- перевірка правильності виставлених портом рахунків і максимальне зниження їх суми;
- захист інтересів судновласника перед власником вантажу або фрахтовщиком;
- інформування про звичаї і правила, які діють в порту;
- надання транспортних послуг;
- надання послуг зв'язку;
- забезпечення водою, провіантом, паливом і іншим, згідно заявкам судновласника, декларування запасів.
Всі багаточисельні витрати судна в порту здійснюються агентом і оформляються дисбурсментским рахунком.
Агентство «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» впродовж у 2008 році, надаючи послуги з агентування суден, в своему розпорядженні мало майна на загальну суму 2597,0 тис.грн, що в 2,6 разів перевищує розмір майна (+1591,7 тис.грн), що знаходилося у розпорядженні у 2006 році. При цьому впродовж розглядаємого періоду необоротних активів збільшилося на 283,4 тис.грн (+44,6%), основних засоів за залишковою вартістю стало більше на 286,10 тис.грн (+45,3%), оборотних активів збільшилося на 1308,3 тис.грн (збільшення в 4,5 рази), запасів стало більше на 376,7 тис.грн (збільшення в 2,8 рази), грошових коштів та їх еквівалентів стало менше на 100,3 тис.грн.
За джерелами формування майна підприємства – у 2008 році власного капіталу стало більше на 79,9 тис.грн (12,5%), поточні зобов’язання зросли на 1494,5 тис.грн (зростання в 5,3 рази).
Виручка від надання послуг зросла на 217,4 тис.грн (зростання в 2,3 рази), однак собівартість зросла на 287,2 тис.грн (+38,9%). Поглиблюється рівень збитковості – у 2008 році сума збитку становила 702,9 тис.грн, що на 105,0 тис.грн більше, ніж у 2006 році.
При цьому за структурою формування виручки у 2008 році відбулися незначні зміни: надання послуг з портового агентування у 2008 році складало вже на 3% більше у загальному обсязі доходу від надання послуг, надання послуг агента судновласника у 2008 році збільшилося на 1,5%, послуги з постановки в сухий док на 0,8%. Зменшилася питома вага надання послуг з обслуговування екіпажів на 1,7%, обслуговування суден після відходу на 4,9%.
За даними Балансу у підприємства впродовж розглядає мого періоду відсутня довгострокова заборгованість, тож розгляд забезпечення довгострокової заборгованості є неактуальним.
Незначне підвищення рентабельності надання послуг впродовж 2006-2008 р однак не призвело до виходу підприємства на рівень прибуткових, оскільки чистий прибуток відсутній й мають місце збитки.
У 2006 році ліквідні кошти підприємства перевищували короткострокову заборгованість на 7%, однак у 2007 році ліквідних коштів для покриття короткострокової заборгованості не вистачало вже на 19%, а у 2008 році на 9%., тобто ситуація дещо покращилася, однак слід відзначити нестачу ліквідних коштів.
Поточна ліквідність підприємства у 2006році складала 52%, у 2006 році 69%, а у 2008 році 62%, тобто порівняно з 2008 роком поточна ліквідність покращилася, однак у 2008 році позитивну тенденцію до зростання було порушено й порівняно з 2006 роком поточна ліквідність зросла тільки на 11% й не досягала рекомендованого рівня (80%).
Впродовж 2006-2008 років абсолютна ліквідність зазнала різкого падіння й у 2008 році становила 0,43%.
Обсяг реалізації наданих послуг у 2008році зріс порівняно з 2006р на --181,2тис.грн через зростання вартості основних фондів на тлі зростання фондовіддачі (у 2008 році фондовіддача складала 29%, у 2006році 17% (зросла на 12%), що викликало пропорційне зростання рентабельності використання основних фондів. Тобто інтенсивність надання послуг зросла, що спонукало збільшення обсягів реалізованих послуг у розмірі 175,07 тис.грн.
З метою зведення результатів проведеного у роботі дослідження здійснено SWOT-аналіз становища агентства, у відповідності до якого визначено наступні складові діяльності агентства "Дунай-Дніпротранс" АСК "Укррічфлот" в умовах відкритого економічного середовища: сильні сторони - конкурентоспроможність та якість послуг, що надаються, кваліфікація кадрів, система менеджменту, географічне розташування фірми, інфраструктура, популярність в регіоні; слабкості - «немобільність агентів», через відсутність у них автомобілів, тарифи на послуги, що надаються, відсутність ліцензій на деякі види діяльності, недолік фінансування з боку АСК «Укррічфлот»; можливості - вихід на ринок нових конкурентів, прогресивність процедур з надання послуг, сила конкуренції на «вході» й «виході»; погрози -недосконалість організаційної структури, вартість ресурсів, які застосовує фірма, можливість реінвестування коштів, недолік маркетингових досліджень.
На підставі проведеного SWOT-аналізу можна стверджувати, що для діяльності агентства найважливішим є:
- залучати судновласників і клієнтів сторонніх організацій;
- переглянути організаційну структуру підприємства;
- розширити кордон своїх функцій за рахунок здобуття додаткових ліцензій на брокерську і готельну діяльність;
- придбати ще один автомобіль для агентів.
Адаптація діяльності агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» до вимог і чекань клієнтів є одним із важливих питань її діяльності. Від різноманітності використовуваних прийомів залучення клієнтури залежить успіх і перспективи фірми, однак розширення персоналу, не виконуючого безпосередні функції з агентування суден негативно впливає на рентабельність надання послуг та фінансовий стан підприємства.
Напрямками покращення агентського обслуговування клієнтури агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» є:
- за рахунок оптимізації штатного розкладу агентства «Дунай- Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» можливим є досягнення економії фонду заробітної плати з 47750 грн/міс до 42900 грн/міс, що в масштабі року складе економію 58,2 тис.грн., що за інших рівних умов зменшить відповідно суму збитку підприємства. При цьому збільшення вдвічі кількості інженерів-діспетчерів з агентування флоту дасть змогу підтримувати своєчасність та повноту надання агентських послуг на високому рівні; збереження функцій директора, головного диспетчера й спеціаліста з економічної безпеки надасть змогу зберегти функції контролю якості на існуючому високому рівні.
- агентству доцільно збільшувати обсяги агентування суден сторонніх організацій, оскільки обслуговуючи судна АСК «Укррічфлот», агентство застосовує внутрішні низькі тарифи, упускаючи таким чином можливість отримання додаткового доходу.
- одним з напрямків покращення агентського обслуговування клієнтури агентством «Дунай-Дніпротранс» є проект придбання ще одного легкового автомобіля «ВАЗ-2109» для агентів, оскільки, коли обидві машини агентства зайнято, а агентові терміново потрібне здійснити оформлення приходу або відходу судна, доводиться звертатися в сторонні організації і орендувати автомобіль. Агент зобов'язаний бути мобільним, від цього цілком залежить своєчасність виконання його обов'язків. Оскільки підприємство впродовж останніх років поспіль несе збитки й не має власних коштів до реінвестування, за зазначеними проектом пропонується залучення банківського кредиту на оплату нового легкового автомобіля «ВАЗ-2109» . Доцільність цього проекту доведено здійсненими розрахунками, у відповідності до яких за похідними даними - сума кредиту (вартість угоди) - 120000,00тис.грн,транш 1 року - 0,25%,транш 2 року - 0,25%,транш 3 року - 0,50%,ставка дисконту -15 %,банківська ставка, - 20%, річний доход від експлуатації - 51600,00тис.грн, річні експлуатаційні витрати - 19200,00тис.грн, термін експлуатації обладнання 10 років, ліквідаційна вартість - 6000,00 тис.грн, амортизаційні відрахування -40%; результативні показники - чистий дисконтований дохід дорівнює 17709,600 тис.грн (> 0), внутрішня ставка доходності 21,35%, індекс доходності 1,59(> 1), термін окупності 9,68 років (<12).
Таким чином, проведеним дослідженням визначено напрямки покращення агентського обслуговування клієнтури на прикладі агентства по комплексному обслуговуванню суден «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот», чому сприяло вирішення завдань науково-методичного і практичного характеру, пов'язаних з розвитком процесу агентування на водному транспорті і підвищення його ефективності на ринку транспортних послуг України.
1) Кодекс торговельного мореплавства України №176/95 від 23.05.1995р.
2) Наказ міністерства транспорту України № 711 від 15.12.2000р. «Про внесення змін і доповнень до Зборів і плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах України»
3) Алексєєв І.В., Мороз А.С., Романів Є.М.Фінансовий аналіз: техніка розрахунків та моделювання економічних ситуацій. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-Львів. Бескіт Біт-2003-152-с.;
4) Анцелевич Г.А. Международное морское торговое право. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. Слово-2003-560-с.;
5) Анцелевич Г.А. Международное морское право. Учебник-К. Слово-2003-400-с.;
6) Атамас П.Й.Управлінський облік. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. ЦУЛ-2006-440-с.;
7) Бабицький А.Ф.Методологія аналізу економічних процесів і управління. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. МАУП-2003-128-с.;
8) Бабіч В.В., Сагова С.В.Фінансовий облік: облік активів. Навчальний посібник-К. КНЕУ-2006-282-с.;
9) Багров В.П., Багрова І.В. Економічний аналіз. Навчальний посібник-К. ЦУЛ-2006-160-с.;
10) Бардиш Г.О.Проектний аналіз. Підручник (затв. МОН України).- 2-е вид. -К. Знання-2006-415-с.;
11) Беквит Г.Продавая незримое: руководство по современному маркетингу услуг (пер. с англ.).- 2-е изд.-М. Альпина-2005-272-с.;
12) Брагинский М.И., Витрянский В.В.Договорное право. Кн.4: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта-М. Статут-2004-910-с.;
13) Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Кн.3: Договоры о выполнении работ и оказании услуг-М. Статут-2005-1055-с.;
14) Буркинський Б.В., Котлубай М.І. Амортизація як джерело інвестування у морський транспорт / НАН України Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень. -О.,-2001-122-с.;
15) Бутинець Ф.Ф., Войналович О.П., Томашевська І.Л. / За ред. Бутинця Ф.Ф.Організація бухгалтерського обліку. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України).- 4-е вид.-Житомир. Рута-2005-528-с.;