ЗМІСТ
Відомість проекту
Завдання
Вступ
1 Вагонне депо
1.1 Основні положення організаційно-технологічного задуму
1.2 Організаційна структура і система керування депо
1.3 Режим роботи депо, розрахунок фондів робочого часу
2 Вагоноскладальна дільниця
2.1 Попередній проектний мережовий графік технології і організації виробництва ремонту вагона на потоці
2.2 Обґрунтування вибору метода ремонту
2.3 Розрахунок основних параметрів комплексно-механізованої потокової лінії (КМПЛ)
2.4 Розробка технологічного процесу ремонту вагонів
2.5 Розрахунок розмірних параметрів вагоноскладальної дільниці
2.6 Розрахунок робочої сили вагоноскладального цеха
2.7 Конструкторська компоновка КМПЛ
3 Дільниця з ремонту редукторно-карданних приводів
3.1 Розробка технологічного процесу ремонту редукторно- карданних приводів
3.2 Розмірні параметри дільниці
3.3 Розрахунок робочої сили дільниці з ремонту редукторно-карданних приводів
4 Виробничі дільниці і відділення депо
4.1 Візкове відділення
4.2 Колісно-роликова дільниця
4.3 Відділення з ремонту автозчепного обладнання
4.4 Автоконтрольний пункт автогальмів
4.5 Деревообробна дільниця
4.6 Слюсарно-механічне відділення
4.7 Ковальсько-ресорне відділення
4.8 Інструментальне відділення
4.9 Електрогазозварювальне відділення
4.10 Комора запасних частин
4.11 Відділення з ремонту деповського обладнання
4.12 Компресорне відділення
4.13 Відділення з ремонту електричних машин
4.14 Відділення з ремонту електроапаратури
4.15 Акумуляторне відділення
4.16 Гальванічне відділення
4.17 Відділення з ремонту пристроїв опалення і водопостачання
4.18 Слюсарно-замочне відділення
4.19 Відділення з ремонту гідравлічних гасителів коливань
4.20 Відділення ремонту холодильного обладнання
4.21 Відділення з ремонту фільтрів
4.22 Оббийно-дзеркальне відділення
4.23 Відділення ремонту контрольно-вимірювальних приборів
4.24 Відділення приготування фарби
4.25 Відділення з ремонту кип’ятильників
4.26 Відділення з ремонту унітазів
4.27 Поточний ремонт пасажирських вагонів
5. Зведений план депо
6 Економічна частина
6.1 Методи оцінки ефективності впровадження нової техніки й інвестиційних проектів на транспорті
6.2 Розрахунок економічної ефективності дільниці з ремонту редукторно-карданних приводів
7 Зведений розрахунок кількості виробничих робітників. Проект штатного розкладу
8 Охорона праці
Список використаних джерел
ВСТУП
Залізничний транспорт відіграє велику роль в економіці країни. Від його роботи залежить розвиток та нормальне функціонування підприємств промисловості, сільського господарства, постачання і торгівлі.
Важлива роль залізничного транспорту в першу чергу визначається економічними та географічними особливостями: значними відстанями, розміщенням промислових підприємств, концентрацією виробництва.
Робота залізниць має свою специфіку. Підприємства, споруди та обладнання залізничного транспорту, котрі розміщені на великій території повинні забезпечити безперебійну роботу по виконанню планів перевезення вантажів і пасажирів. Перевізний процес здійснюється безперервно, вдень і вночі, в любу пору року незалежно від погодних та кліматичних умов. Успіх цієї роботи визначається не тільки надійністю технічного обладнання, але й чіткою діяльністю усіх спеціалістів залізничного транспорту, тому централізація керівництва рухом і виробнича дисципліна на залізничному транспорті має неабияке значення.
Основною задачею залізничного транспорту є повне та своєчасне задоволення потреб народного господарства та населення у перевезеннях, підвищенню ефективності роботи транспортної системи. Досягнення цієї мети передбачає:
- забезпечення повної безпеки руху поїздів, безпеки пасажирів і обслуговуючого персоналу, збереження вантажів, що перевозяться;
- удосконалення організації перевозочного процесу та керування ним;
- забезпечення високого рівня організації праці і виробництва;
- підвищення рівня використання та надійності роботи технічних засобів транспорту, широке застосування автоматичних маніпуляторів
(промислових роботів);
- укріплення матеріально-технічної бази транспорту, прогресивної технології та автоматизації систем управління,
підвищення рівня комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт, скорочення кількості робітників, зайнятих ручною працею;
- покращення структури рухомого складу, забезпечення більш високої
спеціалізації;
- покращення умов праці, підвищення її продуктивності, досконалість
нормування праці;
- раціональне використання робочого часу, скорочення його невиробничих витрат;
- підвищення якості і надійності випускаємої продукції та послуг, посилення режиму економії на виробництві і у транспортних операціях;
- удосконалення ремонтної бази залізничного транспорту;
- забезпечення зниження шкідливого впливу транспорту на оточуюче середовище.
Важливе значення в удосконаленні перевозочного процесу належить вагонному господарству, яке об'єднує вагони і матеріально-технічну базу їх ремонту.
Вдосконалення конструкцій нових вагонів виконується в напрямку підвищення їх міцності та надійності. Передбачено будівництво вагонів тільки в суцільнометалевому виконанні.
Велику увагу уділяють оптимізації міжремонтних періодів і терміну служіння вагонів, підвищенню якості ремонтних робіт, запровадженню нових і удосконаленню існуючих форм організації виробництва, створенню потоково-конвейєрних ліній по ремонту вагонів та їх окремих частин. На вагоноремонтних підприємствах удосконалюється система планування і матеріального стимулювання з широким запровадженням научної організації праці, спеціалізації і прогресивної технології ремонту на основі широкого використання передових досягнень науки і техніки.
Головне направлення розвитку вагоноремонтного виробництва є в подальшій індустріалізації, комплексній механізації та автоматизації технологічних процесів, ремонту вагонів та вироблення запасних частин.
Поряд з рішенням задач максимального використання виробничих потужностей ведеться будівництво нових і реконструкція діючих підприємств вагонного господарства.
У цьому проекті спроектовано депо з упровадженням потоково-конвейєрної лінії, зроблений її розрахунок, спроектована дільниця з ремонту редукторно – карданного приводу. Зроблений розрахунок чисельності робітників в відділеннях.
Даний дипломний проект складається з листів пояснювальної записки та 10 аркушів креслень.
1 ВАГОННЕ ДЕПО
Основним виробничим підприємством вагонного господарства являється вагонне депо. Вагонне депо залізничного транспорту являється промисловим підприємством, в якому колектив працюючих, використовуючи різноманітні засоби виробництва, виробляє певну продукцію, необхідну суспільству.
Мета роботи такого підприємства - забезпечити виконання встановлених державних планів ремонту вагонів і виробництва запасних частин в відповідності з державними стандартами, технічними умовами, правилами ремонту , постійно підвищуючи при цьому якість продукції, технічний рівень і ефективність виробництва.
В склад вагонного депо входять різні відділення і обслуговуючі пристрої виробничого призначення.
Основні відділення призначенні для ремонту вагонів і їх вузлів в відповідності з встановленою виробничою програмою. В допоміжному відділенні ремонтують і комплектують деталі і запасні частини для вагонів. Обслуговуючі пристрої забезпечують умови для нормальної роботи основних і допоміжних дільниць і відділень депо.
До основних дільниць депо відносяться вагоноскладальна і колісно – роликова, відділення малярне, візківове, для ремонту електричного, холодильного обладнання і кондиціонерів та інші.
В даному дипломному проекті розглядається пасажирське депо.
1.1 Основні положення організаційно – технологічного задуму
Найважливішою умовою високих показників в роботі пасажирського вагонного депо являється ритмічний випуск вагонів з ремонту, що досягається правильною організацією виробничих процесів і застосуванням передових методів праці. Тому в основу організаційно-технологічного задуму проектування пасажирських депо покладені наступні принципи:
- застосування потокового метода ремонту вагонів;
- упровадження мережового графіка планування і керування виробництвом;
- максимальна механізація і автоматизація всіх ремонтних і інших робіт за рахунок застосування автоматичних, напівавтоматичних ліній, різних механізмів і засобів, а також застосування пневматичного і електричного інструмента;
- максимальна паралельність робіт і суворе додержання їх послідовності;
- заміна несправних деталей і вузлів вагонів заздалегідь відремонтованих;
- своєчасне постачання робочих місць запасними частинами і матеріалами;
- забезпечення інструментом і приспособленнями;
- повне і раціональне використання деталей і матеріалів, як знятих з вагонів так і нових.
За основу розробленого організаціоно-технологічного задуму беремо існуючий технологічний процес ремонту пасажирських вагонів на базовому підприємстві переддипломної практики – вагонне депо Київ-пасажирський.
Організаційно-технологічний задум викладений у таблиці 1.1
Таблиця 1.1 ― Технологічний задум проектного вагонного депо по ремонту пасажирських вагонів
| Назва етапів ― технологічної послідовності ремонту вагонів | Діюча технологія на базовому підприємстві | Зміст нового технологічного задума, його особливі відмінності |
| 1 | 2 | 3 |
| 1. Подача вагонів в ремонт | Вагони подаються локомотивом станції на дільницю мийки та очищення, потім вагони приймаються у ремонт і складається дефектна відомість | Вагони повинні подаватися зі станції маневровим локомотивом на позицію зовнішньої мийки і очищення вагонів, а після цього складається дефектна відомість |
| 2. Внутрішнє і зовнішнє очищення | На підприємстві видаляється сміття із вагона, а зовнішня мийка і очистка від пилу не робиться | Очищення від пилу і зовнішню мийку вагонів виконують за допомогою спеціального вагоно-мийного агрегату. Рух вагона здійснюється за допомогою човникового конвейєра. Спочатку виконуємо продування вентиляційних каналів, підвіконних карнизів та інших місць від пилу, потім вагон дезинфікують і після цього вагон переміщується в мийну камеру, де він спочатку обмивається миючим розчином ― каустик, а після цього |
Продовження таблиці 1.1