Вибір транспортного засобу згідно з умовами перевезень за маршрутом (стр. 4 из 6)
Беремо тролейбус ДАК‑217:
; 
; 
; 
; 
; 
; 
; 
; 
; 
.Беремо автобус А‑231:
; ; 
; ; ; ; ; ; ; .Беремо трамвай КТМ‑5М:
; 
; 
; 
; 
; 
; 
; 
; 
; 
.При розрахунку сумарних витрат часу на десяти зупиночних пунктах (2.3) отримаємо:
ДАК‑217:
;А‑231:
;КТМ‑5М:
.2.3 Розрахунок витрат часу, пов’язаних з технічними зупинками
Технічна зупинка – це зупинка транспортного засобу у спеціальних місцях, яка не пов’язана з посадкою або висадкою пасажирів, а обумовлена вимогами безпеки руху.
Витрати часу, пов’язані з технічними зупинками визначаємо за формулою
, (2.6)де
– затримка транспортного засобу на технічній зупинці, с; 
– кількість технічних зупинок на маршруті руху.Згідно з вихідними даними, кількість технічних зупинок дорівнює – 3. У розрахунках приймають
=10 с.Беремо тролейбус ДАК‑217:
.Беремо автобус А‑231:
.Беремо трамвай КТМ‑5М:
.2.4 Розрахунок витрат часу на рух з i‑ми рівнями обмеження швидкості
Витрати часу на рух з i‑ми рівнями обмеження швидкості розраховують за формулами
(2.7)де
– витрати часу на рух з i‑м рівнем обмеження швидкості, с. 
, 
, (2.8)де
– швидкість руху по ділянці маршруту з i‑м рівнем обмеження швидкості, км/год; 
– довжина дільниці з i‑м рівнем обмеження, м;р – кількість елементів у трасі маршруту, по яких існують обмеження швидкості.
Беремо тролейбус ДАК‑217:
Елементи траси для тролейбуса ДАК‑217 наведено у таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 – Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху транспортного засобу тролейбуса ДАК‑217
| № п/п | Назва елементу траси маршруту | Значення або кількість |
| 1 | Повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр), шт. | 5 |
| 2 | Повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт. | 1 |
| 3 | Повітряних стрілкових вузлів контактної мережі, шт. | 6 |
| 4 | Перехресть із залізничними шляхами, шт. | 1 |
| 5 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м | 69 |
| 6 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м | 56 |
| 7 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м | 86 |
| 8 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 50–70%, м | 789 |
| 9 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 70–90%, м | 2503 |
Використавши один із двох варіантів розрахунку, за формулою (2.8) визначимо витрати на рух з i‑м рівнем обмеження.
Четвертий рівень, i=4,
20 км/год при проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр): 
10 м, р=4: 
.Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=4 складає
40 м.Перший рівень, i=1,
20 км/год при проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр): 
10 м, р=4: 
.Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=1 складає
40 м.Другий рівень, i=2,
10 км/год при проходженні повітряних стрілкових вузлів контактної мережі: 
10 м, р=5: 
.Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=2 складає
50 м.Четвертий рівень, i=4,
20 км/год при проходженні перехресть із залізничними шляхами: 
20 м, р=1: 
.Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=4 складає
20 м.Третій рівень, i=3,
15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом 25 м: 
29 м: 
.Третій рівень, i=3,
15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м: 
31 м: 
.Третій рівень, i=3,
15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 50 до 70 м: 
26 м: 
.Шостий рівень, i=6,
30 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом більше 100 м: 
75 м: