а. совмещаю работы и профессии:
-Объединяю диагностические, электротехнические работы и работы по системе питания в зонах ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта;
-Объединяю крепежные и регулировочные работы в зонах ТО-1, ТО-2 и регулировочные работы в зоне текущего ремонта;
-Объединяю смазочные работы в зонах ТО-1 и ТО-2;
-Объединяю шинные работы в зонах ТО-1 и ТО-2 с шиномонтажным участком в зоне текущего ремонта;
-Объединяю работы по ремонту двигателя, трансмиссии, стояночного тормоза, рулевого управления, мостов, тормозной системы и разборочно-сборочные работы со слесарным участком в зоне текущего ремонта;
-Объединяю деревообрабатывающий и обойный участки в зоне текущего ремонта;
-Объединяю жестяницкий и арматурный участки зоны текущего ремонта;
-Объединяю сварочный и сварочно-жестяницкий участки в зоне текущего ремонта;
-Объединяю кузнечный и медницкий участки в зоне текущего ремонта;
-Объединяю аккумуляторный и вулканизационный участки в зоне текущего ремонта;
-Объединяю малярные работы в зоне текущего ремонта и уборочные и моечные работы в зоне ЕТО ;
б. назначаю бригадира на зоны АТП:
-Назначаю бригадира в зону ЕТО с доплатой 0,2 ставки;
-Назначаю бригадира в зону ТО-1 с доплатой 0,4 ставки;
-Назначаю бригадира в зону ТО-2 с доплатой 0,3 ставки;
-Назначаю бригадира в зону текущего ремонта с доплатой 0,3 ставки;
в. назначаю дополнительные хозяйственные работы:
-рабочему занимающемуся аккумуляторными работами с доплатой 0,2 ставки
-рабочему из кузнечного участка с доплатой 0,2 ставки
-рабочему на слесарно-механическом участке с доплатой 0,1 ставки
2. Организация работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
2.1 Выбор метода организации и производства в АТП
По данным исследований около 25% рабочего времени теряется из-за отсутствия четкого планирования и контроля работы производственных подразделений и отдельных исполнителей. Поэтому необходимо внедрять более совершенные методы управления процессами ТО и ремонта подвижного состава.
Применительно к существующей планово-предупредительной системы ТО и ремонта подвижного состава разработана система организации управления производством получившая название централизованной системы управления .
Основные ее принципы:
а. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава осуществляет отдел управления производством.
б. Организация ТО и ремонта в АТП основано на технологическом принципе формирования производственных подразделений при котором каждый вид обслуживания выполняют специализированные подразделения.
в. Подразделения объединяются в производственные комплексы:
-комплекс технического обслуживания и диагностирования
-комплекс текущего ремонта
-комплекс ремонтных участков
г. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом и его заточка, перегон автомобилей из зон в зону). Осуществляет комплекс подготовки.
д. Обмен информации между отделом управления и производственными подразделениями базируются на двусторонней диспетчерской связи средства автоматики и телемеханики.
Данная система производством ТО и ремонта позволяет значительно снизить простои автомобилей, повысить коэффициент технической готовности до 10%, снизить непроизводственные затраты рабочего времени.
Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП представлена на рисунке 2.1
Схема управления проектируемой зоны приведена на рисунке 2.2.
Рисунок 2.1
“Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП”
административное подчинение; оперативное подчинение; деловая связь“Схема технологического процесса ТО-1”
Рисунок 2.2
2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
Под технологическим процессом понимают определённую последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями. Технологический процесс ТО и ТР происходит на рабочих постах, т.е. на участках производственной площади, оснащённых оборудованием и приспособлениями, предназначенными для выполнения одной или нескольких однородных работ и включающем в себя одно или несколько рабочих мест.
Рабочим местом называют зону трудовой деятельности исполнителя, оснащённую технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения конкретной работы.
Для зон ТО-1 тупикового метода и с небольшим количеством автомобилей на АТП выгодным будет метод универсальных постов с переходящими специализированными звеньями рабочих. Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида технического обслуживания, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.
При данном методе рабочие работают по совместительству в других зонах ТО.
Преимуществом такого метода является:
-наличие универсального оборудования позволяющего выполнять большую часть операций ТО, а так же сопутствующий ремонт.
Недостатком данного метода является:
-необходимость большого количества универсального оборудования
-загрязнение воздуха в помещении при заезде и выезде автомобиля
2.3 Схема технологического процесса ТО1
Из зоны ожидания автомобиль попадает зону ТО1.В зоне ожидания автомобиль проходит диагностирование для того чтобы снизить время общих работ в зоне ТО, при данном методе диагностирования можно выявить серьезные неполадки требующие постановки автомобиля на текущий ремонт и автомобиль сразу направить в зону текущего ремонта. В зоне ТО1 путём проведения установленного комплекса работ (крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические и т.д.) выявляют и предупреждают отказы и неисправности, а также снижают интенсивность изнашивания деталей, узлов и механизмов для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Из зоны ТО1 автомобиль попадает в зону контроля, где проводят контроль качества проведения ТО1.
Схеме технологического процесса ТО1 представлена на рисунке 2.3.
«Схема технологического процесса ТО1»
Рисунок 2.3
2.4 Расчет количества постов в зоне ТО-1
Такт поста определяют по формуле
= *t [мин], (2.1)где К
- коэффициент неравномерности загрузки постов; принимаю К =1,1Р – численность одновременно работающих на посту; принимаю Р=3 человека
К
- коэффициент использования рабочего времени поста; принимаю К =0,97t
- время установки автомобиля на пост и съезда с него; принимаю t =3 минуты = +3=109,1 [мин]Определяем ритм производства
R=
, (2.2)где t
- продолжительность работы в зоне ТО-1 за одну смену; принимаю t =8 часов С - число смен; принимаю С =2R=
=480Определяем количество постов
n
= (2.3)