ЗМІСТ
Вступ
1 Загальні питання організації роботи станції
1.1 Розробка схеми станції. Спеціалізація парків і колій
1.2 Технічна характеристика станції
1.3 Експлуатаційна характеристика станції
1.4 Маршрути руху поїздів, локомотивів і маневрових составів
1.5 Оперативне планування і керівництво роботою станції
2 Технологія обробки поїздів і вагонів
2.1 Технологія обробки транзитних поїздів
2.2 Технологія роботи з поїздами, що надходять у переробку
2.3 Технологія обробки поїзда свого формування
3 Розрахунок норм часу на операції з поїздами і вагонами
3.1 Розрахунок технологічного часу на розформування
3.2 Розрахунок технологічного часу на закінчення формування составів поїздів різних категорій
3.3 Розрахунок часу на обробку вантажного району
3.4 Відомість технологічних норм часу на обробку поїздів і вагонів
3.5 Визначення необхідної кількості маневрових локомотивів
4 Розробка графічної моделі роботи станції
5 Розрахунок основних показників роботи станції
5.1 Розрахунок норм часу знаходження на станції транзитних вагонів без переробки
5.2 Розрахунок норм часу знаходження на станції транзитних вагонів з переробкою
5.3 Розрахунок норм часу знаходження на станції місцевого вагона
5.4 Визначення коефіцієнта використання маневрових локомотивів
5.5 Визначення продуктивності маневрових локомотивів
5.6 Визначення середньої норми робочого парка вагонів на станції
5.7 Розрахунок вагонооберту станції
6 Забезпечення безпеки руху поїздів та охорона праці робітників станції
Висновок
Список літератури
ВСТУП
Провідна роль в успішному рішенні задачі повного і своєчасного задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях на залізничному транспорті належить станціям, у тому числі і дільничним. Станції – найважливіші лінійні виробничо-господарчі одиниці залізничного транспорту. Це сполучна ланка величезного залізничного конвеєра, на якій розташовані основні споруди та пристрої, що забезпечують провізну і пропускну спроможність залізничних ліній: станційні господарства, локомотивне і вагонне депо, пункти технічного огляду вагонів та локомотивів, пристрої зв’язку СЦБ, пристрої енергопостачання та інші. На станціях починається і закінчується перевізний процес, а також здійснюється безперебійний зв’язок залізничного транспорту з підприємствами, населенням та іншими видами транспорту.
Близько 80% часу оберту вагона припадає на станції, у тому числі близько 34% припадає на сортувальні і дільничні, 36% - на станції навантаження і розвантаження, 10% - на проміжні. Покращення роботи станції – величезний резерв зростання об’ємів перевезень одним й тим же парком вагонів.
Метою даної курсової роботи являється розробка технологічного процесу дільничної станції Н на підставі інтенсифікації станційних процесів, застосування прогресивних методів роботи станції і підприємств залізничного транспорту.
Технологічний процес, що розробляється повинен передбачати:
- забезпечення безпеки руху поїздів і виконання маневрової роботи;
- удосконалення планування маневрової роботи за рахунок підвищення якості інформації про поїзди і вагони, що надходять на станцію;
- найбільш ефективне використання технічних засобів і рівномірне їх завантаження ;
- чітку взаємодію в роботі різних станційних елементів між собою і в цілому станції з прилеглими дільницями;
- удосконалення технології обробки поїздів і вагонів;
- упровадження передових методів праці;
Технологічний процес повинен забезпечувати:
- переробку і пропуск заданого вагонопотоку;
- мінімальний час знаходження вагона на станції;
- підвищення продуктивності праці;
- зниження собівартості перевезень.
1 ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ РОБОТИ СТАНЦІЇ
1.1 Розробка схеми станції. Спеціалізація парків і колій
На підставі заданої принципової схеми станції Н (додаток до завдання) розробимо докладну схеми станції в осях колій з розв’язкою горловин. Схема станції представлена на рисунку 1.
Розв’язка горловин станції здійснюється з метою забезпечення поточності виконання різних операцій з поїздами і вагонами, досягнення найменшої ворожості пересувань і можливо більшого числа одночасно виконуємих ( паралельних ) операцій. В наслідок урахування цих вимог в парній горловині досягнута можливість виконання наступних операцій:
- відправлення поїзда по І головній колії у напрямку М;
- приймання поїзда по ІІ головній колії, або на одну з колій парка ПВ-2;
- переставлення состава з 8 або 10 колії на МВ2;
- пересування поїзного локомотива по ходовій колії 11.
Розміщення з’їздів , стрілочних вулиць в непарній горловині дозволяє одночасно виконувати наступні операції:
- прибирання з 3 колії состава приміського поїзда на колію відстою;
- приймання з О пасажирського поїзда по І головній колії;
- відправлення на О пасажирського поїзда по ІІ головній колії;
- слідування поїзного локомотива до локомотивного господарства, або з ЛГ;
- виконання маневрової роботи на МВ1.
Парки станції призначені:
ПВ-1 - для приймання та відправлення непарних транзитних поїздів, для відправлення непарних свого формування; колія 9 призначена для приймання і відправлення кутових поїздів;
ПВ-2 - для приймання та відправлення парних транзитних поїздів, для відправлення парних поїздів свого формування, колії 8 і 10 призначені для приймання поїздів, які надходять у переробку.
СП - для накопичення составів у відповідності з планом формування поїздів.
Попередня спеціалізація колій станції Н наведена в таблиці 1.
Таблиця 1- Попередня спеціалізація колій станції Н
| Найменування парків | Номер колії | Спеціалізація колій |
| І ІІ 3 | Головна, для приймання і відправлення пасажирських і приміських непарних поїздів Головна, для приймання і відправлення пасажирських і приміських парних поїздів для приймання і відправлення парних і непарних приміських поїздів | |
| ПВ-1 | 5 7 9 | Для приймання і відправлення непарних транзитних поїздів; для відправлення непарних поїздів свого формування в напрямку М Для приймання і відправлення непарних транзитних поїздів; для відправлення непарних поїздів свого формування Для приймання і відправлення кутових поїздів із О на С або із С на О |
| 11 | Ходова, для попуску поїзних локомотивів | |
| ПВ-2 | 4 6 8 10 | Для приймання і відправлення парних транзитних поїздів, для відправлення парних поїздів свого формування в напрямку О і С Для приймання і відправлення парних транзитних поїздів, для відправлення парних поїздів свого формування в напрямку О і С Для приймання поїздів що надходять у переробку; для відправлення парних поїздів свого формування в напрямку О і С Для приймання поїздів що надходять у переробку; для відправлення парних поїздів свого формування в напрямку О і С |
| СП | 12 13 | Для вагонів призначених на М і далі Для вагонів призначенням на проміжні станції дільниці Н-М |
| Найменування парків | Номер колії | Спеціалізація колій |
| СП | 14 15 16 17 18 19 | Для вагонів призначених на О і далі Для вагонів призначенням на проміжні станції дільниці Н-О Для вагонів призначених на С і далі Для вагонів призначенням на проміжні станції дільниці Н-С Для місцевих вагонів призначених на вантажний район Для несправних вагонів |
1.2 Технічна характеристика станції
Станція Н являється дільничною станцією поперечного типу. Вона призначена для виконання наступних операцій: приймання і обробка вантажних і пасажирських поїздів, зміна локомотивів та локомотивних бригад, розформування та формування дільничних та збірних поїздів. На станції Н передбачено: обслуговування пасажирів, відстій кінцевих пасажирських та приміських составів, постачання льодом ізотермічних вагонів, обслуговування АРВ, приймання, зберігання та видача вантажів, подавання та прибирання вагонів до вантажних пунктів, навантаження та розвантаження вантажів, подавання несправних вагонів до місця ремонту, підготування вагонів до перевезень.
До станції Н примикає 3 підходи: Н-М, Н-О- двоколійні, обладнані АБ; Н-С- одноколійна дільниця, обладнана НАБ. Для обслуговування вантажного руху використовуються локомотиви типа 2ТЕ10Л і 2ТЕ10, для обслуговування пасажирського руху-ТЕП10. На станції розташоване локомотивне депо, яке обслуговує всі напрямки.
Для обслуговування пасажирів з боку населеного пункту знаходиться пасажирська будівля. Для забезпечення оперативного керівництва роботою станції застосовується внутрішньостанційний прямий зв’язок. Для виконання маневрової роботи використовуються переносні радіостанції, гучномовний зв’язок та локомотивний для переговорів з машиністами поїзних локомотивів. Пересилання вантажних документів здійснюється по пневмопошті великого діаметру.
Вантажна робота станції сконцентрована на вантажному дворі. Маневрова робота виконується в маневрових районах в парній і непарній системах станції.
1.3 Експлуатаційна характеристика станції
Об’єм поїзної і сортувальної роботи станції визначається на підставі пункту 7 Додатка до завдання. Розміри транзитних вагонів без переробки і вагонопотоків з переробкою передбачені відповідно в таблицях 2 і 3.
Таблиця 2- Розміри транзитних без переробки поїздів і вагонів
| на із | М | О | С | Всього | ||||
| поїздів | вагонів | поїздів | вагонів | поїздів | вагонів | поїздів | вагонів | |
| М | - | - | 12 | 480 | 4 | 160 | 16 | 640 |
| О | 11 | 440 | - | - | 2 | 80 | 13 | 520 |
| С | 5 | 200 | 2 | 80 | - | - | 7 | 280 |
| Всього | 16 | 640 | 14 | 560 | 6 | 240 | 36 | 1440 |
Таблиця 3- Розміри поїздів і вагонів, що надходять у переробку