Контейнерные перевозки на железнодорожном транспорте (стр. 5 из 7)
Важным параметром контейнерных пунктов является число машин и механизмов, занятых на переработке контейнеров. Число машин определяется:
(2.10.)где Ткп – продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч. Принимаем Ткп = 24 ч;
Та – продолжительность работы автотранспорта по завозу контейнеров в течение суток, ч. Принимаем Та = 8 ч;
Nс – среднесуточное число вагонов с контейнерами, прибывающих на КП, вагонов.
- для среднетоннажных контейнеров
- для крупнотоннажных контейнеров
- среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток (в период работы автотранспорта);Хп – среднее число подач вагонов на КП за сутки;
П – часовая производительность механизма, конт-оп/ч.
- для среднетоннажных контейнеров П = 45
- для крупнотоннажных контейнеров П = 20
- расходы, обусловленные часом междусменного простоя механизма, руб. Принимаем 
= 20 руб.Среднее число подач вагонов на КП за сутки:
(2.11)Среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток:
(2.12)где φ – доля контейнеров, перерабатываемых через склад, принимаем φ = 0,5 (φпр + φот).
Определяем число машин для среднетоннажных контейнеров в дневное время суток.
Определяем число машин для крупнотоннажных контейнеров в дневное время суток.
Поскольку в ночное время автотранспорт, как правило, не работает, то и потребное число механизмов будет меньше:
(2.13)где
- среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в темное время суток (когда операции по завозу вывозу автотранспортом отсутствуют): 
(2.14)Определяем число машин для среднетоннажных контейнеров в ночное время суток.
Определяем число машин для крупнотоннажных контейнеров в ночное время суток.
Дадим техническую характеристику козловых кранов для переработки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров.
| Параметры | Техническая характеристика крана КК-5 для среднетоннажных контейнеров | Техническая характеристика крана КК-32 для крупнотоннажных контейнеров |
| Грузоподъемность, т | 6 | 32 |
| Пролет, м | 16,0 | 25 |
| Высота подъема, м | 9,0 | 8,5 |
| Рабочий вылет консоли, м | 4,5 | 5 |
| Скорость подъема м/с номинальная | 0,33 | 0,200 |
| Установленная мощность, кВт | 51,4 | 219 |
| Собственная масса, т | 32,5 | 220 |
Рис. 2.2. Компоновка основных элементов технического оснащения и технологическая схема механизации перегрузочных работ со крупнотоннажными контейнерами с применением козловых кранов и двумя грузовыми путями:
1 – подкрановый путь; 2 – железнодорожный путь; 3 – проходы для приемосдатчиков; 4 – автопоезд; 5 – участок ремонта контейнеров; 6 – участок ремонта крана; 7 – козловый кран; 8 – автополуприцеп.
2.2 Проектирование контейнерного пункта
Контейнерный пункт состоит из следующих элементов:
- контейнерные площадки для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, число и длина которых принимается в соответствии с выполненными расчетами;
- рассчитанное число кранов;
- автопроезды, поворотные площадки и площадки для стоянки оборотных полуприцепов;
- административное здание;
- мастерская по ремонту контейнеров;
- ограждение контейнерного пункта с КПП;
- железнодорожные пути и др.
В зависимости от схемы компоновки КП вдоль складов контейнеров устраиваются тупиковые или кольцевые автопроезды.
Для проектирования КП выбираем схему тупикового автопроезда. Автопроезды включают в себя полосу погрузки шириной 4,8 м, расположенную непосредственно у подкранового пути и проходящую под консолями кранов, и две полосы движения шириной по 3,5 м. каждая. При этом, расстояние от складов до забора, ограждающего КП, должно быть 19 м. при одностороннем расположении складов; при их двустороннем расположении расстояние между складами должно быть 35 м.
В целях сокращения расстояния пробега автомобилей вдоль контейнерных складов целесообразно устраивать дополнительные площадки для разворота автомобилей (поворотные площадки).
Среднее расстояние между поворотными площадками определяется при одностороннем расположении складов:
(2.15)где Lск – рассчитанная длина склада контейнеров, м;
для среднетоннажных контейнеров Lск = 279 м;
для крупнотоннажных контейнеров Lск = 329 м;
- приведенные расходы, связанные с устройством и содержанием поворотной площадки, при одностороннем расположении складов, руб., принимаем 
= 17500 руб.для среднетоннажных контейнеров:
для крупнотоннажных контейнеров:
Среднее расстояние между поворотными площадками определяется при двустороннем расположении складов:
(2.17)где
- приведенные расходы, связанные с устройством и содержанием поворотной площадки, при двустороннем расположении складов, руб., принимаем = 12500 руб.для среднетоннажных контейнеров:
для крупнотоннажных контейнеров:
При проектировании поворотных площадок их внешний радиус принимаем 12 м.
Со стороны, противоположной горловине КП, устраивается заезд для автотранспорта, оборудованный контрольно-пропускным пунктом. Для обеспечения поточного передвижения автомобилей целесообразно специализировать ворота для их въезда и выезда. Перед въездом на КП предусматривается устройство площадки для стоянки автомобилей.
В непосредственной близости от въезда на КП размещаются здания административно-бытового назначения.
На КП предусматривается устройство цеха для ремонта контейнеров, который может быть расположен как со стороны въезда на КП, так и в его горловине. В последнем случае несколько увеличивается время перемещения контейнеров между цехом их ремонта и складами.
3. Расчет эффективности назначения контейнерных поездов
3.1 Общие положения
Следующим этапом в системе организации контейнеропотоков на сети железных дорог является оценка эффективности назначения контейнерных поездов между крупными пунктами зарождения и погашения потоков контейнеров.
Контейнерный поезд состоит из вагонов (специализированных контейнерных или универсальных), загруженных только контейнерами. Вагоны могут быть загружены универсальными или специализированными контейнерами всех типов и размеров. Применение контейнерных поездов позволяет снизить сроки доставки грузов, увеличить работу контейнеров, сократив их оборот.
Как правило, контейнерный поезд, вследствие своей меньшей массы по сравнению с обычными грузовыми поездами (меньшего числа вагонов в составе) обладает большей скоростью передвижения, что позволяет отнести его к категории ускоренного грузового (контейнерного) поезда.
Целесообразность выделения ускоренного контейнерного поезда определяется сопоставлением приведенных расходов на перевозку вагонов с контейнерами:
¨ в поездах, следующих без переформирования до станции назначения;
¨ в грузовых сквозных поездах, следующих до станции назначения согласно действующим планам формирования таких поездов.
Сравнение расходов производится на один физический вагон с контейнерами в обоих вариантах перевозки контейнеров со станции формирования до станции расформирования.
Рис. 3.1. Схема транспортировки контейнеров со станции 1 на станцию В.
- расстояние между контейнерным пунктом и ближайшей технической станцией, км.