Техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта на АТП (стр. 1 из 6)

ВЯТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КОЛЛЕДЖ

Курсовой проект

«Техническое обслуживание

подвижного состава автомобильного транспорта на АТП»

Выполнил: Исаков Е.Ю.

Группа: А-31

Научный руководитель проекта:

Пустовалов М.А.

Киров 2007

Содержание

Введение. 3

1. Расчетно-технологическая часть. 4

1.1 Выбор и обоснование принимаемых исходных данных. 4

1.2 Расчеты трудоемкости всех видов ТО. 5

1.3 Расчеты годовой программы всех видов ТО. 10

1.4 Расчет численности рабочих. 14

2. Организационная часть. 18

2.1 Выбор метода организации производства. 18

2.2 Расчет числа постов для зон ТО, ТР и Д. 18

2.3 Подбор технологического оборудования. 20

2.4 Расчет площади участка. 21

3. Технологическая карта. 22

4. Расчет уровня механизации. 24

5. Охрана труда и окружающей среды. 27

Заключение. 28

Литература. 29

Введение

В условиях применения новой системы планирования и экономического реформирования предусматривает развитие и инициативы работников автомобильного транспорта (АТ) по совершенствованию организации производства ТО и ремонта, по внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава, по учету нормативами местных условий эксплуатации, а также по развитию морального и материального стимулирования, повышение качества, надежности и эффективности работы АТ.

АТ занимает одно из ведущих мест в транспортной системе народного хозяйства и стране. На АТ перевозится 80 % грузов 90 % пассажиров. Поэтому надлежащее ТО – одно из важнейших факторов повышения производительности труда и эффективности использования авто, обеспечение безопасности движения, экономии топливо - смазочных материалов и охраны окружающей среды.

Успешное выполнение перевозок грузов и пассажиров немыслима без коренного улучшения АТ в народном хозяйстве и НТП.

Важнейшим направлением НТП в области эксплуатации подвижного состава являются:

1.совершенствование производственно-технической базы АТП, дальнейшая концентрация, специализация и кооперирование производства.

2.повышение уровня автоматизации и механизации ТО и ремонта подвижного состава.

3.совершенствование форм и методов в управлении ТО и ремонта.

4.внедрение систем управления качеством ТО и ремонта ПС на АТ.

1. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

1.1 Выбор и обоснование принимаемых исходных данных и нормативов.

Одно из важнейших условий разработки курсового проекта является правильный выбор основных данных и нормативов, определяющих значения, результаты расчетов.

Одно из важнейших условий разработки курсового проекта является правильный выбор основных данных и нормативов, определяющих значения, результаты расчетов.

Тип подвижного состава (модель, марка) – АТП на 35 автомобилей марки КамАЗ модели 53212.

А_и – среднесписочное количество автомобилей. А_и =35.

L_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км. L_сс =160.

КЭУ – категория условий эксплуатации. КЭУ-2.

Природно-климатические условия эксплуатации:

Климат- умеренно-холодный;

Пробег автомобиля сначала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (L_кр)- 0,82.

Количество рабочих дней в году: Д_рг=305.

Способ хранения автомобилей - открытый.

Тип дорожного покрытия – Д-2.

Рельеф местности – Р-2.

Условия движения – междугородные перевозки.

1.2 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.

где L₁ и L₂ – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км.

- расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.

и - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км. где коэффициент корректирования и зависимости от категории условия эксплуатации. ( таблица 2.7 и 2.8 ).

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (таблица 2.9).

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (Приложение 11, таблица 2.10 (1) ) .

После производится окончательная корректировка ТО-1 (L₁), ее величины от кратности со среднесуточным пробегом автомобиля (L_cc):

Величина периодичности ТО (L₁) принимает значение:

(км) Определяем кратность периодичности ТО-2 (L₂) со скорректированной периодичностью ТО-1 (L₁):

где n₂ – величина кратности ( округляется до целого числа).

Величина периодичности принимает значение ТО-2 (L₂)

км.

Величина расчетного пробега до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

;

где n₃ – величина кратности (округляется до целого числа);

Величина расчетного пробега автомобиля до КР принимает значение:

,км.

1.2.1. Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Ежедневное обслуживание

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания

где

- норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (таблица 2.12 (1) ).

К_м(ео) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается равным 55%;

С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается равным 15%.

, чел-ч.

Техническое обслуживание № 2

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания

:

где - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч

К_м(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при тупиковом методе производства принимается равным 1,0.

Техническое обслуживание № 1 Скорректированная трудоемкость одного обслуживания

,

где

- норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч

К_м(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при тупиковом методе производства принимается равным 1,0.

Трудоемкость общего диагностирования (

) определяется по формуле:

где

- скорректированная удельная трудоемкость ТО-1.

С_Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ и общей трудоемкости ТО-1 (Приложение 1).

Трудоемкость поэлементного диагностирования (

) определяется по формуле:

где

- скорректированная трудоемкость ТО-2;

С_Д-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (Приложение 1).

, чел-ч.

Сезонное обслуживание:

Трудоемкость одного обслуживания (t_со ):

от трудоемкости ;