Управление грузовой и коммерческой работой на станции и примыкающих к ней подъездных путях (стр. 2 из 10)

Взамен АСУЖД на сети железных дорог используется автоматизированная система оперативного управления перевозками- АСОУП.

Однако в настоящее время ставится основная задача – проведение глубокой информационно – технологической реформы отрасли на основе создания автоматизированных информационно- управляющих систем, повышающих функционирования железных дорог.

В целях дальнейшего улучшения деятельности железных дорог создается новая структура управления перевозками: ЦУП отрасли- ЦУПР-ОЦ. Одновременно создается новая модель сбора информации и управления перевозками через электронное обслуживание семи регионов сети железных дорог, охватывающих несколько дорог – новая единая модель перевозочного процесса (ЕМПП), которая придет на смену старой АСОУП.

В ОАО определена новая система управления созданием и внедрением информационных технологий. В отрасли создан Департамент информатизации и связи с соответствующими подразделениями на железных дорогах – дорожных центрах фирменного транспортного обслуживания – ДЦФТО.

Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания представляет информационно- управляющую систему принятия решений по взаимодействию с клиентами при организации грузовых перевозок. Функциональные подсистемы АКСФТО позволяют автоматизировать проведение маркетинговых исследований, анализ и ведение тарифов, сбор и доставку заявок на перевозку грузов, контроль исполнения заявок и оплаты грузовых перевозок. Информация поступает от АРМ агентов СФТО.

Автоматизированная система позволяет в настоящее время подготовку и оформление перевозочных документов «ЭТРАН», обеспечивающая качественно новый поход к оформлению грузовых перевозок, ведению лицевых счетов, составлению отчетов по погрузке и выгрузке грузов.

Стратегия развития железнодорожного транспорта сфокусирована в разрабатываемых и реализуемых федеральных и отраслевых программах, которые логично сгруппировать в пять основных блоков:

- управляющие информационные системы и новые технологии;

- новые технические средства;

- совершенствование финансовой, экономической и маркетинговой работы;

-безопасность движения;

-социальная защита.

Реализация проектов осуществляется через ОАО «РЖД» и вновь созданные службы информации на железных дорогах .

Техническая характеристика станции

Грузовая станция Т находится в железнодорожном узле на расстоянии 3 км от сортировочной станции и соединена с ней однопутным перегоном, оборудованным АБ и ЭЦ стрелок и сигналов.

Станция Т тупикового типа с параллельным расположением парков.

1) Приемо-отправочный парк (ППО) – предназначен для выполнения операций по прибытию и отправлению передаточных поездов, отправительских маршрутов, выполнения приемо-сдаточных операций. В парке имеется 4 пути.

1,2 путь – для работы с передаточными поездами.

3,4 путь – для отправления маршрутов

2) Сортировочный парк (ПС) предназначен для накопления вагонов с грузами после расформирования передаточных поездов для грузового двора и накопления составов передаточных поездов:

3) Грузовой двор (ГД) предназначен для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке, выдаче грузов. На грузовом дворе имеются склады для переработки тарно-штучных, контейнеров, досок; и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ; погрузочно-выгрузочные пути, автопроезды, весовое хозяйство, служебные помещения. Грузовой двор имеет ограждение, при въезде на грузовой двор имеется контрольно-пропускной пункт (КПП). Для завоза-вывоза грузов используется автотранспорт принадлежащий МЧ. К грузовому двору примыкает товарная контора, в которой производятся операции по оформлению перевозочных документов на отправляющиеся и прибывающие грузы. Товарная контора оборудована АРМами; работает в автоматическом режиме АСОУП.

К станции примыкает 2 подъездных пути, на которых перерабатываются: сланцы, кокс и зерно насыпью.

На станции имеется вытяжка, посредством которой производится расформирование, формирование, сортировка, перестановка с одного парка в другой; один маневровый район, который обслуживается тепловозом ЧМЭ-3.

Район оборудован радиосвязью, освещением громкоговорящей связью для переговоров машинистов ДСП с машинистами локомотивов и составителями.

1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования

1.1. Определение вагонопотоков по прибытию и по отправлению по объектам грузовой работы

Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению проводится по объектам грузовой работы с учётом заданного грузооборота.

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию выгрузки, определяют по формуле:

(вагон) (1.1.1)

где

- объем суточной погрузки или выгрузки, т;

техническая норма загрузки 4-х осных вагонов с заданным грузом;

− доля 4-х осных вагонов.

Грузовой двор

1.1.1. Расчёт количества вагонов для перевозки тарно-штучных грузов, повагонные отправки перевозятся в 4-х осных крытых вагонах, техническая норма загрузки 54 тонны. (прил.1)

Выгрузка Погрузка

ваг. ваг.

1.1.2. Расчёт количества вагонов для перевозки тяжеловестных грузов, которые перевозятся в 4-х осных универсальных платформах, техническая норма загрузки 50 тонн. (прил. 1)

Выгрузка Погрузка

ваг. ваг.

1.1.3. Расчёт количества вагонов для перевозки картона, который перевозится в 4-х осных крытых вагонах, техническая норма загрузки 37 тонн. (прил. 1)

Выгрузка

ваг.

Подъездной путь № 1.

1.1.4. Расчёт количества вагонов для перевозки сланцев, которые перевозится в 4-х осных полувагонах, техническая норма загрузки 69 тонн. (прил. 1)

Выгрузка

ваг.

1.1.5. Расчёт количества вагонов для перевозки кокса, которые перевозится в 4-х осных полувагонах, техническая норма загрузки 50 тонн. (прил. 1)

Погрузка:

ваг.

Подъездной путь № 2.

1.1.6. Расчёт количества вагонов для перевозки зерна насыпью, который перевозится в 4-х осных зерновозах, техническая норма загрузки 64 тонн. (прил. 1)

Выгрузка:

ваг.

1.2. Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов

Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производят на основании балансовой таблицы 1.2.1. с учетом произведенных выше расчетов по определению потребности вагонов.

Из таблицы 1.2.1. видно, что все пункты на грузовом дворе обеспечены порожними вагонами из под выгрузки соответствующих грузов. Излишек 59 крытых вагонов. На подъездном пути №1 излишек 4 полувагона и на подъезном пути №2 излишек 92 зерновоза сдают по регулировочному плану на отделение дороги.

Выгрузка + недостаток = погрузка + избыток

322+0=167+155

322=322, следовательно баланс найден

Таблица 1.2.1.

Наименование погрузочно-выгрузочных пунктов	Название грузов			Род вагонов	Выгрузка		Погрузка		Баланс порожних вагонов		Порядок регулировки порожними вагонами
									Недостаток	Избыток
1	2			3	4	5	6	7	8	9	10
Грузовой двор	1.Тарно-штучные повагонные 2. Тяжеловесные грузы 3. Картон			КР ПЛ. ун. КР	2100 2080 1950	39 42 53	1780 2080 -	33 42 -	- - -	6 - 53	Из под выгрузки 6 вагонов в регулировку. Из под выгрузки Из под выгрузки 53 вагона в регулировку
Итого по грузовому двору					6130	134	3860	75	-	59
ПП № 1		Сланцы Кокс	П/В П/В		6600 -	96 -	- 4600	- 92	- -	4 -	92 из под вывгрузки Из под выгрузки 4 вагона в регулировку,
ПП 2		Зерно насыпью	ЗРН		5900	92	-	-	-	92	Из под выгрузки 92 вагона в регулировку
Итого по подъездным путям					12500	188	4600	92	-	92
Всего по станции					18630	322	8460	167	-	155

1.3. Расчет средней статистической нагрузки по станции и коэффициента сдвоенной операции