Контейнерные перевозки на железнодорожном транспорте (стр. 6 из 7)
L – расстояние между пунктами обращения контейнерного поезда, км.
- расстояние между смежными техническими станциями, км.3.2 Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом
Расходы на перевозку вагонов с контейнерами в контейнерном поезде (в расчете на один вагон) складываются из следующих основных элементов:
Экп = Энк + Энв + Эдв + Эобг + Элб + Эд, (3.1)
где Энк – расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке, руб.;
Энв - расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда, руб.;
Эдв – расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении, руб.;
Эобг – расходы, связанные с обгоном грузовых поездов контейнерными поездами, руб.;
Элб – расходы, зависящие от потребного локомотивного парка, руб.;
Эд – расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов, руб.
Расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке.
На станции погрузки:
= mк(екч + екм)[0.5Та + 24(Тс – 1)]; (3.2) 
= 12х(0,5 + 1)х[0.5x8 + 24x(3 – 1)] = 936 руб.На станции выгрузки:
= mк(екч + екм)[0.5Та + 24(1 – φот)]; (3.3.) = 12х(0,5 + 1)х[0.5x8 + 24x(1 – 0,9)] = 115,2 руб.где Тс – интервал между отправлением со станции контейнерных поездов одного назначения, сут.;
mк – среднее количество условных контейнеров, перевозимых на одном вагоне. В курсовом проекте принимается mк = 12;
екч – средневзвешенная стоимость контейнеро-часа, руб. В курсовом проекте можно принимать екч = 0,5 руб;
екм - средневзвешенная стоимость контейнеро-мест, руб. В курсовом проекте можно принимать екм = 1 руб.
Интервал между отправлением со станции контейнерных поездов назначения 1-В:
(3.4)Где
, 
- среднесуточное отправление вагонов со станции 1 на станцию В соответственно со среднетоннажными и с крупнотоннажными контейнерами, вагонов. 
= 412, 
=200.nв – число вагонов в составе контейнерного поезда, nв = 25.
Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда:
(3.5)где Тнв – средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда, ч.
Средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда:
Тнв = Тгр + Тдоп (3.6)
где Тгр - средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой, ч.
Тдоп – среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда, ч.
(3.7)где
- количество погрузочно-разгрузочных машин, занятых на погрузке вагонов соответственно со средне – и крупнотоннажными контейнерами. 
, 
- техническая производительность машин, занятых на погрузке вагонов соответственно со средне- и крупнотоннажными контейнерами, конт/ч. Принимаем 
= 20 кон/ч, 
= 10 кон/ч. 
, 
- среднее число соответственно среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, перевозимых на одном вагоне 
= 11, 
= 2,5; 
- среднее число вагонов соответственно среднетоннажными и крупнотоннажными контейнерами в составе контейнерного поезда. 
(3.8) 
Среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда:
Тдоп = хtпу + tобр (3.9)
где х – количество групп вагонов, на которое делится контейнерный поезд в пункте его формирования. В курсовом проекте принимается х = 2;
tпу – продолжительность подачи (уборки) вагонов одной группы, ч. tпу = 0,37
tобр – время на подготовку поезда к отправлению, ч. Принимаем tобр = 1 ч.
Тдоп = 2х0,37 + 1 = 1,74 ч;
Тнв = 4,6 + 1,74 = 6,34 ч;
Энв = 6,34х7 = 44,38 руб.
Расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении:
(3.10)где Тдв – время нахождения вагона в движении до места расформирования поезда, ч:
(3.11)где L – длина участка обращения контейнерного поезда, км/ч. Принимаем L =480 км;
- участковая скорость контейнерного поезда. Определяется умножением технической скорости 
на коэффициент участковой скорости. 
= 66х0,84 = 55,44 км/ч. 
Эдв = 8,66х(7 + 0,5х12) = 112,58 руб.
Расходы, связанные с обгоном грузовых поездов контейнерными поездами:
(3.12)где
- среднее расстояние между обгонными пунктами, км. Принимаем 
= 20 км; 
- стоимость поездо-часа грузового поезда на участке, руб./ч. Принимаем 
= 800 руб.Nгр – средние размеры движения на рассматриваемом направлении в парах поездов. Принимаем Nгр = 75;
, 
- соответственно расстояние между станциями формирования и расформирования контейнерного поезда и ближайшими техническими станциями (см.рис.3.1), км; = 0, = 180 км;Uс – величина, учитывающая сокращение количества обгонов вследствие переноса их на станции технического осмотра поездов, смены бригад и локомотивов. Принимаем Uс = 0,0033
- средняя масса брутто грузовых поездов, обращающихся на рассматриваемом направлении, т. Принимаем 
= 5500 т;С3 – полная расходная ставка на 1 ткм механической работы локомотива, руб. Принимаем С3 = 0,2 руб.
γгп – отношение массы поездного локомотива к массе состава брутто грузового поезда, принимаем γгп = 0,07;
αm – отношение средней скорости начала торможения грузовых поездов к их средней ходовой скорости на участке, принимаем равным αm = 0,9;
, 
- технические скорости соответственно контейнерного и грузового поездов, км/ч. Принимаем 
= 66 км/ч, 
= 55 км/ч; 
- количество остановок грузовых поездов для обгона их ускоренными поездами, приходящиеся на один километр длины участка: