Проектування депо з ремонту редукторнокарданного приводу з упровадженням потоково-конвейєрної (стр. 7 из 21)
, (2.13)де Кт - тягове зусилля на кожну тону тари вагона, Кт = 350 Н/т;
Тв - тара вагона,Тв = 55 т;
nв – кількість одночасно переміщуємих вагонів на конвейєрі;nв = 7 вагонів;
Вибираємо відповідний розмір стального канату [13, табл. 2]
Канат ГОСТ 3071, діаметр канату dк =17.5мм, діаметр дротів q=0.8мм, площа перерізу F=111мм2.
Визначаємо діаметр барабана
(2.14) 
Визначаємо кількість робочих витків на барабані
(2.15) 
Приймаємо nр= 42 витків
Кількість витків тертя приймаємо nтр= 3
Відстань для закріплення троса lз.т.= 300мм
Визначаємо конструктивну ширину барабана:
(2.16)де p – шаг між витками , p = 15мм
Визначаємо мінімальну відстань між опорним роликом і віссю приводної станції
(2.17) 
Приймаємо 4900мм.
Для зворотного ходу приймаємо діаметр тросу по ГОСТ 3068
Діаметр барабану для станції зворотного ходу:
Кількість робочих витків:
(2.18) 
Приймаємо 74 витка.
Кількість витків тертя
Відстань для закріплення троса
Визначаємо ширину барабана
(2.19)де so.x.- шаг між витками, so.x.=10мм
Визначаємо мінімальну відстань між опорним роликом і віссю станції зворотного ходу
(2.20) 
Приймаємо 5600мм
Визначаємо загальну довжину конвейєра
(2.21) 
Потужність електродвигуна тягової станції конвейєра, кВт визначається по формулі [3, ст. 274]
(2.22)де PK - тягове зусилля, Н;
VK - швидкість переміщення конвейєра, м/с; VK=0.08м/с
ηКПД - КПД передачі; ηКПД=0.6÷0.65
Приймаємо електродвигун згідно таблиці [12,с 547] трьохфазний асинхронний типа АО2-72-8 з потужністю
Кількістю обертів
Визначаємо швидкість обертання барабана тягової станції
(2.23)де Vк- швидкість пересування конвейєра, м/хв;
Dб - діаметр барабана, м, Dб= 350мм=0.35м
Загальне передаточне число визначається
(2.24)де Vє – кількість обертів електродвигуна, який вибраний для тягової конструкції
Вибираємо редуктор типу ЦД2-100М з передаточним числом iр=86; міжосьовою відстанню 1000мм. Двухступінчатий горизонтальний, циліндричний [12,с 195].
Визначаємо передаточне число відкритої передачі
(2.25) 
Потужність електродвигуна зворотного ходу визначаємо по формулі:
(2.26)де
- тягове зусилля на переміщення конвейєра, Н; 
- швидкість руху конвейєра зворотного ходу, м/с; =3 м/с; 
- ККД передачі, 
=0.6÷0.65;Конвейєр виготовлений з двох швелерів (по ГОСТ 8240) №12, де вага одного погонного метра складає 20,8 кг, довжина тягової конструкції 221,5м
Приймаємо електродвигун [3,с 535] типу АО2-62-8 потужністю
=10кВт, з числом обертів 
=725 об/хв.Визначаємо швидкість обертання барабана станції зворотного ходу
(2.27) 
Загальне передаточне число тягової станції зворотного ходу буде складати
(2.28)
Приймаємо редуктор [14,с 485] типу ЦД2-115М, з передаточним числом ір=63.
Визначаємо передаточне число відкритої передачі:
(2.29) 
Дивись додаток Б.
3 ДІЛЬНИЦЯ З РЕМОНТУ РЕДУКТОРНО – КАРДАННИХ ПРИВОДІВ
Поточний ремонт і технічне обслуговування редукторно – карданного приводу вагонного генератора в експлуатації здійснюється на основі Інструкції з технічного утримання обладнання пасажирських вагонів, визначає види, терміни й обсяги профілактичних робіт.
Усі роботи, передбачені єдиною технічною ревізією, виконуються на виробничій дільниці з ремонту редукторно – карданного приводу; для цього редуктор повинний бути знятий з вагона. Крім ЄТР, за планом технічну ревізію приводу вагонного генератора виконують:
- при неясності клейм і знаків останнього ремонту чи ревізії;
- у вагонів, що були в катастрофі чи аварії;
- після обточування колісної пари з редукторним приводом від середньої частини осі;
- при ушкодженні буксового вузла, що вимагає демонтажу букси з редукторно – карданним приводом від торця осі;
- після сходу вагонів з рейок і у зв’язку з цим повне обстеження колісної пари;
- при виявленні сторонніх домішок у мастилі редуктора.
В усіх зазначених випадках технічну ревізію виконують на дільниці з ремонту редукторно – карданного приводу.
Дільниці з ремонту редукторно – карданного приводу створюють у вагонних дільницях, РЕД і ПТО у випадках, коли вони розташовані на станціях, що не мають безпосередньої близькості пасажирського вагонного депо.
Виробничу дільницю з ремонту приводів розбито на такі робочі позиції: демонтажу і промивання редуктора; ремонтно-комплектувальну зі складом відремонтованих і несправних деталей; монтажу; ремонту карданних валів і муфт; також є колія для виконання демонтажних і монтажних робіт.
Робочі позиції забезпечуються необхідними кресленнями, схемами, технологічними картами, виписками з правил ремонту для деталей і вузлів
приводу генератора, що ремонтується на даній позиції.
Демонтажна позиція обладнується коліями, що доцільно укладати на висоті 350-400мм від рівня підлоги. Довжина колії повинна дозволяти перекочування колісних пар при огляді їхніх елементів. Для транспортування колісних пар і монтажу важких вузлів приводу повинні використовуватися кран-балки вантажопідйомністю 2,5-3,2т. На позиції розташовані верстати з кондукторами для розбирання редукторів, муфт, карданних валів, гідропреси, ванни для промивання деталей, підведений повітропровід для обдування промитих деталей.
На ремонтно–комплектувальній позиції встановлені столи, оббиті листовою сталлю, із підведенням стиснутого повітря для обдування деталей що оглядаються; верстати; стелажі і шафи для збереження відремонтованих деталей і вимірювального інструменту. На монтажній позиції встановлено ванни для нагрівання й охолодження деталей і прожирювання ущільнень, столи з кондукторами для складання редукторів, стенда для балансування муфт зчеплення, стенда для дефектоскопії, шліфувальний, свердлильний і наждачний верстати. Редуктори після ремонту повинні бути випробовані під навантаженням на стендах, встановлюваних в ізольованій ділянці монтажної позиції. Результати випробувань записують у журналах обліку, що повинні знаходитися на виробничій дільниці.