Управление грузовой и коммерческой работой на станции и примыкающих к ней подъездных путях (стр. 8 из 10)
ваг. час (4.5)Для подъездного пути № 1
ваг. часДля подъездного пути № 2
ваг. часЭкономия от параллельного выполнения весовых операций параллельно с погрузкой и выгрузкой.
ваг. час (4.6)где, tвес– норматив на взвешивание одного вагона, (2 мин)
Для подъездного пути № 1
ваг. часДля подъездного пути № 2
ваг. часОбщая экономия составит:
Для подъездного пути № 1
ваг.часДля подъездного пути № 2
ваг.часПлата за использование вагонов составит:
Для подъездного пути №1
- за использование цементовозов
руб- за использование платформ
рубДля подъездного пути № 2
- за использование крытых вагонов
руб5. Разработка мероприятий по технике безопасности. Противопожарные мероприятия
Необходимым условием безопасности при нахождении на железнодорожных путях является внимательность и соблюдением мер предосторожности.
Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.
Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особо бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов.
Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью «Переход».
Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедится, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающего подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не огражденные в установленном порядке сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии 5 м. Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.
Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья.
Переходить через тормозные площадки разрешается только при полной остановки вагонов. Садиться в вагоны и на локомотивы и сходить с них на ходу разрешается только составителю поездов и его помощнику при определенных условиях и скорости не более 3 км/ч. При переходе через тормозную площадку вагона необходимо осмотреть подножки и поручни, положить на пол площадки сигнальный ручной фонарь или другой переносимый предмет и, держась обеими руками за поручни подняться и осмотреть пол площадки, проверив его исправность. Перед тем как сойти с площадки на землю надо осмотреть подножки и поручни, места схода, убедиться в том, что на смежном пути нет приближающегося подвижного состава. После этого можно, повернувшись лицом к вагону (или локомотиву) и держась обеими руками за поручни, осторожно спуститься на междупутье. Запрещается сходить с подвижного состава на междупутье, если по смежному пути следует поезд.
Служебно-технические здания размещают вблизи путей с соблюдением габарита приближения строения. Для обеспечения безопасности работающих к устройству выходов из таких зданий предъявляют особые требования.
Все сооружения и устройства грузового хозяйства должны быть построены и содержаться в полом соответствии с техническими условиями, правилами и санитарными нормами проектирования промышленных предприятий, которые основаны на обеспечении необходимой свободы перемещения людей, погрузо- разгрузочных машин и соблюдение габарита приближения строений, норм искусственной и естественной освещенности.
Проезжая часть дорог на грузовом дворе должна быть заасфальтирована. Освещенность объектов грузового хозяйства должна соответствовать отраслевым нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. Устройства внутреннего освещения должно удовлетворять требованиям противопожарной безопасности и полностью гарантировать безопасность работникам от поражения током.
В целях обеспечения дистанционного наблюдения за охраняемыми объектами склады оборудуют охранной и пожарной сигнализацией. Для этого на дверях, окнах и других конструкциях устанавливают электрические датчики. Оборудование пожарной сигнализацией состоит из автоматических пожарных извещателей, устанавливаемых внутри складского помещения, как правило, под потолком, сети электрической пожарной сигнализации, приемного устройства, источника питания и выносных сигналов.
Противопожарное оборудование предназначено для локализации возникшего пожара, его размещают на всей территории складов.
На грузовых дворах с небольшим грузооборотом строят пожарные сараи, в которых хранятся бочки, насосы, лестницы, багры, топоры, ведра и прочий противопожарный инвентарь.
В легкодоступных местах склада устраивают противопожарные уголки с набором необходимого противопожарного инвентаря. Вдоль склада на расстоянии не более 80 м один от другого не ближе 5 м от стен зданий и штабелей груза устанавливают наружные пожарные водоразборные краны. В разных местах склада располагают химические огнетушители из расчета один огнетушитель на 200 м2 площади склада.
На складах необходимо постоянно осуществлять контроль за исправностью электропроводки, не реже одного раза в месяц проверять электрозащиты и предохранители. Проводка должна бать защищена от механических повреждений, не допускается оставлять оголенными провода, прокладывать временные электрические линии разрешается в исключительных случаях.
Основный требования техники безопасности, предъявляемые к погрузочно – разгрузочным машинам грузозахватным приспособлениям и такелажу, изложены в Правилах устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Комитетом Ростехнадзора, а также в Правилах техники безопасности и производственной санитарии при производстве прогрузочно – разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.
Для правильной эксплуатации грузоподъемных машин и недопущения случаев травматизма назначают ответственного работника предприятия, имеющего квалификацию не ниже техника по механизации, который ведет постоянный контроль за состоянием машин, организует периодические технические осмотры, освидетельствования, испытания, ремонт, оформляет техническую документацию.
Одним из наиболее ответственных мероприятий по обеспечению безопасности работы машин является своевременное проведение их первичного и периодических технических освидетельствований и испытаний.
Грузоподъемная машина может быть допущена к работе только с теми грузами, вес которых не превышает номинальную грузоподъемность машины.
6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях
Бесперебойная работа станции в зимних условиях зависит от качества и своевременности подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей.
Перечень основных мероприятий по подготовке станции к зиме, ответственные исполнители и сроки выполнения работ устанавливаются в соответствии с Инструкцией по подготовке к работе в зимних условиях хозяйства движения, пассажирского и грузового, с учетом специфических условий работы грузовой станции. Разработанные в период подготовки к работе зимой мероприятия должны обеспечивать бесперебойный прием и отправление поездов, выполнение маневровой и грузовой работы как на общих местах, так и на примыкающих к станции подъездных путях предприятий; эффективное использование снегоуборочной техники, технического оснащения станции, маневровых устройств и локомотивов, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бесперебойный завоз и вывоз грузов с мест общего пользования автотранспортом. К разработке мероприятий должны быть привлечены руководители транспортных цехов предприятий, имеющих подъездные пути.
Основной организации работ по борьбе со снежными заносами является оперативный план очистки от снега стрелок, станционных путей и уборки снега со станции, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции.