задание, вытекающие из местных условий работы станции и сложившейся оперативной обстановки.

Текущее планирование работы станции.

Для выполнения сменного плана, своевременной переработки вагонов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции по 4-х часовым периодам.

В процессе текущего планирования работы станции на дорожном уровне выполняются:

- разработка плана приема поездов станцией при условии соблюдения необходимого чередования подвода на станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины, а также обеспечения взаимодействия в работе перегона, парка прибытия и горки;

- расчет плана составообразования для группы взаимодействующих станций;

- корректировка пономерного назначения поездов, установленного суточным планом, с прикреплением к ниткам графика, а также нарядов Федерального государственного предприятия ведомственной охраны ОАО «РЖД» для сопровождения грузовых поездов.

Текущее планирование на уровне станции предусматривает:

- уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного дорожным уровнем управления плана отправления поездов по ниткам графика, включая транзитные и расформировываемые поезда;

- порядок операций с вагонами, находящимися на станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями;

- уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению;

- составление плана местной работы станции, определяющего время окончания формирования внутристанционных передач, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки.

Ответственным за разработку и реализацию текущих планов работы станции является руководитель смены – станционный диспетчер.

Задачи текущего планирования работы станции и диспетчерского регулирования решаются с использованием АСУ СС.

Маневровый диспетчер доводит план работы на 4-6 часов до непосредственных исполнителей – дежурных по станции, горке, парку, локомотивному депо, операторов ПТО, приемосдатчиков ПКО, старших операторов СТЦ. В процессе дежурства маневровый диспетчер дает задания по 1-2 часа и организует работу по выполнению плана.

Организация диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов.

В основу технологии работы сортировочной станции положен метод диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и местной работой, обеспечивающий наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции.

Оперативное руководство работой по расформированию-формированию составов базируется на текущей информации, обрабатываемой АСУ СС, и на решаемых системой задачах.

Маневровый диспетчер дает указание дежурному по сортировочной горке, составителю поездов сортировочной горки – об очередности и порядке расформирования составов, дежурному парка формирования - об очередности формирования составов на ближайший период (1-2 часа).

При сгущенном подходе поездов в переработку с интервалами, меньшими времени расформирования составов, ДСЦС принимает меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов путем:

- быстрейшего освобождения путей для приема поездов за счет соединения на одном пути коротких составов, повышения темпа работы сортировочной горки, максимального сокращения межоперационных перерывов;

- чередования приема поездов в зависимости от количества вагонов в поездах по назначениям плана формирования;

- освобождения сортировочной горки от повторной переработки групп вагонов и преимущественного роспуска составов прибывающих поездов;