Розробка технологічного процесу дільничної станції на підставі інтенсифікації станційних процесів (стр. 2 из 7)

на із	Всього прибуло		У тому числі за призначенням
	поїздів	вагонів	М	Н-М	О	Н-О	С	Н-С	ВР
М	3	120	-	-	25	15	35	35	10
О	2	80	10	20	-	-	20	10	20
С	3	120	35	25	30	20	-	-	10
Всього	8	320	45	45	55	35	55	45	40
Навантаження	-	50	10	-	30	-	10	-	-
Залишок на 0.00	-	95	5	25	20	10	20	-	15
Всього до відправлення, у т.ч.	8	410/5	60/5	70	105	45	85	45	-
дільничних	5	-	1	-	2	-	2	-	-
збірних	3	-	-	1	-	1	-	1	-
Залишок на 24.00	-	95	25	30	25	5	5	5	-

1.4 Маршрути руху поїздів, локомотивів і маневрових составів

Для чіткої організації роботи станції розробляються раціональні маршрути слідування по станційним коліям, паркам, горловинам поїздів, локомотивів і маневрових составів. При цьому необхідно дотримуватися наступних вимог:

- забезпечення поточності пересувань;

- найкоротші пробіги;

- найменша ворожість маршрутів;

- безпека руху поїздів і вагонів;

- рівномірне завантаження горловин і маневрових витяжок

Таблиця 4 – Маршрути слідування поїздів

Найменування маршруту	Напрямок слідування поїздів		Номер колії		Номер стрілок що входять в маршрут
1.Пропуск пасажирських поїздів	з М		ІІ		4,6,16,18,32,34,53,49,35,33,5,3
2.Приймання пасажирських поїздів	з М		3		4,6,16,18,32,34,36,38
3.Приймання вантажних транзитних поїздів	з М		4 6		4,6,8,10,12,50,52 4,6,8,10,12,50,52,54
4.Приймання поїздів що надходять в переробку	з М		8 10		4,6,8,10,12,50,52,54,56,58 4,6,8,10,12,50,52,54,56,58
5. Пропуск пасажирських поїздів	з О		І		1,31,55,57,38,36,14,2
6.Приймання пасажирських поїздів	з О		3		1,31,55,57,59
7. Приймання вантажних транзитних поїздів	з О		5 7 9		1,31,33,35,37,41,43,47,51 1,31,33,35,37,41,43,47,51 1,31,33,35,37,41,43,45
8. Приймання поїздів що надходять в переробку	з О		8 10		1,3,5,7,13,15,17,23,25,63,65,67 1,3,5,7,13,15,17,19,75,69
Продовження таблиці 4
Найменування маршруту		Напрямок слідування поїздів		Номер колії		Номер стрілок що входять в маршрут
9.Пропуск пасажирських поїздів		з С		І		9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,49, 53,55,57,38,36,14,2
10.Приймання пасажирських поїздів		з С		3		9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,49, 53,55,57,59
11.Приймання вантажних транзитних поїздів		з С		5 7 9		9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,51, 9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,51, 9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,45
12. Приймання поїздів що надходять в переробку		з С		8 10		9,11,15,17,19,75,69,65,67 9,11,15,17,19,75,69
13.Переставлення составів для розфор- мування на МВ2		8 10		58,56,54,52,50,12,10,8,60 58,56,54,52,50,12,10,8,60
14.Прослідування поїзного локомотива по ходовій колії в ПВ-11		11		9,11,15,17,23,25,29,39,61,44,42,40

1.5 Оперативне планування і керівництво роботою станції

Оперативне планування і безпосереднє керівництво маневровою роботою на дільничних станціях здійснює черговий по станції, а на станціях з великим обсягом маневрової роботи, яка виконується трьома і більше локомотивами – маневровий диспетчер.

Своєчасним і безпечним прийманням, відправленням і пропуском поїздів в межах станції, прослідування поїзних локомотивів в депо і під состави, а також маневровими пересуваннями керує особисто черговий по станції. Розпорядження чергового по станції являється обов’язковим для робітників усіх служб, пов’язаних з підготовкою, прийманням і відправленням поїздів.

Маневрову роботу безпосередньо виконують маневрові бригади під керівництвом складача поїздів. В маневрову бригаду входять:

- складач і його помічник;

- машиніст маневрового локомотива і його помічник;

- сигналіст;

- регулювальник швидкості руху;

Структура управління роботою станції представлена на рисунку 2

ДСЦ
оператор	ДСП		сигналіст

прийомоздаваль-ники

товарна контора

оператор СТЦ по прибуттю

робітники ПТО

робітники ПКО

Маневрові бригади по формуванню і розформуванню

Маневрові бригади по місцевій роботі

оператор СТЦ по відправленню

Рисунок 2 –Структурна схема оперативного керівництва роботою станції Н

ДСП в процесі роботи забезпечує:

- складання сумісного з черговим по відділенню залізниці і локомотивним диспетчером плану відправлення поїздів по 4-6 годинним періодом;

- виконання плану по прийманню, відправленню, пропуску поїздів,

розформуванню і формуванню составів;

- виконання технічних норм по обробці поїздів і вагонів;

- максимальне скорочення часу знаходження вагонів на станції;

- швидкісну обробку транзитних поїздів, своєчасну обробку вантажних пунктів з подавання, прибирання, навантаження, розвантаження вагонів;

- раціональний розподіл роботи між маневровими локомотивами;

- постійний контроль за дотриманням робітниками станції вимог безпеки при виконанні маневрової роботи.

Задача оперативного планування роботи станції – забезпечити виконання державного плану перевезень, плану формування поїздів, а також технологічного процесу роботи станції в конкретних умовах певної доби або зміни.

2 ТЕХНОЛОГІЯ ОБРОБКИ ПОЇЗДІВ І ВАГОНІВ

2.1 Технологія обробки транзитних поїздів

Обробка на дільничній станції транзитного поїзда включає технічне обслуговування состава безвідчепний ремонт вагонів і опробування автогальм; комерційний огляд состава та усунення комерційних несправностей; заміну локомотивів. Всі ці операції виконують паралельно. Графік обробки транзитного поїзда приведений на рисунку 3.

Операція	До прибуття поїзда	Час, хв						Виконавець
		0 5 10 15 20 25
Отримання від поїзного диспетчера повідомлення про номер, призначення поїзда і час його прибуття		Черговий по станції
Оповіщення робітників технічної контори, ПТО, ПКО, чергового по локомотивному депо про номер, час прибуття та колію приймання поїзда		Черговий по станції, оператор ДСП
Вихід на колію приймання робітників, що беруть участь в обробці поїзда		Робітники ПТО, ПКО, СТЦ
Відчеплення поїзного локомотива, відпуск автогальм та огородження состава	2	Локомотивна бригада, робітники ПТО
Приймання вантажних документів від локомотивної бригади	5	ДСП (оператор СТЦ)
Технічне обслуговування состава		20	Робітники ПТО
Комерційний огляд і усунення несправностей		20	Робітники ПКО
Причеплення поїзного локомотива, проба автогальм, отримання пакета з вантажними документами, відправлення	10	Локомотивна бригада, ПТО, оператор СТЦ
Загальна тривалість обробки поїзда		30

Рисунок 3 – Графік обробки транзитного поїзда при зміні локомотива