Подвеска легкового автомобиля (стр. 3 из 4)
Время разгона автомобиля определим по формуле:
, гдеi - порядковый номер интервала
Найдем общее время разгона на всех интервалах, для этого к времени на первом интервале прибавляем время второго
, и т.д. аналогично | tр1 = | ( | 0,26 | + | 0,24 | ) | * | ( | 4,22 | - | 1,64 | ) | = | 0,645 с |
| tр2 = | ( | 0,24 | + | 0,25 | ) | * | ( | 9,85 | - | 4,22 | ) | = | 1,379 с |
| tр3 = | ( | 0,25 | + | 0,35 | ) | * | ( | 14, 19 | - | 9,85 | ) | = | 1,302 с |
| tр4 = | ( | 0,38 | + | 0,4 | ) | * | ( | 16,11 | - | 14, 19 | ) | = | 0,749 с |
| tр5 = | ( | 0,4 | + | 0,49 | ) | * | ( | 20,72 | - | 16,11 | ) | = | 2,051 с |
| tр6 = | ( | 0,49 | + | 0,6 | ) | * | ( | 23,21 | - | 20,72 | ) | = | 1,357с |
| tр7 = | ( | 0,66 | + | 1 | ) | * | ( | 31,8 | - | 23,21 | ) | = | 7,130 с |
| tр8 = | ( | 1 | + | 1,49 | ) | * | ( | 35,63 | - | 31,8 | ) | = | 4,768 с |
| tр9 = | ( | 1,72 | + | 2,87 | ) | * | ( | 41,02 | - | 35,63 | ) | = | 12,370 с |
Путь разгона автомобиля определим по формуле:
Найдем общее время разгона на всех интервалах, для этого к времени на первом интервале прибавляем время второго
. и т.д. аналогично | Sр1 = | ( | 1,64 | + | 4,22 | ) | / | 2 | * | 0,645 | = | 1,890 м |
| Sр2 = | ( | 4,22 | + | 9,85 | ) | / | 2 | * | 1,379 | = | 9,704 м |
| Sр3 = | ( | 9,85 | + | 14, 19 | ) | / | 2 | * | 1,302 | = | 15,650 м |
| Sр4 = | ( | 14, 19 | + | 16,11 | ) | / | 2 | * | 0,749 | = | 11,344 м |
| Sр5 = | ( | 16,11 | + | 20,72 | ) | / | 2 | * | 2,051 | = | 37,777 м |
| Sр6 = | ( | 20,72 | + | 23,21 | ) | / | 2 | * | 1,357 | = | 29,808 м |
| Sр7 = | ( | 23,21 | + | 31,8 | ) | / | 2 | * | 7,130 | = | 196,102 м |
| Sр8 = | ( | 31,8 | + | 35,63 | ) | / | 2 | * | 4,768 | = | 160,765 м |
| Sр9 = | ( | 35,63 | + | 41,02 | ) | / | 2 | * | 12,370 | = | 474,082 м |
Таблица 3
| Vа, м/с | 1,64 | 4,22 | 9,85 | 14,2 | 16,11 | 20,7 | 23,21 | 31,8 | 35,63 | 41,02 |
| 1/ja, с²/м | 0,26 | 0,24 | 0,25 | 0,38 | 0,4 | 0,49 | 0,66 | 1 | 1,72 | 2,87 |
| tрi, с | 0 | 0,65 | 1,38 | 1,30 | 0,75 | 2,05 | 1,36 | 7,13 | 4,77 | 12,37 |
| ∑tр, с | 0 | 0,65 | 2,02 | 3,33 | 4,08 | 6,13 | 7,48 | 14,61 | 19,38 | 31,75 |
| Sрi, м | 0 | 1,89 | 9,70 | 15,65 | 11,34 | 37,78 | 29,81 | 196,10 | 160,76 | 474,08 |
| ∑Sp, м | 0 | 1,89 | 11,59 | 27,24 | 38,59 | 76,37 | 106,17 | 302,28 | 463,04 | 937,12 |
1.13 Мощностной баланс
Объединяя 1-ю и 2-ю таблицы составим 4-ю для построения скоростной характеристики в Vа-N координатах.
Для 4-й передачи на график на несем зависимость (Nψv+Nв) /ηт от Va, учитывая: (Nψv+Nв) /ηт = Vaּ (Fψv+Fв) /ηт.
Таблица 4
| Ne, кВт | 12,05 | 34,04 | 52,22 | 76,22 | 83,55 | 80,98 | |
| 1-я | Vа, м/с | 1,64 | 4,22 | 6,33 | 9,85 | 12,66 | 14, 19 |
| 2-я | Vа, м/с | 2,69 | 6,91 | 10,36 | 16,11 | 20,72 | 23,21 |
| 3-я | Vа, м/с | 4,12 | 10,60 | 15,90 | 24,73 | 31,80 | 35,63 |
| 4-я | Vа, м/с | 5,32 | 13,67 | 20,51 | 31,91 | 41,02 | 45,96 |
| (Nψv+Nв) /ηт, кВт | 1,04 | 4,32 | 10,13 | 30,24 | 59,63 | 81,82 | |
При этом мощность на колесах равна: Nк = Neּηт.
Таблица 5
| Nк, кВт | 11,00 | 31,08 | 47,68 | 69,58 | 76,28 | 73,94 | |
| 1-я | Vа, м/с | 1,64 | 4,22 | 6,33 | 9,85 | 12,66 | 14, 19 |
| 2-я | Vа, м/с | 2,69 | 6,91 | 10,36 | 16,11 | 20,72 | 23,21 |
| 3-я | Vа, м/с | 4,12 | 10,60 | 15,90 | 24,73 | 31,80 | 35,63 |
| 4-я | Vа, м/с | 5,32 | 13,67 | 20,51 | 31,91 | 41,02 | 45,96 |
1.14 Топливная экономичность
Путевой расход топлива определяется по формуле:
, гдеЕ =
; 
- для всех типов ДВС 
; 
- для карбюраторных ДВС 
- минимальный удельный расход топлива 
- плотность бензинаТаблица 6
| Vа, м/с (4-я) | 5,32 | 13,67 | 20,51 | 31,91 | 41,02 | 45,96 |
| E = ωe/ωN | 0,13 | 0,33 | 0,5 | 0,78 | 1 | 1,12 |
| Кск = f (E) | 1,14 | 1,02 | 0,97 | 0,96 | 1 | 1,03 |
| И = (Nψv+Nв) / (ηт*Nе) | 0,09 | 0,13 | 0, 19 | 0,4 | 0,71 | 1,01 |
| Ки = f (И) | 2,63 | 2,37 | 2,00 | 1,25 | 0,9 | 1,01 |
| Fψv+Fв, Н | 178,26 | 288,45 | 450,73 | 865,45 | 1327,06 | 1625,26 |
| Qs, г/кВт*ч | 8,45 | 11,04 | 13,83 | 16,43 | 18,89 | 26,77 |
По таблице 6 построим график топливной экономичности для 4-й передачи.
2. Расчет подвески
2.1 Жесткость подвески
Различают вертикальную, продольную и боковую жесткости подвесок.
Вертикальная жесткость подвески должна обеспечить требуемую плавность хода автомобиля. Её величина может быть назначена по известному значению массы автомобиля, приходящейся на ось, и потребной собственной частоты колебаний подрессоренной массы по формуле:
, где: 
- масса приходящаяся на переднюю подвеску, 
;f - собственная частота колебаний, принимаем f = 1 Гц;
- суммарная жесткость подвески (2 колеса), с учетомжесткости шин.
Н/мИз полученной суммарной жесткости подвески легко выделить жесткость собственно подвески:
Н/м 2.2 Выбор потребного хода подвески
Для движения по неровной дороге с нормированным микропрофилем, в принципе, (не требуется большой динамический ход сжатия подвески. По результатам расчетов движения автомобиля даже на разбитой грунтовой дороге среднеквадратичное отклонение хода подвески составляет не более 20 мм. Тогда, по правилу За, достаточно иметь ход сжатия 3*20=60 мм. Вместе с тем, при переезде единичных неровностей в повороте или при торможении, может потребоваться и больший ход. Ход подвески должен быть достаточно большим и для того, чтобы обеспечить определенные углы крена. Практика показывает, что для автомобилей с колеей порядка 1400 мм необходимо иметь ход сжатия от состояния полной загрузки не менее 70 мм и ход отбоя от состояния загрузки 1 водителем не, менее 50 мм. Для большей колеи требуется и больший ход подвески. Принимаем: Sотб = 50 мм - ход отбоя; Sсж = 70 мм - ход сжатия; S∑ = 210 мм - суммарный ход подвески.